हमने गाड़ी चलाई: बीटा एंड्यूरो 2014

विशेष रूप से हार्ड-एंड्रो के लिए दो और चार स्ट्रोक मोटरसाइकिलों की पूरी लाइन में कई छोटे बदलाव किए गए हैं। इस मामले में, "विशेष" शब्द का पूरा वजन है, क्योंकि बीटा उन इतालवी कंपनियों में से एक है जो परंपराओं का बहुत पालन करते हैं। वे इस साल 110 साल के हो गए हैं और 150 कर्मचारियों के साथ एक पारिवारिक व्यवसाय है। पहले उन्होंने साइकिलें बनाईं, और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जरूरत पड़ने पर उन्होंने मोटरसाइकिलें भी बनाईं। वे हमेशा मध्यम रूप से विकसित हुए हैं, कभी मुख्यधारा का पालन नहीं किया, लेकिन हमेशा आला उत्पादों में अवसरों की तलाश में रहे।

स्लोवेनिया में, यह नाम अन्याय के कारण और मुख्यतः अतीत में प्रतिनिधियों की निष्क्रियता के कारण आम जनता के लिए अज्ञात है। यदि आप ट्रायल या एंड्यूरो से किसी से पूछते हैं, तो बेटो बहुत अच्छी तरह से जानता है। 80 के दशक के उत्तरार्ध में अदालत में प्रवेश करते हुए, उन्होंने परिदृश्य को अच्छी तरह से हिला दिया और आधुनिक एल्यूमीनियम फ्रेम मोटरसाइकिल क्रांति को जन्म दिया। यूरोप के कुछ हिस्से उन्हें स्कूटरों के लिए भी जानते हैं (विशेषकर फ्रांस और जर्मनी) और वे सभी लोग उनसे करीब से मिले हैं जिन्होंने कभी केटीएम मोटरसाइकिल और मिनी-क्रॉस मोपेड की सवारी की है, क्योंकि वे ऑस्ट्रियाई लोगों को मोटरसाइकिल की आपूर्ति करते हैं।

यह दिलचस्प है कि वे चीजों को चरण दर चरण कैसे अपनाते हैं। उन्होंने पहली बार एंडुरो बाइक की अपनी श्रृंखला के लिए केटीएम इंजन का उपयोग किया, और दस साल बाद उन्होंने एक ही इंजन के चार संस्करण बनाए। चार-स्ट्रोक इंजनों को आरआर एंडुरो 4T 350/400/450 और 498 लेबल किया गया है।

खैर, पिछले साल उन्होंने आरआर एंड्यूरो 2टी 250 और 300 टू-स्ट्रोक मॉडल भी जारी किए जो एक बड़ी सफलता थी। और टस्कनी में लॉन्च के समय भी, सबसे बड़ी भीड़ टू-स्ट्रोक थ्री हंड्रेड के ठीक सामने थी। दोनों दो-स्ट्रोक विशेष वाहनों को आधुनिक कंप्यूटर प्रौद्योगिकी का उपयोग करके विकसित एक बेहतर निलंबन और थोड़ा अद्यतन फ्रेम प्राप्त हुआ। नए की बात करें तो इसमें एक बड़ा ईंधन टैंक है, जो अब साढ़े नौ लीटर का है और साफ सफेद प्लास्टिक से बना है, जिससे यह देखना आसान हो जाता है कि कितना ईंधन बचा है।

सूची में एक नई सीट भी शामिल है जो अधिक आराम प्रदान करती है, एक नया फ्रंट फेंडर जो पानी या कीचड़ से बेहतर सुरक्षा प्रदान करता है, सख्त ब्रेक रोटर्स और एक मजबूत शॉक अवशोषक। जबकि दोनों इंजनों को एक नया आंतरिक क्लच कवर और ऑयल लेवल बोल्ट मिला, 250cc मॉडल पर निकास वाल्व। न्यूनतम से उच्चतम आरपीएम तक निरंतर बिजली वितरण प्रदान करने के लिए सीएम को फिर से डिजाइन किया गया है। या सीधे शब्दों में कहें तो: इंजन का चरित्र इस तथ्य के करीब था कि वॉल्यूम 50 क्यूबिक सेंटीमीटर बड़ा था।

और एंडुरो में यह सब और भी महत्वपूर्ण है! मैं यह कहने का साहस कर सकता हूं कि ये सबसे खूबसूरती से वितरित शक्ति वाले दो-स्ट्रोक इंजन हैं और काफी हद तक चार-स्ट्रोक इंजन के संचालन के समान हैं। वह सारी प्रयोग करने योग्य शक्ति, निश्चित रूप से, शानदार रियर-व्हील ग्रिप प्रदान करती है, और ज्यामिति के साथ संयुक्त होती है जो बाइक को चलाने में आसान बनाती है, दोनों दांव उन लोगों के लिए बनाए जाते हैं जो चुनौतीपूर्ण इलाके में चढ़ने और सवारी करने का आनंद लेते हैं। बहुत ही असामान्य दो-स्ट्रोक इंजन उन लोगों को भी पसंद आएगा जो अन्यथा एक चार्टर्ड चार-स्ट्रोक इंजन तकनीशियन हैं। लेकिन केवल 105 पाउंड में, कभी-कभी यह एहसास वास्तव में थोड़ी मजबूत माउंटेन बाइक के समान होता है।

