हमने चलाई: केटीएम सुपर एडवेंचर 1290 एस

केटीएम ने 1290 सुपर एडवेंचर एस की पहली टेस्ट ड्राइव के लिए ज्वालामुखी को चुना और निमंत्रण के साथ एक पुस्तक भी शामिल की। मैं यह जानने के लिए क्रेटर पर नहीं गया कि हमारा ग्रह अपने पेट में क्या छुपाता है, माउंट एटना तक मोटरसाइकिल चलाना काफी दिलचस्प था, जो आग नहीं उगलता, हालांकि यह यूरोप के सबसे सक्रिय ज्वालामुखियों में से एक है। आग को एक इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 160 हॉर्स पावर और 140 एनएम टॉर्क का दावा करता है और वर्तमान में लोकप्रिय एंड्यूरो टूरिंग बाइक क्लास में सबसे शक्तिशाली है। केवल 215 किलोग्राम का पावर-टू-ड्राई वजन अनुपात इस समय बेजोड़ है।

मोटरसाइकिल अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग है। अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, यह एक बहुत ही पहचानने योग्य सामने के छोर से दिखने में भिन्न होता है, जिसमें भविष्य की रोशनी होती है। एलईडी तकनीक वाला यह आधुनिक एक मोड़ पर सड़क को रोशन करने के लिए एक दिलचस्प समाधान प्रदान करता है। बाईं और दाईं ओर की एलईडी लगातार जलती रहती हैं और दिन के समय चलने वाली रोशनी बनाती हैं; जब मोटरसाइकिल एक मोड़ पर झुक रही होती है, तो आंतरिक प्रकाश चालू हो जाता है, जो अतिरिक्त रूप से मोड़ को रोशन करता है। जितना अधिक आप झुकते हैं, प्रकाश उतना ही नीचे आता है और आपके सामने सब कुछ अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से रोशन करता है। एक और बड़ा इनोवेशन पूरी तरह से डिजिटल डिस्प्ले है, जिसे विशेष रूप से KTM के लिए बॉश द्वारा विकसित किया गया है, जो KTM का इलेक्ट्रॉनिक्स में सबसे बड़ा पार्टनर है। झुकाव-समायोज्य 6,5-इंच डिस्प्ले लगातार गति, गति, वर्तमान गियर, इंजन और अर्ध-सकारात्मक निलंबन मोड, साथ ही सामान की मात्रा के आधार पर लीवर और सेटिंग्स का ताप स्तर दिखाता है। यात्री के साथ या उसके बिना ड्राइविंग .

निचले बाएँ हिस्से में घड़ी और बाहर का तापमान भी होता है, और स्क्रीन के बाएँ आधे हिस्से के बड़े मध्य भाग को सूचना प्रदर्शित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। आधुनिक तकनीक के बावजूद, इंजन के संचालन को समायोजित करना और स्क्रीन पर डेटा प्रदर्शित करना कोई विज्ञान नहीं है। हैंडलबार के बाईं ओर चार स्विच के एक बहुत ही सरल ऑपरेशन के साथ, आप सवारी करते समय मोटरसाइकिल नियंत्रण को अपनी पसंद के अनुसार अनुकूलित कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, सिसिली में मौसम बिल्कुल भी सुखद नहीं था, और यद्यपि हम समुद्र से गाड़ी चला रहे थे, जहाँ हम सुबह के सूरज से मिले थे, बदलते मौसम ने जल्दी से हमें अपने आगोश में ले लिया। बारिश दिन भर हमारी साथी थी, और सड़क उसी के अनुसार फिसली। इन परिस्थितियों में, मैंने इंजन को रेन मोड पर सेट किया, जो पावर को 100 हॉर्सपावर तक सीमित करता है और अधिक प्रतिक्रियाशील ब्रेकिंग और रियर ट्रैक्शन कंट्रोल प्रदान करता है। त्वरण के दौरान, सिग्नल लैंप कि रियर व्हील ग्रिप कमजोर थी, अन्यथा, प्रकाश होगा, लेकिन केवल बहुत अधिक त्वरण पर। क्लच के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक्स ने धीरे-धीरे इंजन की शक्ति को नियंत्रित किया, और कोई कष्टप्रद खुरदरा हस्तक्षेप महसूस नहीं किया गया। ज्वालामुखी के शीर्ष पर उत्कृष्ट घुमावदार सड़क के सूखे वर्गों पर, मैंने स्ट्रीट प्रोग्राम (निलंबन और इंजन का काम) पर स्विच करने में संकोच नहीं किया, जो कि सबसे सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में बाइक के इष्टतम प्रदर्शन का प्रतिनिधित्व करता है, यानी जब डामर सूखा है और अच्छी पकड़ के साथ है। कोने से बाहर पूरे जोर से सामने के पहिये को उठाने से मुझे उच्चतम मज़ा और सुरक्षा की अविश्वसनीय भावना मिली क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स खराब आश्चर्य की अनुमति नहीं देते हैं। खेल कार्यक्रम में, थ्रॉटल लीवर के लिए इंजन की प्रतिक्रिया और भी अधिक प्रत्यक्ष होती है, और निलंबन रेसिंग बन जाता है, जिसका अर्थ डामर के साथ अधिक सीधा संपर्क भी है। इस कार्यक्रम के साथ, आप अपने सहयोगियों को सुपरस्पोर्ट बाइक पर कोनों के चारों ओर आसानी से दौड़ा सकेंगे। रियर व्हील और कॉर्नरिंग पर ड्राइव करने के लिए, सभी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों को बंद कर देना चाहिए, लेकिन तब अधिकतम एकाग्रता और संयम की आवश्यकता होती है।

