नानचांग Q-5
Q-5 अपने स्वयं के डिज़ाइन का पहला चीनी लड़ाकू विमान बन गया, जिसने चीन के विमानन में 45 वर्षों तक सेवा की। यह जमीनी ताकतों के प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष समर्थन का मुख्य साधन था।
गृह युद्ध में अपने समर्थकों की जीत के बाद माओत्से तुंग द्वारा 1 अक्टूबर, 1949 को पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना (पीआरसी) की घोषणा की गई थी। पराजित कुओमितांग और उनके नेता चियांग काई-शेक ताइवान चले गए, जहां उन्होंने चीन गणराज्य का गठन किया। यूएसएसआर के साथ राजनयिक संबंधों की स्थापना के बाद, पीआरसी को बड़ी मात्रा में सोवियत विमानन उपकरण वितरित किए गए। इसके अलावा, चीनी छात्रों का प्रशिक्षण और विमान कारखानों का निर्माण शुरू हुआ।
विमानन उद्योग के क्षेत्र में चीन-सोवियत सहयोग की शुरुआत चीन में सोवियत बुनियादी प्रशिक्षण विमान याकोवलेव याक-18 (चीनी पदनाम: सीजे-5) के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन का शुभारंभ था। चार साल बाद (26 जुलाई, 1958) एक चीनी जेजे-1 प्रशिक्षण विमान ने उड़ान भरी। 1956 में, मिकोयान गुरेविच मिग-17F फाइटर (चीनी पदनाम: J-5) का उत्पादन शुरू हुआ। 1957 में, सोवियत एंटोनोव एएन-5 विमान की चीनी प्रति, यू-2 बहुउद्देश्यीय विमान का उत्पादन शुरू हुआ।
चीनी विमानन उद्योग के विकास में एक और महत्वपूर्ण कदम तीन संशोधनों में मिग-19 सुपरसोनिक फाइटर के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन का शुभारंभ था: मिग-19एस (जे-6) डेलाइट फाइटर, मिग-19पी (जे-6ए) हर मौसम में मार करने वाले लड़ाकू विमान, और हर मौसम में निर्देशित मिसाइलें। हवा से हवा में मार करने वाली श्रेणी मिग-19PM (J-6B)।
उदर निलंबन (बम आंशिक रूप से धड़ में छिपा हुआ था) पर सामरिक परमाणु बम KB-5 के मॉडल के साथ Q-1A विमान, संग्रहालय संग्रह में संरक्षित है।
इस मामले पर चीन-सोवियत समझौते पर सितंबर 1957 में हस्ताक्षर किए गए थे, और अगले महीने, पहली श्रृंखला के लिए दस्तावेज, नमूने, स्व-संयोजन के लिए अलग की गई प्रतियां, घटक और असेंबली यूएसएसआर से आने लगीं, जब तक कि उनके उत्पादन में महारत हासिल नहीं हो गई। चीनी उद्योग. उसी समय, मिकुलिन आरडी-9बी टर्बोजेट इंजन के साथ भी यही हुआ, जिसे स्थानीय पदनाम आरजी-6 (अधिकतम थ्रस्ट 2650 किग्रा और 3250 किग्रा आफ्टरबर्नर) प्राप्त हुआ।
पहला लाइसेंस प्राप्त मिग-19पी (सोवियत भागों से इकट्ठा किया गया) 320 सितंबर, 28 को खुंडू में प्लांट नंबर 1958 में उड़ाया गया। मार्च 1959 में, खुंडू में एमआई-जी-19पीएम लड़ाकू विमानों का उत्पादन शुरू हुआ। शेनयांग में फैक्ट्री नंबर 19 (जिसमें सोवियत हिस्से भी शामिल थे) में पहला मिग-112पी लड़ाकू विमान 17 दिसंबर, 1958 को उड़ान भरा। फिर, शेनयांग में, मिग-19एस लड़ाकू विमान का उत्पादन शुरू हुआ, जिसके मॉडल ने 30 सितंबर, 1959 को उड़ान भरी। उत्पादन के इस चरण में, सभी चीनी "उन्नीस" विमान मूल सोवियत आरडी-9बी इंजन, स्थानीय उत्पादन से लैस थे। इस प्रकार की ड्राइव कुछ समय बाद ही शुरू की गई (फ़ैक्टरी नंबर 410, शेनयांग लिमिंग एयरक्राफ्ट इंजन प्लांट)।
