हमने चलाई: गैस गैस ईसी 300 टीपीआई 2021 - संतुष्टि की गारंटी

मुझे हाल ही में पहली बार गैस गैस एंड्यूरो बाइक आज़माने का मौका मिला। यहाँ जोड़ा जाना चाहिए यह सिर्फ एक नियमित 300 ईसी 2021 टीपीआई मॉडल नहीं था, बल्कि एक ऐसा मॉडल था जहां सहायक उपकरण की सूची समाप्त हो गई थी। इसलिए यह विशेषता ग्रोसुप्ल में सेलेस मोट में कई संशोधनों से गुज़री और केटीएम और गैस गैस का आधिकारिक डीलर भी बन गई, और इस तरह पूरी तरह से दौड़ के लिए तैयार हो गई। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि इस तथ्य में इसका भी थोड़ा योगदान था कि शुरुआत में मुझे बाइक चलाने में थोड़ी घबराहट हुई, लेकिन पहले कुछ मिनटों के बाद हम पूरी तरह से दोस्त बन गए।

जब मैंने खुद को जंगल में एक ढलान के बीच में पाया तो पहली बात जो मैंने देखी वह यह थी कि इंजन अतिरिक्त गैस के प्रति कितनी समान रूप से प्रतिक्रिया करता है, क्योंकि ऐसी स्थिति कभी नहीं आई जहां इंजन "पागल हो गया", जो काफी हद तक सावधानी से मापा गया टॉर्क के कारण था।, जो मुख्य रूप से निचली रेव रेंज में विकसित होता है। उच्च गति पर भी यही सच है, जो ड्राइविंग को शांत और अधिक आनंददायक बनाता है।

बाइक की शानदार हैंडलिंग भी काफी मजेदार है, क्योंकि 106 किलो (बिना ईंधन के) वजन के बावजूद यह बहुत हल्की और चलने योग्य बाइक है। फ्रेम, पावरपार्ट्स और मोटोक्रॉस हैंडलबार्स के अलावा, यहां WP सस्पेंशन को काफी श्रेय दिया जाता है, जिसने किसी भी इलाके में बहुत अच्छा काम किया। मैं इस बात से आश्चर्यचकित था कि उपरोक्त सभी कितनी खूबसूरती से एक साथ आए और परिणाम एक सहज और चंचल यात्रा थी।

निःसंदेह, उपरोक्त रैखिक मोटर प्रदर्शन का भी इसमें बहुत श्रेय है। अक्रापोविक निकास प्रणाली, जो बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन के अलावा, लुक में भी बहुत कुछ जोड़ती है।. मफलर इस गैस पर अक्रापोविक का एकमात्र उत्पाद नहीं है, क्योंकि बाद वाले में टाइटेनियम पैडल भी लगे होते हैं, जो हल्के होने के अलावा, एंड्यूरो के लिए बहुत आवश्यक कर्षण भी प्रदान करते हैं क्योंकि निशान में ज्यादातर मामलों में खड़ी चढ़ाई भी शामिल होती है। Lasagna और गीली धाराएँ।

अलग से, यह क्लच की कोमलता पर ध्यान देने योग्य है, क्योंकि मैं उन सवारों में से एक हूं जो इस पर बहुत ध्यान देते हैं। एंडुरो में पकड़ कितनी महत्वपूर्ण है और इसे कितनी बार उपयोग करने की आवश्यकता है, इस पर विचार करते हुए, मुझे यह बेहद महत्वपूर्ण लगता है कि यह नरम है और इसे केवल एक उंगली से उपयोग किया जा सकता है। हालाँकि, जब मैं क्लच पर आता हूँ, तो मैं बता सकता हूँ कि बाइक हिंसन हुड से भी सुसज्जित है, जो निश्चित रूप से सवारी करते समय महसूस नहीं होता है, लेकिन फिर भी लुक में कुछ अतिरिक्त बिंदु जोड़ता है।

मैं गाड़ी चलाते समय उत्कृष्ट पकड़ की भी सराहना करूंगा, चाहे वह चढ़ाई हो, बाद का क्षैतिज संक्रमण हो, चट्टानें हों, जड़ें हों, खाड़ी की सवारी हो, जंगल के रास्तों पर तेज सवारी हो और मैं आगे बढ़ सकता हूं। मेट्ज़ेलर टायरों, सामने राइज़ मूस और पीछे जाने-माने एंडुरास ट्यूब्लिस के संयोजन ने मुझे सभी परिस्थितियों में बेहतरीन पकड़ प्रदान की। भले ही मैंने चढ़ाई के बीच में कोई गलती की हो और लगभग रुक ही गया हो, मुझे नई शुरुआत करने में कोई समस्या नहीं थी।

यह ध्यान में रखते हुए कि बाइक, क्लासिक एंडुरो के अलावा, अत्यधिक इलाके में चलने के लिए भी डिज़ाइन की गई है, महत्वपूर्ण भागों की सुरक्षा करना महत्वपूर्ण है। ये लाल रंग की 300 सीसी की कार इसका ध्यान रखें क्योंकि यह इंजन स्किड प्लेट, रेडिएटर गार्ड के साथ-साथ फ्यूल इंजेक्शन गेज, रियर डायल और चेन स्लाइडर से सुसज्जित है। मुझे मोटो माली के कार्बन फाइबर फ्रंट डिस्क सुरक्षा और निकास वक्रता को नहीं भूलना चाहिए क्योंकि डिस्क और निकास दोनों ऑफ-रोड ड्राइविंग में सबसे कमजोर हिस्सों में से एक हैं। उपरोक्त सभी बातें सवार को सुरक्षा का एहसास दिलाती हैं क्योंकि अधिक कठिन इलाके पर सवारी करते समय भी आपको बाइक के बारे में इतनी चिंता करने की ज़रूरत नहीं होती है क्योंकि आप जानते हैं कि यह अच्छी तरह से सुरक्षित है।

बाइक की सभी विशेषताओं का संयोजन अद्भुत है, सवारी करते समय आपको धीरे-धीरे इसकी विशेषताएं पता चलती हैं और सब कुछ एक में विलीन हो जाता है। और यही कारण है कि यात्रा के दौरान हेलमेट के नीचे मेरे चेहरे पर हमेशा एक बड़ी मुस्कान होती थी। पिको ना इक एक आधुनिक और, लाल और काले रंग के संयोजन के लिए धन्यवाद, कुछ हद तक विषाक्त लुक जोड़ता है जिसमें सभी सहायक उपकरण और ग्राफिक्स बहुत योगदान देते हैं।