हमने चलाई: KTM RC8R

पिछले दो वर्षों में (पिछले दो वर्षों में अप्रिलिया के मामले में) सुपरबाइक वर्ग में लौटने वाले सभी यूरोपीय लोगों में से केटीएम ने एक अनोखा रास्ता अपनाया है। इसमें एल्युमिनियम फ्रेम और चार सिलेंडर नहीं हैं, इसलिए तकनीकी दृष्टि से यह डुकाटी (ट्यूबलर स्टील फ्रेम, टू-सिलेंडर वी-इंजन) के सबसे करीब है, लेकिन डिजाइन के मामले में नहीं।

जरा देखिए: प्लास्टिक के कवच को ऐसे ढाला जाता है जैसे किसी ने कार्डबोर्ड से कोई आकृति काट दी हो ...

मुझे टायर परीक्षणों पर 8 RC2008 का संक्षिप्त परीक्षण करने का अवसर मिला, और तब मैं विवादास्पद था। एक ओर, मैं वास्तव में इसे पसंद करता था क्योंकि कलम का हल्कापन, खुरदरी कठोरता और चालक और डामर की सतह के बीच बहुत सीधा संबंध था।

ऐसा लगता है कि एक बार जब आपका केटीएम आपकी त्वचा के नीचे आ जाता है, तो इस निर्माता के ये सभी उत्पाद घर के बने होते हैं क्योंकि डिजाइन उसी दर्शन पर आधारित होता है। रहस्य रखना असंभव है, लेकिन उस रॉक-हार्ड गियरबॉक्स और कठोर इंजन प्रतिक्रिया के बारे में क्या है जब आप कोने से बाहर निकलने पर गैस जोड़ते हैं? इतिहास - इन दो कमियों को सुधारा जाता है।

आप शायद सोच रहे हैं जिसका अर्थ है R नाम के अंत में। बाह्य रूप से, यह अपने विभिन्न रंगों (नारंगी बेजल, नारंगी विवरण के साथ काले और सफेद बाहरी, कार्बन फाइबर फ्रंट फेंडर) द्वारा पहचाना जा सकता है, लेकिन पसंद के हिसाब से इसमें अधिक मात्रा (1.195 सेमी के बजाय 1.148?) और ठीक से पॉलिश किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स हैं।

शैतान के पास 170 "घोड़े" हैं! दो सिलेंडरों के लिए, यह बहुत कुछ है और ठीक उतना ही जितना डुकाटी 1198 झेल सकता है।

यदि आप और अधिक चाहते हैं, तो आप तीन बोनस पैकेजों में से चुन सकते हैं: क्लब रेसिंग किट (अक्रापोविक निकास, नया सिलेंडर हेड गैसकेट, विभिन्न वाल्व सेटिंग्स और इलेक्ट्रॉनिक्स 10 "हॉर्सपावर" जोड़ते हैं) सुपरस्टॉक किट (इस पैक में 16 रेसिंग आइटम हैं) या सुपरबाइक सेट पेशेवर सवारों के लिए (हम अंतिम दो की शक्ति के बारे में चुप हैं)।

पहले से ही मूल संस्करण में आपको पिरेली जाली मार्चेसिनी और डियाब्लो सुपरकोर्सा एसपी व्हील, 12 मिमी पीछे की ऊंचाई समायोज्य, कठिन (लेकिन वास्तव में अच्छा!) मजबूत ब्रेक और पूरी तरह से समायोज्य निलंबन मिलता है।

कब्र डामर पर पहली बार बाहर निकलने पर, मुझे बस कार की आदत हो रही थी। जैसा कि मैंने कहा, बाइक इतनी अलग है कि पहले तो आप नहीं जानते कि कैसे व्यवहार करना है। पांच लैप्स की दूसरी सीरीज में ही हम तेज हो गए।

निलंबन और फ्रेम वे बहुत अच्छा काम करते हैं क्योंकि बाइक लंबे कोनों के माध्यम से स्थिर रहती है और दिशा बदलने पर खुद को सुपरमोटो मशीन की तरह उछलने देती है। पहाड़ी के चारों ओर, जहां लंबे समय से डामर को बदलने की जरूरत है, चालक का मस्तिष्क मुड़ पेंच से चौंक जाता है, लेकिन स्टीयरिंग हर समय शांत रहता है। स्टीयरिंग डेम्पर बढ़िया है।

जिस क्षण आपको ब्रेक लगाने के बाद फिर से गैस जोड़ने की आवश्यकता होती है, इंजन पिछले साल (2008) मॉडल की तरह कठोर नहीं रह जाता है - लेकिन इसमें अधिक शक्ति होती है! रियर व्हील को किलोवाट डिलीवरी अभी भी सख्त है, लेकिन ड्राइवर के लिए कम थका देने वाली है।

गियर बॉक्स सुधार के बावजूद, वह जापानियों की तुलना में भारी है, लेकिन पहली श्रृंखला में जितना नहीं - और सबसे बढ़कर, वह हमेशा अपने बाएं पैर की आज्ञाओं का पालन करता है, जो उसके पूर्ववर्ती का दावा नहीं कर सकता था।

किसके लिए? सवारों के लिए, बिल्कुल। जर्मन इंटरनेशनल सुपरबाइक चैंपियनशिप में फैक्ट्री केटीएम रेसर स्टीफन नेबल द्वारा दूसरा स्थान (यामाहा और सुजुकी और बीएमडब्ल्यू से आगे) इस बात का प्रमाण है कि संतरे लीटर वर्ग में प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। राइडर्स इस कार द्वारा प्रदान की जाने वाली फाइन ट्यूनिंग के समुद्र की सराहना करने और उसका लाभ उठाने में सक्षम होंगे, और केवल उन्हें कीमत बहुत अधिक नहीं मिलेगी। जी हां महंगा...