1958 में, पीआरसी ने सेनानियों पर स्वतंत्र कार्य शुरू करने का निर्णय लिया। मार्च में, विमानन उद्योग के नेतृत्व और चीन की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी के वायु सेना के नेतृत्व की एक बैठक में, उनके कमांडर जनरल लियू यालोउ की अध्यक्षता में, एक सुपरसोनिक हमला विमान बनाने का निर्णय लिया गया। प्रारंभिक सामरिक और तकनीकी योजनाएँ विकसित की गईं और इस उद्देश्य के लिए एक जेट विमान के डिजाइन के लिए एक आधिकारिक आदेश जारी किया गया। ऐसा माना जाता था कि मिग-19एस लड़ाकू विमान युद्ध के मैदान पर जमीनी बलों के प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष समर्थन के कार्यों के लिए उपयुक्त नहीं था, और सोवियत विमानन उद्योग ने अपेक्षित विशेषताओं के साथ एक हमले वाले विमान की पेशकश नहीं की थी।
विमान को प्लांट नंबर 112 (शेनयांग एयरक्राफ्ट बिल्डिंग प्लांट, अब शेनयांग एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन) में डिजाइन करना शुरू किया गया था, लेकिन अगस्त 1958 में शेनयांग में एक तकनीकी सम्मेलन में, प्लांट नंबर 112 के मुख्य डिजाइनर जू शुनशो ने सुझाव दिया कि इसके कारण प्लांट नंबर 320 (नानचांग एयरक्राफ्ट बिल्डिंग प्लांट, अब होंगडु एविएशन इंडस्ट्री ग्रुप) के लिए एक नए हमले के विमान के डिजाइन और निर्माण को स्थानांतरित करने के लिए अन्य कार्यों के साथ संयंत्र की बहुत बड़ी लोडिंग। और ऐसा ही किया गया। शू शुनशो का अगला विचार साइड ग्रिप्स के साथ एक नए ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट के लिए एक वायुगतिकीय अवधारणा थी और बेहतर फ्रंट-टू-डाउन और साइड-टू-साइड विजिबिलिटी के साथ एक लम्बी "टेपर्ड" फॉरवर्ड फ्यूजलेज थी।
तकनीकी मुद्दों के लिए प्लांट नंबर 1920 के तत्कालीन उप निदेशक लू जियाओपेंग (2000-320) को विमान का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। उनके उप मुख्य अभियंता फेंग जू को संयंत्र का उप मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया था, और गाओ जेनिंग, हे योंगजुन, योंग झेंगकिउ, यांग गुओक्सियांग और चेन याओज़ू 10-व्यक्ति विकास टीम का हिस्सा थे। इस समूह को शेनयांग में फैक्ट्री 112 में भेजा गया, जहां उन्होंने स्थानीय विशेषज्ञों और इंजीनियरों के साथ मिलकर एक हमले वाले विमान को डिजाइन करना शुरू किया, जिन्हें यह कार्य सौंपा गया था।
इस स्तर पर, डिजाइन को डोंग फेंग 106 नामित किया गया था; पदनाम डोंग फेंग 101 को मिग-17एफ, डोंग फेंग 102 - मिग-19एस, डॉन फेंग 103 - मिग-19पी, डॉन फेंग 104 - शेनयांग संयंत्र का एक लड़ाकू डिजाइन, वैचारिक रूप से नॉर्थ्रॉप एफ-5 पर आधारित था। स्पीड मा = 1,4; अतिरिक्त डेटा उपलब्ध नहीं है), डॉन फेंग 105 - मिग-19पीएम, डॉन फेंग 107 - शेनयांग फैक्ट्री फाइटर डिजाइन, लॉकहीड एफ-104 (गति मा = 1,8; कोई अतिरिक्त डेटा नहीं) पर अवधारणात्मक रूप से तैयार किया गया।
