हमने चलाई: बीटा आरआर एंडुरो 4टी 450 और आरआर एंडुरो 2टी 300
पाठ: पीटर कविसिक फोटो: सासा कपेटानोविक
बीटा एक शताब्दी से अधिक की परंपरा वाला एक ब्रांड है (अगले वर्ष वे अस्तित्व के 110 वर्ष का जश्न मनाएंगे), जो फ्लोरेंस से आता है, और उनकी खासियत यह है कि उन्होंने हर समय मध्यम वृद्धि बनाए रखी है और वे मोटरसाइकिल की दुनिया में जाने जाते हैं विशेष वस्तुओं के बुटीक निर्माता के रूप में। खैर, इटालियंस दोपहिया विशेष के लिए जाने जाते हैं, मोटर ड्राइव के साथ और बिना मोटर ड्राइव दोनों के, और बीटा के ये विशेष विशेष बहुत दिलचस्प हैं!
2004 तक, उन्होंने केटीएम के साथ मिलकर काम किया और सबसे कम उम्र के बच्चों के लिए अपनी मोटरसाइकिलों के लिए इंजन बनाए और बदले में, केटीएम ने उन्हें अपने चार-स्ट्रोक इंजन दिए, जिन्हें उन्होंने क्लासिक सस्पेंशन से सुसज्जित पूरी तरह से अपने स्वयं के फ्रेम में स्थापित किया। आप कह सकते हैं कि ये 'स्केल' वाले केटीएम थे, क्योंकि तब भी (और आज भी) नारंगी वाले पीडीएस रियर शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग सिस्टम की कसम खाते थे। हालाँकि, सभी एंडुरो सवारों को यह पसंद नहीं आया और बीटा को एक बेहतरीन बाज़ार मिला।
पिछले साल, बीटा ने एक और बड़ा कदम आगे बढ़ाया और अपने स्वयं के 250- और 300-सीसी दो-स्ट्रोक इंजन पेश किए। दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों के बीच के फ्रेम दोनों मोटरसाइकिलों की विशिष्टताओं के कारण भिन्न होते हैं, लेकिन वे प्लास्टिक अधिरचना और निलंबन साझा करते हैं।
इस अज्ञात ब्रांड की मोटरसाइकिलों के साथ हमारे पहले परिचय के दौरान, हमारी सबसे अधिक रुचि इस बात में थी कि वे दो-स्ट्रोक तीन-सौ कैसे बनाते हैं। शुरुआत में, हमें इस बात पर जोर देना चाहिए कि हम विनिर्माण गुणवत्ता के बहुत उच्च स्तर और हैंडलबार, प्लास्टिक, लीवर से लेकर रियर बोल्ट तक सभी मॉडलों पर गुणवत्ता वाले घटकों के उपयोग से सकारात्मक रूप से आश्चर्यचकित थे।
टू-स्ट्रोक से फोर-स्ट्रोक और बैक में स्विच करते समय, यह स्पष्ट हो गया कि ये दो पूरी तरह से अलग मोटरसाइकिलें हैं। ट्राइसेंटा हल्का है, एक कम-माउंटेड हैंडलबार के साथ और विशेषज्ञों और उन सभी को पसंद आएगा जो जापानी क्रॉस बाइक के आदी हैं, क्योंकि एर्गोनॉमिक्स बहुत कॉम्पैक्ट हैं, जबकि चार-स्ट्रोक 450 सीसी एंड्यूरो स्पेशल पर अधिक जगह है, विशेष रूप से उभरे हुए हैंडलबार उन सभी को प्रभावित करेंगे जो थोड़े ऊंचे कद के हैं, और लंबी एंडुरो सवारी या दौड़ में स्थानांतरण के लिए एक आदर्श स्थिति प्रदान करते हैं। यह पैरों के बीच भी सुखद रूप से संकीर्ण है।
टू-स्ट्रोक इंजन एक बटन के धक्का से अच्छी तरह से शुरू होता है (द्रव्यमान के वितरण के कारण, स्टार्टर इंजन के नीचे होता है) और एफएमएफ मफलर दो-स्ट्रोक धुन को धीरे से लेकिन तेजी से बजाता है, जिसकी मात्रा भीतर ही रहती है सख्त एफआईएम मानकों द्वारा अनुमत सीमाएँ। तेज़ ड्राइविंग के लिए, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं, और सटीक ट्रांसमिशन और क्लच, जो हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित होते हैं और ड्राइविंग करते समय समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होती है, इंजन के साथ पूरी तरह से मिलकर काम करते हैं।
