हम पास हुए: वेस्पा पीएक्स

प्रिय पाठकों, जिन्होंने शहरी परिवहन के सभी समय के सर्वश्रेष्ठ आविष्कारों में से एक के उद्भव और उसके बाद के विकास को लाइव देखा, आपको स्वाभाविक रूप से याद है कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद गरीब यूरोप और विशेष रूप से इटली को परिवहन के सस्ते और कुशल साधनों की आवश्यकता थी। तो पहला वेस्पा बनाया गया, एक प्रकार का लेगो क्यूब जो एयरोस्पेस उद्योग के बचे हुए हिस्सों से बना था, और प्रणोदन के लिए, उन्होंने काफी सरल और टिकाऊ दो-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया।

पीएक्स मॉडल, जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, XNUMX के दशक से सफलतापूर्वक बिक रहा है और अपेक्षाकृत कम सुधारों के साथ इसकी तीन मिलियन से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी हैं।

क्लासिक्स क्लासिक्स हैं, और पियाजियो इसे बहुत अच्छी तरह से समझता है। मोटरसाइकिलिंग में लगातार बढ़ती रेट्रो लहर के साथ, पीएक्स को कॉर्नर ट्रिम, एक अतिरिक्त टायर, एक बड़ा किक स्टार्टर, हैंडलबार के बाईं ओर चार-स्पीड ट्रांसमिशन और 125-इंच दो-स्ट्रोक के साथ लॉन्च करने का समय आ गया है। . या 150cc एयर-कूल्ड सिंगल सिलेंडर।

उत्पादन को फिर से शुरू करते समय, वे सुधारों के साथ आगे नहीं बढ़े, वास्तव में, उन्होंने सिर्फ यह सुनिश्चित किया कि इंजन अब कड़े पर्यावरणीय मानकों को पूरा करने के लिए पर्याप्त साफ था। यह निकास में बाईपास द्वारा प्राप्त किया जाता है, जो दहन कक्ष में ईंधन का अधिक पूर्ण दहन सुनिश्चित करता है। पंप तेल और गैसोलीन के मिश्रण के सही अनुपात का ख्याल रखता है, बाकी सब कुछ 30 या 20 साल पहले जैसा ही है। इसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन भी नहीं है, सिलेंडर को रोटरी वाल्व के माध्यम से हमेशा की तरह ईंधन और हवा के मिश्रण से भर दिया जाता है।

इंजन पुराना ही अविनाशी बना हुआ है और इसका विज्ञापन भी उसी तरह किया जाता है। पहली शुरुआत में, जब आप इलेक्ट्रिक स्टार्टर बटन दबाते हैं या, पुराने तरीके से, फुट स्टार्टर लीवर पर अपने दाहिने पैर के निर्णायक झटके के साथ, आपके मुंह में एक मुस्कान आ जाती है। जब तुम चले जाओ तो यह और भी अच्छा है। आधुनिक स्कूटरों से परेशान होकर, एक पूर्ण नौसिखिया की तरह, मैंने जल्दी से थ्रोटल लगाया, लेकिन वेस्पा हिल नहीं रहा था, केवल मोटर की धुन ने इसे लापरवाही से उच्च गति पर उड़ा दिया।

अगले क्षण की अजीबता और भी अधिक थी, जब एर्गोनोमिक क्लच लीवर को छोड़कर बाकी सभी चीज़ों का उपयोग करते हुए, मैं तेज़ गियरबॉक्स चरमराहट के साथ पहले गियर में चला गया और सड़क से हट गया। मुझे तुरंत अपनी माँ के तीन-स्पीड टॉमोस के साथ पहले मीटर और पीएक्स के साथ पहला अनुभव याद आया, जिसे मेरे चचेरे भाई ने मुझे एक लैप के लिए उधार दिया था। क्लैम को मुझ पर हमला करने दो, लेकिन यह अभी भी वैसा ही है जैसे पहली बार मैंने वेस्पा की सवारी की थी। कुछ नहीं बदला है! मानो समय में वापस बहकाया गया हो। लेकिन मैं उन्हें दोष नहीं देता.

नहीं, यह पूर्णता से बहुत दूर है। जो कोई भी उत्तम वेस्पा पीएक्स की तलाश में है उसे 300 सीसी फोर-स्ट्रोक इंजन वाला वेस्पा जीटीएस खरीदना चाहिए। देखें और वेरियोमैट करें, लेकिन अनुभव वेस्पा पीएक्स जैसा नहीं होगा!