नए हमले वाले विमान के लिए, कम से कम 1200 किमी/घंटा की अधिकतम गति, 15 मीटर की व्यावहारिक छत और हथियारों और अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ 000 किमी की सीमा हासिल करने की योजना बनाई गई थी। योजना के अनुसार, नए हमले वाले विमान को दुश्मन के रडार क्षेत्र के नीचे, कम और अति-निम्न ऊंचाई पर संचालित करना था, जैसा कि प्रारंभिक सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं में कहा गया था।
प्रारंभ में, विमान के स्थिर आयुध में दो 30-मिमी 1-30 (NR-30) तोपें शामिल थीं जो आगे के धड़ के किनारों पर लगी थीं। हालांकि, परीक्षणों के दौरान, यह पता चला कि फायरिंग के दौरान इंजनों में हवा का सेवन पाउडर गैसों में चूसा जाता है, जिससे उनका विलुप्त होने का कारण बनता है। इसलिए, तोपखाने के आयुध को बदल दिया गया - दो 23-मिमी बंदूकें 1-23 (NR-23) को धड़ के पास पंखों की जड़ों में ले जाया गया।
बम आयुध लगभग 4 मीटर लंबे बम बे में स्थित था, जो धड़ के निचले हिस्से में स्थित था। इसमें दो बम रखे हुए थे, जो एक के पीछे एक स्थित थे, जिनका वजन 250 किलोग्राम या 500 किलोग्राम था। इसके अलावा, अतिरिक्त ईंधन टैंक के कारण दो और 250 किलोग्राम के बमों को बम बे के किनारों पर साइड वेंट्रल हुक पर और दो अन्य को अंडरविंग हुक पर लटकाया जा सकता है। बमों की सामान्य भार क्षमता 1000 किलोग्राम थी, अधिकतम - 2000 किलोग्राम।
आंतरिक हथियार कक्ष के उपयोग के बावजूद, विमान की ईंधन प्रणाली में बदलाव नहीं किया गया। आंतरिक टैंकों की क्षमता 2160 लीटर थी, और अंडरविंग आउटबोर्ड टैंक पीटीबी-760 - 2 x 780 लीटर, कुल 3720 लीटर; ईंधन और 1000 किलोग्राम बमों की इतनी आपूर्ति के साथ, विमान की उड़ान सीमा 1450 किमी थी।
आंतरिक अंडरविंग हैंगर पर, विमान ने 57 मिमी अनगाइडेड रॉकेट के साथ दो 1-5 (एस -57) मल्टी-बैरल रॉकेट लॉन्चर ले लिए, जिनमें से प्रत्येक ने इस प्रकार के आठ रॉकेट ले लिए। बाद में, यह सात 90 मिमी 1-90 अनगाइडेड रॉकेट या चार 130 मिमी टाइप 1-130 रॉकेट वाले लॉन्चर भी हो सकते हैं। लक्ष्य करने के लिए, एक साधारण जाइरो दृष्टि का उपयोग किया गया था, जो बमबारी के कार्यों को हल नहीं करता था, इसलिए सटीकता एक गोता उड़ान से या एक चर गोता कोण के साथ बमबारी के लिए पायलट की तैयारी पर एक निर्णायक सीमा तक निर्भर करती थी।
अक्टूबर 1958 में, शेनयांग में 1:10 मॉडल विमान का निर्माण पूरा हुआ, जिसे बीजिंग में पार्टी, राज्य और सैन्य नेताओं के सामने प्रदर्शित किया गया। मॉडल ने निर्णय निर्माताओं पर बहुत अच्छा प्रभाव डाला, इसलिए तुरंत तीन प्रोटोटाइप बनाने का निर्णय लिया गया, जिनमें से एक ग्राउंड परीक्षण के लिए भी शामिल था।
पहले से ही फरवरी 1959 में, प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए दस्तावेज़ीकरण का एक पूरा सेट, जिसमें लगभग 15 लोग शामिल थे, प्रयोगात्मक उत्पादन कार्यशालाओं में प्रस्तुत किया गया था। चित्र. जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, जल्दबाजी के कारण इसमें कई त्रुटियाँ अवश्य थीं। इससे गंभीर समस्याएँ उत्पन्न हुईं, और शक्ति परीक्षण के अधीन निर्मित तत्व अक्सर तब क्षतिग्रस्त हो जाते थे जब भार अपेक्षा से कम होता था। इसलिए दस्तावेज़ीकरण में बहुत सुधार की आवश्यकता है।