जो कोई भी यह पसंद करता है कि डामर कहाँ समाप्त होता है, आप बजरी और रेत पर गाड़ी चलाते रहें, और शक्ति और ब्रेकिंग दक्षता का सही माप "ऑफरोड" कार्यक्रम, यानी ऑफ-रोड द्वारा प्रदान किया जाता है। फिर पॉलीएक्टिव सस्पेंशन छोटे धक्कों को बेहतर तरीके से पकड़ता है और आपको अच्छी पकड़ के बिना आधार पर काबू पाने की अनुमति देता है। ब्रेक भी अलग तरह से काम करते हैं। एबीएस देर से शुरू होता है और शुरुआत में आगे के पहिये को रेत में थोड़ा धंसने देता है, जबकि पीछे के पहिये को भी लॉक किया जा सकता है। केटीएम और बॉश ने हाल के वर्षों में अपनी साझेदारी को काफी मजबूत किया है और इस समय केटीएम के लिए सबसे अच्छा विकास किया है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, 200 मोटरसाइकिलों की बिक्री के साथ, केटीएम अब एक विशिष्ट मोटरसाइकिल निर्माता नहीं है, और बॉश में विकसित की गई प्रौद्योगिकियों का उपयोग प्रवेश स्तर के ड्यूक मॉडल और सुपर ड्यूक और सुपर एडवेंचर जैसी सबसे प्रतिष्ठित मोटरसाइकिलों दोनों में किया जा रहा है। . .

नया केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर एस पहले से ही मानक के रूप में बहुत कुछ प्रदान करता है, जो प्रतिस्पर्धा पर एक बड़ा लाभ है। स्विच दबाने से इंजन चालू हो जाता है, जबकि चाबी जेब में सुरक्षित रहती है।

जो लोग अधिक चाहते हैं, वे अतिरिक्त लागत पर पावरपार्ट्स कैटलॉग से उपकरण के विभिन्न स्तरों की पेशकश करते हैं: अतिरिक्त सुरक्षा, एक अक्रापोविक निकास प्रणाली, यात्रा बैग, एक अधिक आरामदायक गर्म सीट, रैली पैडल, अधिक ऑफ-रोड लुक के लिए वायर स्पोक्स और जहां यह डामर समाप्त होता है वहां उपयोग करें। "रोड पैकेज" में आप इसे एक ऐसे सिस्टम से भी लैस कर सकते हैं जो डाउनशिफ्टिंग के दौरान रियर व्हील ट्रैक्शन को नियंत्रित करता है, चढ़ाई शुरू करने के लिए एक "स्वचालित" हैंडब्रेक, और केटीएम की "माई राइड" आपको अपने फोन से कनेक्ट करने की अनुमति देता है (आप इसे दौरान चार्ज कर सकते हैं) USB पोर्ट के माध्यम से ड्राइविंग का समय) और ब्लू टूथ कनेक्शन के माध्यम से, यह संगीत बजाता है और फोन कॉल प्राप्त करता है, और "क्विकशिफ्टर" शिफ्ट असिस्टेंट भी खेल का मज़ा प्रदान करता है, जो क्लच का उपयोग किए बिना गियरबॉक्स के साथ स्पोर्ट्स शिफ्टिंग की अनुमति देता है और पूरी तरह से काम करता है। इस तरह से लैस मोटरसाइकिल की कीमत बेस 17 से बढ़कर 20 हो जाएगी।

इंजन, जिसके बारे में मैं केवल अतिशयोक्ति में बात कर सकता हूं, न केवल सड़क पर (और निश्चित रूप से मैदान पर), बल्कि खपत के मामले में भी अपनी स्पोर्टीनेस दिखाता है। पूरे सिसिली में, मैंने इसे काफी गतिशील रूप से कोनों के आसपास चलाया, जिसका मतलब था कि इसने 100 किलोमीटर के लिए 6,8 लीटर ईंधन का उपयोग किया। काफी मात्रा में, लेकिन 23-लीटर ईंधन टैंक के साथ, यह एक गैस स्टेशन पर 300 किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है।

किसी भी मामले में, केटीएम ने इस मांग वाले वर्ग में मानक को काफी ऊपर उठाया है और सुपर एडवेंचर एस में अपने "रेडी टू रेस" दर्शन को सफलतापूर्वक शामिल किया है। आखिरकार, यह एक होटल में नहीं बल्कि साइड मलबे में बदल जाता है। सड़क, एक तम्बू स्थापित करें, और फिर अगले दिन अपना साहसिक कार्य जारी रखें।

बिक्री: एक्सल कोपर दूरभाष: 30 377 334 सेलेस मोटो ग्रोसुप्लजे दूरभाष: 041 527 111

कीमत: 17.390 यूरो

पाठ: पीटर कैवसिक फोटो: मार्को कैंपेली, सेबास रोमेरो, केटीएम