इंजन में कार्बन जमा। इसके जमाव को कैसे कम करें?

इंजन संचालन के दृष्टिकोण से कार्बन का निर्माण एक विशेष रूप से अवांछनीय घटना है, लेकिन इसका पूर्ण उन्मूलन लगभग असंभव है। यह आधुनिक ईंधन की संरचना, दहन प्रक्रिया में होने वाली भौतिक-रासायनिक प्रक्रियाओं की प्रकृति के कारण है, लेकिन यह सब कुछ नहीं है। सिलेंडर-पिस्टन प्रणाली विशेष रूप से कार्बन जमा के लिए प्रवण स्थान है। निक्षेपों के बनने के क्या कारण हैं और क्या इस परिघटना को कम किया जा सकता है?

कालिख की समस्या सभी प्रकार के इंजनों को अधिक या कम हद तक प्रभावित करती है, और इसका निर्माण ईंधन-वायु मिश्रण के अपूर्ण दहन का परिणाम है। तात्कालिक कारण यह है कि इंजन का तेल ईंधन के साथ मिल जाता है। कार्बन जमा दहन कक्ष में जमा किया जाता है, जो इंजन तेल और ईंधन से प्राप्त अर्ध-ठोस पदार्थों के सिंटरिंग और "कोकिंग" का एक उत्पाद है। स्पार्क इग्निशन इंजन के मामले में, ईंधन में मौजूद रासायनिक यौगिक भी कार्बन जमा के निर्माण में योगदान करते हैं, जो कि दस्तक की घटना को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

"इंजन में कालिख बनने के संदर्भ में चालक की ड्राइविंग शैली महत्वपूर्ण है। न तो चरम अच्छा है: कम या केवल उच्च गति पर ड्राइविंग और केवल कम दूरी के लिए ड्राइविंग करने से इंजन जमा होने का खतरा बढ़ जाता है। उत्तरार्द्ध स्पार्क प्लग को भी प्रभावित करता है, जो लंबे समय तक स्वयं-सफाई तापमान (लगभग 450 डिग्री सेल्सियस) तक नहीं पहुंचता है। दूसरी ओर, टर्बोचार्जर कम आरपीएम ड्राइविंग को प्रोत्साहित करते हैं, जो 1200-1500 आरपीएम रेंज में कुशल ड्राइविंग की अनुमति देता है, जो दुर्भाग्य से कार्बन जमा में योगदान देता है। अपनी ड्राइविंग शैली को बदलकर और उच्चतम गुणवत्ता वाले तेलों का उपयोग करके इस प्रभाव को कम किया जा सकता है। इसका एक उदाहरण एआरटी तकनीक के साथ कुल तेल है, जो एसीईए (यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन) के अनुसार, इंजन सुरक्षा को 74% तक बढ़ाता है, "टोटल पोल्स्का में तकनीकी विभाग के प्रमुख आंद्रेज हुसियाटिन्स्की कहते हैं।

एक अन्य तकनीकी कारण सही ईंधन/वायु अनुपात निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार मुख्य कंप्यूटर पर सॉफ़्टवेयर अद्यतन की कमी है। इस संदर्भ में, यह गैर-पेशेवर ट्यूनिंग का भी उल्लेख करने योग्य है, अर्थात। "ईंधन मानचित्र" को बदलना, जिससे अनुपात का उल्लंघन हो सकता है, और इसलिए अत्यधिक समृद्ध ईंधन-वायु मिश्रण हो सकता है। लैम्ब्डा जांच भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है क्योंकि यह निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा को मापती है। सेंसर सीधे ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) के साथ संचार करता है, जो हवा के प्रवाह के आधार पर इंजेक्ट किए गए गैसोलीन की मात्रा को नियंत्रित करता है। इसका दोष मापा निकास गैसों के मापदंडों के माप को विकृत कर सकता है।

इग्निशन सिस्टम के दोषपूर्ण तत्व (कॉइल्स, स्पार्क प्लग) और, उदाहरण के लिए, टाइमिंग चेन भी कार्बन जमा का कारण हैं। यदि इसे बढ़ाया जाता है, तो समय के चरण बदल सकते हैं, और परिणामस्वरूप, दहन प्रक्रिया बाधित हो जाएगी। इसलिए, कई तकनीकी कारण हो सकते हैं, इसलिए इंजन को नियमित रूप से सेवित किया जाना चाहिए। नई कारों के मामले में भी तेल और फिल्टर बदलने तक सीमित नहीं रहना चाहिए। केवल एक व्यापक और नियमित निरीक्षण ही कार्बन जमा और बाद में खराबी के जोखिम को कम कर सकता है।

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कार्बन जमा होने की सबसे अधिक संभावना वाले स्थान हैं: इंजन वाल्व, इंटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर सिस्टम (तथाकथित "स्टीयरिंग व्हील्स"), डीजल इंजन में ज़ुल्फ़ फ़्लैप्स, पिस्टन बॉटम्स, इंजन सिलेंडर लाइनर, कैटलिस्ट, पार्टिकुलेट फ़िल्टर। , ईजीआर वाल्व और पिस्टन के छल्ले। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजन विशेष रूप से कमजोर होते हैं। सीधे दहन कक्ष में ईंधन पहुंचाने से, ईंधन सेवन वाल्वों पर नहीं धोता है, जिससे कार्बन जमा होने का खतरा बढ़ जाता है। अंततः, इससे ईंधन-वायु मिश्रण के अनुपात का उल्लंघन हो सकता है, क्योंकि दहन कक्ष को आवश्यक मात्रा में हवा की आपूर्ति नहीं की जाएगी। कंप्यूटर निश्चित रूप से उचित दहन सुनिश्चित करने के लिए ईंधन/वायु अनुपात को समायोजित करके इसे ध्यान में रख सकता है, लेकिन केवल एक निश्चित सीमा तक।

उपयोग किए जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता एक ऐसा तत्व है जिसका इंजन में कालिख के निर्माण पर बहुत प्रभाव पड़ता है। ड्राइविंग शैली को सर्वश्रेष्ठ में बदलने के अलावा, अर्थात। उच्च इंजन गति का आवधिक उपयोग, नियमित तेल परिवर्तन और व्यापक अर्थों में इंजन की तकनीकी स्थिति की देखभाल, कार्बन जमा के जोखिम को कम करने के लिए, विश्वसनीय निर्माताओं से केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग किया जाना चाहिए। इसलिए, ऐसे स्टेशन जहां ईंधन दूषित हो सकता है या जहां इसके पैरामीटर स्थापित मानदंडों से भिन्न हो सकते हैं, से बचा जाना चाहिए।

“अच्छी गुणवत्ता वाला ईंधन आपको जमा से इंटेक सिस्टम, इंजेक्टर और सिलेंडर-पिस्टन सिस्टम को साफ करने की अनुमति देता है। नतीजतन, यह बेहतर परमाणु और हवा के साथ मिश्रित होगा," आंद्रेज गुसियाटिन्स्की कहते हैं।

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