तीन सौ साल का बच्चा, जो स्टार्टर बटन दबाए जाने पर हमेशा आज्ञाकारी रूप से गुनगुनाता है, उसका इंजन इतना फुर्तीला है कि हम पूरे एंडुरो परीक्षण को तीसरे गियर में चलाने में सक्षम थे, जो एक चरागाह के हिस्से के माध्यम से किया गया था और जंगल से। वास्तव में जो दिलचस्प है वह है इसका चरित्र, जो टू-स्ट्रोक इंजन के अर्थ के बिल्कुल विपरीत है, क्योंकि यह आपके हाथों से हैंडलबार को नहीं खींचता है, पीछे के पहिये पर चढ़ने से आपको डराता नहीं है, बल्कि कार्य करता है बिल्कुल आश्चर्यजनक त्वरण वाली मोटर की तरह। यह हास्यास्पद है, लेकिन एक अनुभवहीन ड्राइवर भी इसे संभाल सकता है। हालाँकि, क्रेज़ी के बारे में प्रभावशाली बात यह है कि यह कितनी गहराई तक आपको एक कोने में झुकने की अनुमति देता है। ऐसी उपलब्धि के लिए, इंजन, सस्पेंशन और फ्रेम को एक साथ पूरी तरह से काम करना चाहिए।

WP (जिसे हमने 2014 में हुसबर्ग्स पर परीक्षण किया था) की तुलना में इसकी कमी और भी अधिक कोमल निलंबन है। लेकिन उसके बिना भी, बीटा आरआर एंड्यूरो 250 और 300 शानदार एंड्यूरो बाइक हैं। हमें यकीन है कि वे एक मोटोक्रॉस ट्रैक पर अच्छा प्रदर्शन करेंगे, लेकिन उनका असली इलाका जंगल है, नए मार्गों की खोज करना, सबसे कठिन बाधाओं से निपटना, एक दिन या यहां तक कि बहु-दिवसीय साहसिक यात्रा पर साथियों के साथ सवारी करना। अनुकूल कीमत और, सबसे बढ़कर, बिना मांग (और सस्ते) रखरखाव के कारण, टू-स्ट्रोक इंजन बहुत दिलचस्प हैं और विशेष रूप से वर्तमान आर्थिक स्थिति में प्रासंगिक हैं।

चार-स्ट्रोक रेंज में पुन: डिज़ाइन किए गए सस्पेंशन (मार्जोची फोर्क्स और सैक्स शॉक) भी प्राप्त हुए हैं, जिनमें अब कम-घर्षण, सख्त-सहिष्णुता घटक शामिल हैं जो तेज किनारों या चट्टानों से टकराते समय बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं। उन्होंने फ्रेम के साथ भी थोड़ा खेला, जो अब और भी बेहतर है। आप कैसे हैं? हम्म्म, हमने सबसे पहले 498 मसल कार चलाई, जो एक वास्तविक बमवर्षक है, टॉर्क से भरी हुई है और इसके एफआईएम एंड्यूरो टायरों पर बेहद स्थिर है। परीक्षण ट्रैक, आंशिक रूप से एक घास के मैदान के माध्यम से और आंशिक रूप से हाल ही में काटे गए गेहूं के खेत के माध्यम से, एक वास्तविक रोलर कोस्टर था और टॉर्क का एक बड़ा परीक्षण था और जिस तरह से बिजली जमीन पर स्थानांतरित की गई थी।

हमने चलाई: बीटा एंड्यूरो 2014

गैस पर अत्यधिक आक्रामकता ने तुरंत रियर को स्लिप कर दिया, और मजबूत, कभी-कभी बहुत आक्रामक ब्रेक (विशेष रूप से रियर ब्रेक पर) पर पैमाइश करते समय सावधानी बरतनी पड़ती थी। चार-स्ट्रोक इंजनों में सबसे शक्तिशाली स्थायी रूप से रियर व्हील पर रखा गया है, मध्यम वर्ग के पदनाम 450 के साथ सही, बहुमुखी है, और 350 क्यूबिक मीटर की मात्रा वाले सबसे छोटे इंजन ने वास्तविक उत्साह पैदा किया है। हम वास्तव में इसे पसंद करते हैं क्योंकि यह बेहद हल्का और प्रबंधनीय है ताकि आप कम इंजन जड़ता का पूरा लाभ उठा सकें।

कोनों और ऊबड़-खाबड़ इलाकों में 'प्रो' की तरह उड़ान भरने के लिए इसे कम शक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन सबसे बढ़कर, यह पूरे रेव रेंज में बहुत अच्छी तरह से खींचता है और अगर इसकी आवश्यकता होती है तो चरम सीमाओं का विरोध नहीं करता है। थोड़े से बदलाव के साथ, शायद दो दांतों वाला बड़ा रियर स्प्रोकेट और कस्टम सस्पेंशन, यह ऑफ-रोड उत्साही लोगों की एक बेहद विस्तृत श्रृंखला के लिए एक सच्चा एंड्यूरो रॉकेट है। बाइक के दो मुख्य फायदे इसकी असाधारण अच्छी ड्राइविंग स्थिति और समग्र आरामदायक एर्गोनॉमिक्स भी हैं। यह एक ऐसी बाइक है जो हाई और लो दोनों तरह की एंड्यूरो राइडिंग के लिए उपयुक्त होगी।

हमने XNUMX-स्ट्रोक और XNUMX-स्ट्रोक इंजन के साथ नए बेट आरआर के रूप में टस्कन पहाड़ियों को सकारात्मक छापों से भरा छोड़ दिया, और अब वापस लाल रंग में, खूबसूरती से तैयार की गई बाइक, गुणवत्ता वाले घटकों से भरपूर और सबसे बढ़कर, जो वे बनाए गए थे उसके लिए बहुत उपयोगी के लिए - एंडुरो! पुर्जों और डीलरों की नियमित आपूर्ति के साथ, जो रेस या रेस एंड्यूरो और परीक्षण भी करते हैं, बीटा ने अंततः स्लोवेनियाई बाजार में बयाना में प्रवेश किया है।