इंजन की चिकनाई भी आश्चर्यजनक थी, यह बहुत नरम, बढ़ती शक्ति के निरंतर वक्र के साथ खींचता है और अब तक चार-स्ट्रोक के सबसे अच्छे अनुमानों में से एक है, जिसका समान रूप से वितरित शक्ति और उच्च टोक़ में सबसे बड़ा लाभ है। बेशक, यह अभी भी दो-स्ट्रोक बना हुआ है, इसलिए यह गैस के प्रति तुरंत प्रतिक्रिया करता है, लेकिन इसमें वह क्रूरता नहीं है जिसकी हम प्रतिस्पर्धा से आदी हैं।
संक्षेप में: इंजन लचीला, शक्तिशाली है, लेकिन आक्रामक नहीं है। यह डर कि 300 घन मीटर बहुत अधिक है, पूरी तरह से अनावश्यक है। यह कहा जा सकता है कि एंडुरो के लिए यह एक आदर्श इंजन है, खासकर दो-स्ट्रोक इंजन के साथ कम से कम कुछ अनुभव वाले सवार के लिए। क्योंकि यह हल्का है और पीछे के पहिये पर उत्कृष्ट पकड़ है, यह एक वास्तविक पर्वतारोही है, इसलिए हम इसे चरम प्रशंसकों और किसी भी व्यक्ति को सलाह देते हैं जो बहुत हल्की एंडुरो मोटरसाइकिल (केवल 104 किलो 'सूखा' वजन) चाहता है। पूरी तरह से समायोज्य सस्पेंशन, जो जमीन पर त्रुटिहीन रूप से काम करता है, उत्कृष्ट प्रभाव में भी बहुत योगदान देता है। फ्रंट में मार्ज़ोची इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क्स की एक जोड़ी और पीछे सैक्स डैम्पर द्वारा डंपिंग प्रदान की जाती है।
हम केवल रियर ब्रेक के अनुभव में सुधार करना चाहेंगे, जबकि फ्रंट पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है। 260 मिमी ट्विन-पिस्टन कैलिपर अच्छा काम करता है। यह ध्यान में रखते हुए कि इस टू-स्ट्रोक की रखरखाव लागत लगभग न के बराबर है, यह वास्तव में एक बेहतरीन ऑल-राउंड एंड्यूरो मोटरसाइकिल है। 7.690 यूरो की कीमत के साथ यह केटीएम के XNUMX से बिल्कुल एक हजार सस्ता है, जो निश्चित रूप से एक दिलचस्प ऑफर है।
जो कोई भी चार-स्ट्रोक बाइक और लंबी एंड्यूरो यात्राओं का शौकीन है, जहां एक दिन में कई किलोमीटर की दूरी तय की जाती है, बीटा आरआर 450 एक मोटरसाइकिल है जो निराश नहीं करेगी। यह तेज़ खंडों पर अपनी स्थिरता और हल्केपन से प्रभावित करता है, और 449,39-क्यूबिक-इंच इंजन स्वयं शक्ति के मामले में सुनहरे मध्य में है। टू-स्ट्रोक की तरह, यह भी बहुत लचीला है, इसमें निरंतर शक्ति वृद्धि वक्र है। सस्पेंशन ने मजबूती से काम किया, शायद कई लोगों के लिए थोड़ा ज़्यादा भी, दुर्भाग्य से हमारे पास सेटिंग्स का परीक्षण करने का समय नहीं था। 113,5 किलोग्राम वजन के साथ, यह कागज पर सबसे हल्का नहीं है, लेकिन इसे हाथों में चलाना आसान है, जो बहुत मायने रखता है। कुछ नरम सस्पेंशन सेटिंग्स के साथ और विशेष रूप से दो दांतों वाली बड़ी रियर चेनिंग के साथ, यह अपने चरित्र को काफी तेज कर देगा। यहां भी, कीमत मुख्य प्रतिद्वंद्वी से हजारों कम है, जो कुछ मायने रखती है।