पुनश्च: मैंने फरवरी में ऑस्ट्रियाई मोटरसाइकिल पत्रिका पीएस को पकड़ लिया। यह सच है कि यह ऑस्ट्रियाई है, और घर के बने सॉसेज के ज़बरदस्ती का संदेह बना हुआ है, लेकिन फिर भी - एक बड़े तुलनात्मक परीक्षण के परिणाम अच्छी तरह से तर्कपूर्ण थे। संक्षेप में, RC8R, बवेरियन S1000RR के पीछे और इतालवी RSV4 से आगे, सात बहन कारों की प्रतियोगिता में दूसरे स्थान पर आई। यूरोप के लिए तीन चीयर्स!

आमने - सामने। ...

मती मेमेदोविच: इसमें सब कुछ है: यह सुंदर, शक्तिशाली, नियंत्रणीय है। ... लेकिन इसमें कुछ भी बहुत अधिक है, और यह एक ऐसी कीमत है जो प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ मजबूती से खड़ी होती है। मुझे हैंडलिंग पर वापस जाने दो, जिसने मुझे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आश्चर्यचकित कर दिया। उन्होंने वास्तव में यहां प्रयास किया।

मैं इंजन की प्रतिक्रियात्मकता की भी सराहना करता हूं, जिसे तेज गति से चलाने के लिए कई किलोमीटर की आवश्यकता होती है, क्योंकि ड्राइविंग का तरीका अलग है। उच्च रेव्स पर डाउनशिफ्टिंग खतरनाक हो सकती है, क्योंकि रियर ब्रेक लगाए बिना ज़ाग्रेब कोने की ओर ब्रेक लगाने पर रियर व्हील ने मुझे बार-बार ब्लॉक किया है। एक दिन मैंने खुद को रेत में पाया, लेकिन सौभाग्य से कोई खरोंच नहीं आई। शायद केटीएम की मिट्टी की जड़ों ने सुखद अंत में योगदान दिया। ...

मॉडल: केटीएम RC8R

टेस्ट कार की कीमत: 19.290 यूरो

यन्त्र: टू-स्टेज वी 75 °, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.195 cc? , इलेक्ट्रोनिक


ईंधन इंजेक्शन केहिन ईएफआई? 52 मिमी, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, संपीड़न


अनुपात 13: 5

अधिकतम शक्ति: 125 किलोवाट (170 किमी) लगभग 12.500 मिनट।

अधिकतम टौर्क: 123 आरपीएम पर 8.000 एनएम

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 320 मिमी, रेडियल माउंटेड ब्रेम्बो फोर-टूथ जॉ, रियर डिस्क? 220 मिमी, ब्रेम्बो ट्विन-पिस्टन कैमरा

निलंबन: सामने समायोज्य दूरबीन कांटा सफेद शक्ति? 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, व्हाइट पावर रियर एडजस्टेबल सिंगल डैपर, 120 मिमी यात्रा

टायर: 120/70 जेडआर 17, 190/55 जेडआर 17

जमीन से सीट की ऊंचाई: 805 / 825 मिमी

ईंधन टैंक: 16, 5 एल

व्हीलबेस: 1.425 मिमी

भार 182 किग्रा (ईंधन के बिना)

प्रतिनिधि:

मोटोसेंटर लाबा, लिटिजा (01/8995213), www.motocenterlaba.si

यहाँ, कॉपर (05/6632366), www.axle.si

पहली छाप

सूरत 5/5

क्योंकि वह अलग होने की हिम्मत करता है। यदि आप बदसूरत हैं, तो आप मन की शांति के चार सितारे मिटा सकते हैं।

मोटर 5/5

यह देखते हुए कि यह दो सिलेंडर वाला इंजन है, हम इसे बिना शर्त उत्कृष्ट कहते हैं। हालाँकि, यह तथ्य कि यह चार-सिलेंडर की तुलना में अधिक कंपन पैदा करता है, बिल्कुल सटीक मॉडल नहीं है, लेकिन यह आपके लिए स्पष्ट होना चाहिए।

आराम 2/5

हैंडलबार बहुत कम नहीं हैं, लेकिन पूरी बाइक बेहद कठोर है, इसलिए आराम के बारे में भूल जाओ। हालाँकि, इसे कम किया जा सकता है, लेकिन हमने रेस ट्रैक पर इसका परीक्षण नहीं किया।

कीमत 3/5

आर्थिक दृष्टिकोण से, शुद्ध नस्ल की रेसिंग कार को समझना मुश्किल है। रेसिंग पार्ट्स कैटलॉग लें, बाइक के चारों ओर घूमें और निलंबन, ब्रेक, समायोज्य लीवर और पेडल, पहियों की लागत जोड़ें ... और फिर अनुमान लगाएं कि इसकी लागत चार हजार अधिक है या नहीं।

प्रथम श्रेणी 4/5

यह Ljubljana और Portorož के बीच सामान्य उपयोग के लिए एक कन्फेक्शनरी नहीं है, बल्कि व्यापक रेसिंग अनुभव वाले मोटरसाइकिल चालकों के एक बहुत छोटे समूह के लिए एक उत्पाद है। और पर्याप्त पैसा था।

माटेवज़ हरिबर, फोटो: ज़ेल्को पुश्चेनिक (मोटोपल्स), मती मेमेदोविच