रोम के दोपहिया दौरे के बारे में जो बात मुझे सबसे ज्यादा याद है, वह थी चंचलता और लापरवाही से गाड़ी चलाना। पीएक्स इतना हल्का और अनुमान लगाने योग्य है कि यदि आपको एक अजीब तरह से खड़ी वैन से गुजरना है और तनाव मुक्त होकर अपनी यात्रा जारी रखनी है तो आप इसे हाथ से भी हिला सकते हैं।

उपयोग में आसानी के बारे में अधिक जानकारी: व्यर्थ में आप एक बड़ी और बहुत आरामदायक सीट के नीचे दो "जेट" हेलमेट के लिए जगह की तलाश करेंगे, बाईं ओर थोड़ा नीचे की तरफ केवल एक अतिरिक्त पहिया और सामान के लिए जगह है। जैसा कि साथी पत्रकार और वेस्पोलॉजिस्ट मत्जाज टोमाजिक ने एक बार लिखा था, चार ट्रोजन डोनट्स के लिए बड़ा! किसी ने बताया कि आप अपने घुटनों के सामने इस दराज में शराब की एक बोतल और एक पिकनिक कंबल रखते हैं। यदि आप रोमांटिक हैं और अपने प्रियजन के साथ पिकनिक का आनंद लेते हैं, तो यह एक सुखद यात्रा पर जाने का एक शानदार तरीका है।

लेकिन चलो इतिहास और वेस्पास और वेस्पास के साथ लोगों ने जो कुछ भी किया है, उसे छोड़ दें, केवल इसलिए नहीं कि उन्होंने उन्हें पूरी दुनिया में चलाया है, यूटा में एक नमक झील पर गति के रिकॉर्ड तोड़े हैं, और यहां तक ​​कि पेरिस-डकार रैली में भी प्रतिस्पर्धा की है। रोम में यातायात की अव्यवस्था से पार पाना भी एक विशेष उपलब्धि है, और जहां सबसे अधिक लोग हैं, वहां पीएक्स पानी में मछली की तरह महसूस होता है।

पाठ: पेट्र काविक, फोटो: तोवरना

पहली छाप

सूरत 5

एक दिग्गज और क्या कमा सकता है? ऐसी शैली के लिए बढ़िया रेटिंग जो हमेशा बनी रहती है!

मोटर 3

हम ऐसे टू-स्ट्रोक की प्रतीक्षा कैसे कर रहे हैं जिसे मूल और लगभग अविनाशी के रूप में विज्ञापित किया गया है ताकि हम रखरखाव पर एक शब्द भी बर्बाद न करें। खैर, सच तो यह है कि आधुनिकता का श्रेय उन्हें नहीं दिया जा सकता।

आराम 3

बड़ी सीट एक बड़े प्लस की हकदार है, पीएक्स इतना सरल और प्रभावी है कि यह आश्वस्त करता है, हालांकि सही नहीं है।

कीमत 4

अगर आपको कहीं 30 साल पुराना असली सामान मिलता है, तो उसकी कीमत कम से कम एक नए के बराबर ही हो सकती है। मूल्य की हानि, यह क्या है?

प्रथम श्रेणी 4

यह एक ऐसा क्लासिक है जो सचेत रूप से मूल के प्रति सच्चा रहा है, आधुनिक तकनीकी समाधानों के माध्यम से देखा गया है, समय बहुत पहले ही इससे आगे निकल चुका है, लेकिन इसके सार में कल, आज या कल की तरह एक अद्वितीय सफलता बनी हुई है।

तकनीकी डेटा: वेस्पा पीएक्स 150

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, 150 सेमी3, एल। + फुट स्टार्टर.

अधिकतम शक्ति: उदाहरण के लिए

अधिकतम टोक़: उदाहरण के लिए

पावर ट्रांसमिशन: 4-स्पीड गियरबॉक्स।

फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर फ़्रेम.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 200 मिमी, रियर ड्रम 150 मिमी।

सस्पेंशन: सिंगल शॉक फ्रंट, सिंगल शॉक रियर।

टायर: 3,50-10, 3,50-10.

सीट की ऊंचाई: 810 मिमी.

ईंधन टैंक: 8 लीटर.

व्हीलबेस: 1.260 मिमी.

वजन: 112 किलो।

कीमत: 3.463 €

प्रतिनिधि: पीवीजी, डू कोपर, 05/625 01 50, www.pvg.si.