हमने चलाई: KTM EXC 2015

हालाँकि, हमने लगभग सब कुछ करने की कोशिश की, केवल हम EXC 125 बजर पर नहीं बैठे, क्योंकि खड़ी और लंबी कीचड़ वाली ढलानों के कारण हम उनका अनुसरण करने के लिए तैयार नहीं हैं। इलाका बेहद फिसलन भरा था, पिछले हफ्ते बारिश हुई थी, और मिट्टी, मिट्टी की तरह, जंगलों में फिसलन भरी कीचड़ में बदल गई थी। अधिकांश कर्षण गीली घास में था क्योंकि हम चरागाहों पर उबड़-खाबड़ इलाकों से गुजरते थे।

इन शर्तों के तहत, मनोरंजन प्रयोजनों के लिए EXC-F 500 बस बहुत बड़ा था। मोटरसाइकिल मांग कर रही है, केटीएम एंडुरो रेंज में यह हाथों में सबसे भारी है और सबसे ऊपर, इतनी शक्तिशाली है कि इसे दूसरे, तीसरे या चौथे गियर की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। फिसलन वाली सतहों पर, इस शक्ति में से कम से कम कुछ को जमीन पर स्थानांतरित करना और त्वरण करना मुश्किल था। निर्दयी! प्राइमरी के निवासियों के लिए आदर्श, जिनके पास कम बारिश होती है और इसलिए ज्यादातर जमीन के ऊपर ड्राइव करते हैं।

अच्छी तरह से निर्मित मांसपेशियों से भी अधिक, हम EXC-F 450 और EXC-F 350 के बीच तुलना में रुचि रखते थे। पूर्व आम तौर पर सबसे विश्वसनीय विकल्प है, सभी प्रकार के इलाकों के लिए महान एंड्यूरो और जब बात आती है तो बहुत अच्छी तरह से संतुलित सवारी की गुणवत्ता और प्रदर्शन और शुद्ध शक्ति। इसलिए, हमारे देश में एंड्यूरो सबसे ज्यादा बिकने वाला है, इसमें कोई संदेह नहीं है। ठीक है, EXC 350 घर में थोड़े बड़े भाई के लिए एक प्रतिद्वंद्वी है। इसमें एक शक्तिशाली इंजन और सबसे बढ़कर, काफी आसान सवारी है।

बहुत विचार-विमर्श और दोनों के बीच कई प्रत्यक्ष ड्राइविंग आदान-प्रदान के बाद, हमने कम मात्रा का विकल्प चुना। इंजन शक्तिशाली है, अच्छी कॉर्नरिंग और चढ़ाई और कठिन त्वरण के लिए बहुत सारे टॉर्क के साथ, और सबसे बढ़कर, इसने हमें अपने हल्केपन और निपुणता से प्रभावित किया। शौकिया राइडर के लिए, यह बिल्कुल सही एंड्यूरो बाइक है। पेशेवर अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने में सक्षम होंगे, और शुरुआती लोगों के पास खुद पर और EXC 450-F की तुलना में अधिक माफ करने वाली बाइक के साथ करने के लिए बहुत अधिक काम नहीं होगा। 350 की तुलना में 450 तेज होने का एक अच्छा उदाहरण क्रॉस-कंट्री में है जहां टोनी कैरोली नियमित रूप से कमजोर इंजन के साथ जीतता है।

लेकिन केटीएम ने न केवल फोर-स्ट्रोक लाइन में सुधार किया, बल्कि टू-स्ट्रोक लाइन को भी छुआ और सबसे बढ़कर, उनके पावर ट्रांसमिशन में सुधार किया। EXC 300 अभी भी उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प है जो चरम पर जाना पसंद करते हैं, लेकिन कम अनुभवी लोगों के लिए यह आसान नहीं है। यही कारण है कि 250-स्ट्रोक EXC XNUMX सही वजन-से-शक्ति अनुपात प्रदान करता है। अन्य बातों के अलावा, इसमें उत्कृष्ट ब्रेक हैं (अच्छी तरह से, परीक्षण किए गए सभी मॉडलों पर ब्रेक उत्कृष्ट हैं) और यह निश्चित रूप से दुनिया की सबसे अच्छी एंड्यूरो मशीनों में से एक है, जो दो-स्ट्रोक इंजन के चरित्र के मालिक हैं। XNUMX-स्ट्रोक इंजन में एक मानक इलेक्ट्रिक स्टार्टर भी है, जो वन बाधाओं पर बातचीत करते समय मुश्किल क्षणों में काम आता है। लेकिन यह पहले से ही एंड्यूरो मशीनों के लिए एक मानक है, जिसे किसी और ने पेश नहीं किया है, आपने अनुमान लगाया, केटीएम।

इसलिए मोटरसाइकिलों की एक संशोधित या थोड़ा संशोधित और थोड़ी बेहतर रेंज के साथ, केटीएम उस दिशा में बढ़ रहा है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सी नारंगी एसयूवी चुनते हैं, आप इसे मिस नहीं करेंगे। लेकिन अगर आप हमसे पूछें, तो आप EXC 350F के विजेता पर अपना पैसा दांव पर लगा रहे हैं, अधिमानतः अधिक प्रतिष्ठित और गुणवत्ता वाले छह-दिवसीय उपकरण पैकेज के साथ।

द्वारा तैयार: पेट्र कवचिचो