परिणामस्वरूप, लगभग 20 हजार। नए, संशोधित दस्तावेज़ीकरण के चित्र मई 320 तक प्लांट नंबर 1960 में स्थानांतरित नहीं किए गए थे। नए चित्रों के अनुसार, प्रोटोटाइप का निर्माण फिर से शुरू किया गया था।
उस समय (1958-1962), पीआरसी में "ग्रेट लीप फॉरवर्ड" के नारे के तहत एक आर्थिक अभियान चलाया जा रहा था, जिसने चीन को एक पिछड़े कृषि प्रधान देश से विश्व औद्योगिक शक्ति में तेजी से परिवर्तन प्रदान किया। वास्तव में, इसका अंत अकाल और आर्थिक बर्बादी के रूप में हुआ।
ऐसे में अगस्त 1961 में डोंग फेंग 106 हमलावर विमान कार्यक्रम को बंद करने का निर्णय लिया गया। यहां तक कि लाइसेंस प्राप्त उन्नीसवीं का उत्पादन भी बंद करना पड़ा! (ब्रेक दो साल तक चला)। हालांकि, प्लांट नंबर 320 के प्रबंधन ने हार नहीं मानी. संयंत्र के लिए, यह आधुनिकता के लिए, आशाजनक लड़ाकू विमानों के उत्पादन में शामिल होने का एक मौका था। फैक्ट्री नंबर 320 के निदेशक फेंग अंगुओ और उनके डिप्टी और मुख्य विमान डिजाइनर लू जियाओपेंग ने कड़ा विरोध किया। उन्होंने चीन की कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति को एक पत्र लिखा, जिससे उन्हें काम के घंटों के अलावा स्वतंत्र रूप से काम करने की अनुमति मिल गई।
बेशक, डिज़ाइन टीम कम हो गई थी, लगभग 300 लोगों में से केवल चौदह ही बचे थे, वे सिर्फ होंगडु में प्लांट नंबर 320 के कर्मचारी थे। इनमें छह डिजाइनर, दो ड्राफ्ट्समैन, चार कर्मचारी, एक संदेशवाहक और एक प्रति-खुफिया अधिकारी शामिल थे। "कार्यालय समय के बाहर" गहन कार्य का दौर शुरू हुआ। और केवल जब 1962 के अंत में मैकेनिकल इंजीनियरिंग के तीसरे मंत्रालय (विमानन उद्योग के लिए जिम्मेदार) के उप मंत्री जनरल ज़ू शाओकिंग ने संयंत्र का दौरा किया, तो कार्यक्रम को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया। यह चीन की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी के वायु सेना के नेतृत्व, विशेष रूप से चीनी वायु सेना के उप कमांडर जनरल काओ लिहुई के समर्थन के कारण हुआ। अंततः, स्थैतिक परीक्षणों के लिए एक नमूना बनाना शुरू करना संभव हो सका।
उच्च गति पवन सुरंग में विमान मॉडल के परीक्षण के परिणामस्वरूप, पंख विन्यास को परिष्कृत करना संभव हो गया, जिसमें ताना 55° से घटाकर 52°30' कर दिया गया। इस प्रकार, विमान की विशेषताओं में सुधार करना संभव था, जिसमें आंतरिक और बाहरी स्लिंग पर हवा से जमीन पर लड़ाकू भार के साथ, काफी अधिक वजन था और उड़ान में काफी अधिक वायुगतिकीय खिंचाव था। पंख का विस्तार और इसकी असर सतह भी थोड़ी बढ़ गई।
Q-5 का विंगस्पैन (आखिरकार, यह पदनाम चीनी सैन्य उड्डयन में डॉन फेंग 106 हमले वाले विमान को दिया गया था; सभी विमानन में नया स्वरूप अक्टूबर 1964 में किया गया था) J की अवधि की तुलना में 9,68 मीटर था। -6 - 9,0 मीटर संदर्भ क्षेत्र के साथ, यह (क्रमशः) था: 27,95 एम 2 और 25,0 एम 2। इसने Q-5 की स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार किया, जो कम ऊंचाई और कम गति पर तेज युद्धाभ्यास के दौरान महत्वपूर्ण था (युद्ध के मैदान पर विशिष्ट जमीनी हमले की स्थिति)।
