हमने चलाई: ब्रिजस्टोन बैटलैक्स हाइपरस्पोर्ट S21

यह नवीनतम तकनीक और जापान में एक परीक्षण सुविधा के साथ डिज़ाइन किया गया टायर है जो ट्रैक या सड़क पर वास्तविक स्थितियों का अनुकरण और विश्लेषण करता है। रियर स्किड कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स और स्पोर्ट एबीएस के साथ विशेष रूप से आज की 200 हॉर्स पावर की स्पोर्ट बाइक के लिए बनाया और विकसित किया गया है। इसलिए यदि हम इसके शीर्ष को देखें तो पिछले टायर का प्रोफ़ाइल या क्रॉस सेक्शन व्यापक है। इससे उन्हें एक बड़ा पदचिह्न मिला जो कि चलने की परिधि के चारों ओर चलने वाली अलग-अलग कठोरता और रबर यौगिकों के पांच बेल्टों में विभाजित था। बीच में, यह यौगिक ब्रेकिंग के तहत असाधारण बल, त्वरण और मंदी के संचरण और संचरण के प्रति अधिक प्रतिरोधी है। इस प्रकार, यह डामर संपर्क सतह पर 30 प्रतिशत कम फिसलन प्रदान करता है। इस प्रकार, यह मौजूदा S36 Evo की तुलना में 20 प्रतिशत अधिक समय तक चलता है, जो अन्यथा गीली परिस्थितियों में एक उत्कृष्ट सड़क टायर साबित होता है। हालाँकि, अधिक मील का मतलब कम कर्षण नहीं है। मध्य क्षेत्र में ढलान, जो भारी भार से भरा है और अधिक गर्म होने का खतरा है, पाठ्यक्रम को जल्दी से पूरा करने या गतिशील सर्पीन यातायात में फिनिश लाइन तक सुरक्षित रूप से जाने की कुंजी में से एक है। ज़काय? आज की सभी इलेक्ट्रॉनिक्स वाली मोटरसाइकिलें निश्चित रूप से यह सुनिश्चित करती हैं कि टायर फिसले नहीं, लेकिन अगर यह अच्छा है तो यह अच्छी पकड़ प्रदान करेगा और सुरक्षा प्रणाली बाद में सक्रिय हो जाएगी, जिसका अर्थ है उच्च कॉर्नरिंग गति और सबसे बढ़कर अधिक नियंत्रण और इस तरह सुरक्षा। तो टायर के बिल्कुल किनारे पर एक अंतिम, थोड़ा संकरा बेल्ट है जो अत्यधिक ढलान पर बाइक के साथ क्या हो रहा है, इस पर कर्षण और अच्छी प्रतिक्रिया प्रदान करता है। इसलिए, पिछले टायर में, उन्होंने रबर यौगिक के तीन अलग-अलग फॉर्मूलों को जोड़ा, जो सिलिका से भी समृद्ध है, आधुनिक विनिर्माण प्रक्रियाओं के लिए धन्यवाद, जो अच्छा कर्षण सुनिश्चित करता है। सामने के टायर में एक संकीर्ण प्रोफ़ाइल या "मुकुट" अनुभाग है। पहली नज़र में यह निरर्थक लगता है, लेकिन जैसे ही आप रेस ट्रैक के चारों ओर चले, यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि ब्रिजस्टन ने इस बदलाव के बारे में अच्छी तरह से सोचा और परीक्षण किया था। संकरा क्रॉस-सेक्शन बेहतर हैंडलिंग प्रदान करता है, टायर तेजी से कोनों में धंसता है और, स्पष्ट रूप से, अपनी अविश्वसनीय पहाड़ी पकड़ और सटीक दिशात्मक स्थिरता से प्रभावित करता है। पिछला टायर, पीछे के विपरीत, दो प्रकार के कंपाउंड से ढका होता है, बीच में टायर कई किलोमीटर तक सख्त होता है, और बाईं और दाईं ओर यह सभी परिस्थितियों में अधिकतम पकड़ के लिए नरम होता है। यहां तक ​​कि मोड़ के अंत में यानी गहरी ढलान पर ब्रेक लगाने से भी कोई समस्या नहीं हुई। मैंने भी कावासाकी ZX 10R, यामाहाई R1M, डुकाटी 959 पैनिगेल और BMW S 1000 R रोडस्टर पर उत्कृष्ट स्पोर्ट्स ABS सिस्टम की बदौलत यह सब आज़माने की हिम्मत की। एक बार भी सामने का हिस्सा फिसला या फिसलना शुरू नहीं हुआ, केवल मेरे दिमाग की सीमाओं ने मुझे ढलान पर और भी अधिक तेजी से ब्रेक लगाने से रोका। मैंने केवल दूसरे गियर में तीव्र त्वरण के दौरान पिछले टायर में हल्की सी फिसलन देखी, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स हमेशा तुरंत हस्तक्षेप करते थे और आगे की फिसलन को रोकते थे। आगे और पीछे दोनों तरफ नियंत्रण का बहुत अच्छा अहसास! यामाहा R200M और कावासाकी ZX 1R पर आपके गधे के नीचे 10 घोड़ों के साथ, जितनी जल्दी हो सके बाइक को कोने से बाहर निकालने की कोशिश करना शुद्ध एड्रेनालाईन मज़ा है।

पाठ: पेट्र कवचिच, फोटो: कारखाना