और अंत में, परीक्षणों के लिए बीटा ईवो 300 की पहली छाप: हमने सोचा कि यह जानना दिलचस्प होगा कि एंड्यूरो और ट्रायल दोनों को चलाना बहुत आसान है, हैंडलिंग का अच्छा एहसास देते हैं, और हमें तुरंत एहसास होगा कि वही निर्माता पीछे है उन्हें। बिजली वितरण नरम है, जो फिर से एंडुरो मॉडल के समान है। परीक्षण के लिए बीटा पर यह उत्कृष्ट है, कम से कम जहां तक हमारा संबंध है, जो प्राथमिक विद्यालय की पहली कक्षा के स्तर पर परीक्षण में हैं।
2013 के लिए, EVO 250 और 300 2T एक पूरी तरह से नए फ्रेम से लैस थे, जिसे उच्च पानी के दबाव (हाइड्रोफॉर्मिंग - परीक्षण में पहली बार उपयोग किया गया) की मदद से बदल दिया गया था। इस प्रकार, उन्होंने वजन बचाया और ईंधन टैंक को बढ़ाया, जो एल्यूमीनियम फ्रेम के अंदर छिपा हुआ है। यह मोटरसाइकिल को ईंधन से भरे टैंक पर लंबी दूरी तक चलने के साथ और भी अधिक बहुमुखी बनाता है। नियंत्रण की अच्छी समझ के साथ, निलंबन ने परीक्षण में बहुत अच्छा काम किया। दुर्भाग्य से, हमने यह परीक्षण नहीं किया कि जब आप दो मीटर ऊंची चट्टान से खुद को लॉन्च करने का प्रयास करते हैं तो यह कितना अच्छा होता है।
उन सभी के लिए जो इतने अच्छे हैं, बीटा स्लोवेनिजा ने सुनिश्चित किया है कि उन्हें एक व्यक्तिगत परीक्षा दी जाएगी। खैर, अन्यथा भी, आप पूर्व व्यवस्था द्वारा बीटा का परीक्षण कर सकते हैं, जो हमारे बाजार में एक बहुत ही स्वागत योग्य नवाचार है।
अगर हम सोचते हैं कि बीटा ने इस आकर्षक लेकिन विशिष्ट खेल में परीक्षणों और सफलताओं के साथ अपनी आधुनिक कहानी बनाई है, तो हम कह सकते हैं कि वे इस ज्ञान को संचालन के अन्य क्षेत्रों में सफलतापूर्वक फैला रहे हैं। आकर्षक कीमत पर गुणवत्तापूर्ण मोटरसाइकिलों और नए विचारों के साथ, वे एक बेहतरीन रास्ते पर हैं।
आमने-सामने
टोमाज़ पोगाकर
आरआर 450 4टी
पहली नज़र में इंजन ने मुझे किसी भी तरह से आश्वस्त नहीं किया। सॉफ्ट पॉवर डिलिवरी (अनिर्णय - मैं स्वयं सेकेंडरी ट्रांसमिशन पर गियर बदलूंगा) और (भी) हार्ड सेट सस्पेंशन पहली छाप है। मैकडैम और ठोस वन पथों पर, निलंबन सुखद है क्योंकि प्रतिक्रिया बहुत सटीक है। इंजन आसानी से चलता है और बिल्कुल भी घबराता नहीं है। हालाँकि, जब मैंने इसे पथरीले इलाके (चट्टानी) पर चलाया, तो मेरे (भ्रमण) ज्ञान के साथ अत्यधिक कठोर सस्पेंशन कष्टप्रद हो गया। संभवत: सस्पेंशन पर कुछ क्लिक के साथ यह जो मैं चाहता था उसके करीब होता, लेकिन टायर भी बहुत फूले हुए थे...
आरआर 300 2टी
सबसे पहले, मैं बता दूं कि टू-स्ट्रोक इंजन मेरा डोमेन नहीं है। मैंने पहले भी कुछ सवारी की है, लेकिन मैं किसी भी तरह से इस क्षेत्र का विशेषज्ञ नहीं हूं। लेकिन इसके बावजूद, मैं कह सकता हूं कि इंजन बेहद हल्का है, ज्यादा घबराने वाला नहीं है (जिसका मुझे डर था) और उच्च रेव्स पर बेहद मजबूत और आक्रामक है। पिछले पहिये पर उत्कृष्ट पकड़ के साथ, इसने अपनी चढ़ाई विशेषताओं के साथ खुद को साबित किया है, जो लगभग एक ही कूड़े से इसके परीक्षण चचेरे भाइयों की सीमा पर है।
