हमने चलाई: बीटा एंड्यूरो 2017

2017 एंडुरो बाइक संग्रह में सात बाइक शामिल हैं: दो-स्ट्रोक आरआर 250 और आरआर 300 और चार-स्ट्रोक आरआर 350, आरआर 390, आरआर 430 और आरआर 490 4T, विशेष रूप से शुरुआती या सबसे अधिक लोगों के लिए 300 2T इंजन वाला एक्सट्रेनर चरम। सवार.

बाइकें कॉम्पैक्ट हैं, अच्छी तरह से निर्मित हैं, इनमें कोई उभार नहीं है जो सवारी करते समय क्षतिग्रस्त हो सकता है, 2T मॉडल में अत्यधिक उजागर ट्यूब को छोड़कर। फ़्रेम साइड और नीचे दोनों तरफ से अच्छी तरह से सुरक्षित है। सुरक्षात्मक और साइड प्लास्टिक पैनल ऊंचे स्थान पर स्थित हैं ताकि ड्राइविंग में बाधा न आए, बिना तोड़े इंजन तक पहुंच की अनुमति मिल सके और साथ ही रेडिएटर के माध्यम से हवा को निर्देशित करने का काम भी किया जा सके। उनमें जर्मन निर्माता सैक्स के फ्रंट और रियर सस्पेंशन, हल्के और सख्त फोर्क माउंट, नए ग्राफिक्स, काले स्पोक्स के साथ सिल्वर व्हील और एक नया स्पीडोमीटर लगाया गया था।

हमने इसे बड़ी चट्टानों, जड़ों और पानी से धोए गए ढलानों से भरे वन पथ पर परीक्षण किया। मैंने सबसे कमजोर आरआर 350 के साथ शुरुआत की, जो बहुत नरम, उत्तरदायी और कम रेव्स पर टॉर्क की थोड़ी कमी के साथ है। इंजन उत्तरदायी है, एक सुखद शक्ति देता है, मैं गैस के अतिरिक्त तत्काल प्रतिक्रिया से थोड़ा भ्रमित था, लेकिन फिर भी आप जल्दी से इसकी आदत डाल लेते हैं। ब्रेक ने अपना काम संतोषजनक ढंग से किया, लेकिन मैंने पाया कि मुझे अपने 100lbs के लिए निलंबन को फिर से समायोजित करना होगा क्योंकि यह 70lbs पर सेट था, इसलिए गंभीर गति के लिए, मेरे वजन के लिए पूरी तरह से नरम। मैंने तब सबसे शक्तिशाली आरआर 480 पर स्विच किया। इंजन भाप से बाहर नहीं निकलता है, टोक़ उत्कृष्ट है, और इंजन मोड़ से आसानी से बदलता है। वह थोड़ा नर्वस होने की कोशिश करता है, लेकिन मैं इसका श्रेय निलंबन को देता हूं, जो मेरे लिए सभी मॉडलों पर गलत तरीके से तैयार किया गया था। मध्य श्रेणी, यानी एंड्यूरो 2, जिसमें 250 से 450 क्यूबिक सेंटीमीटर के इंजन शामिल हैं, को 350, 390 और 430 रूबल द्वारा दर्शाया गया है। बीटा पर, यह ऑफ़र सबसे समृद्ध है। पिछले साल का पूरी तरह से फिर से डिजाइन किया गया 430 इंजन 480 इंजन की तुलना में काफी कम आक्रामक है, लेकिन तेज और कठिन सवारी के बाद भी कम थका देने वाला है। गंभीर प्रतिस्पर्धा के लिए, मैं शायद इसे चुनना पसंद करूंगा। पर्याप्त शक्ति और टोक़ है, ब्रेक लगाना अच्छा है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हाथों में हल्कापन है। यह एक बहुत ही थकाऊ और तेज मोटरसाइकिल है।

दो-स्ट्रोक इंजन वास्तव में मेरी पसंद नहीं हैं, हालाँकि, सभी चरम एंडुरो लोग इन इंजनों का उपयोग करते हैं। बेशक, ड्राइविंग शैली अलग है, क्योंकि शक्ति चार-स्ट्रोक जितनी स्थिर नहीं है। मैंने दोनों की सवारी की है और मुझे कहना होगा कि हल्कापन और चपलता 4T मॉडल की तुलना में काफी बेहतर है, उन्हें बस अधिक थ्रॉटल के साथ संभालने की जरूरत है; आरआर 250 पर कम रेंज में टॉर्क आरामदायक सवारी के लिए पर्याप्त नहीं है, जबकि आरआर 300 पर यह अलग है। आपको वास्तव में निरंतर अतिरिक्त गैस के साथ सवारी करने की ज़रूरत है, क्योंकि पूरी तरह से खुले होने पर वे पागल हो जाते हैं (300, 250 से काफी अधिक है) और बेहद तेज़ हो जाते हैं। ब्रेक काफी प्रभावी हैं और अपना काम अच्छे से करते हैं, हालांकि आरआर 250 और आरआर 300 में इंजन के साथ ब्रेक नहीं लगता है। तेल का इंजेक्शन लगाया गया

पिछले साल, यह एक अच्छा विचार है, और आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि आपने घर पर गैसोलीन में तेल मिलाया है या नहीं। आपको बस यह सुनिश्चित करना होगा कि कंटेनर में हमेशा तेल रहे। बेटो के लिए दो-स्ट्रोक इंजनों के लिए ईंधन इंजेक्शन की अभी तक योजना नहीं बनाई गई है, वे कहते हैं, वर्तमान डिज़ाइन सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है। लेकिन उसका भी समय आएगा.

पाठ: टोमाज़ पोगाकर, फोटो: ज़ावोड