हम सवार हुए: Energica Ego और EsseEsse9 - यहां बिजली - दो पहियों पर भी

सिर्फ इसलिए कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें बेहतर से बेहतर होती जा रही हैं, और साथ ही, जैसा कि आप एनर्जिका EsseEsse9 मोटरसाइकिल के साथ देखेंगे, इतनी सस्ती नहीं है। खैर, टेस्ला हर किसी के लिए नहीं है, लेकिन कई लोग इस कार का सपना देखते हैं और इसे चाहते हैं। किसी तरह ऐसा तब हो सकता है जब बैटरी से चलने वाली मोटरसाइकिलों की इतालवी निर्माता एनर्जिका ने भी मोटरसाइकिल जगत में टीटीएक्स जीपी चैंपियनशिप दौड़ में खुद को स्थापित कर लिया है।

जुलाई की शुरुआत में, हमारे मोटोजीपी रेसिंग विशेषज्ञ प्रिमोज़ जुरमान और मैंने उन्हें मोडेना सर्किट में मोडेना की ओर बड़ी दिलचस्पी से दिखाया, जहां एनर्जिका ने चयनित पत्रकारों को रेस ट्रैक पर एक विशेष अनुभव प्रदान किया। व्रहनिक के रोटोक्स द्वारा भेजे गए परीक्षण दिवस के निमंत्रण पर, जो हमारे देश में इस ब्रांड को भी बेचता है, मैंने बिना ज्यादा सोचे-समझे उत्तर दिया, क्योंकि यह एक ऐसा अवसर है जिसे आप चूकेंगे नहीं।

बेशक, मुझे इस बात में बहुत दिलचस्पी थी कि भारी और बड़ी बैटरी वाली इन बाइक्स को चलाने से क्या उम्मीद की जाए। किस प्रकार का टॉर्क और उच्च शक्ति लाते हैं, और सबसे ऊपर, केवल 0 सेकंड में 100 से 2,6 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पकड़ना कैसा लगता है।

मोटरसाइकिल सुरक्षा और उपयोग पर एक संक्षिप्त जानकारी के बाद, मैं ट्रैक की ओर चला गया। सबसे पहले ईजीओ+ स्पोर्ट्स मॉडल के साथ। दिलचस्प बात यह है कि ड्राइविंग पोजीशन एक सुपरकार की तरह होती है और मुझे तुरंत घर जैसा महसूस हुआ। खैर, थोड़े से अंतर के साथ, क्योंकि पहले तो मुझे क्लच लीवर और गियर शिफ्ट लीवर की याद आ रही थी। इंजन स्टार्टिंग प्रोटोकॉल सरल है: कुंजी (संपर्क रहित, कुंजी आपकी जेब में रहती है), इग्निशन और जब आप थ्रॉटल लीवर को घुमाते हैं तो इंजन चालू हो जाता है। मैंने देखा कि हमारा प्रशिक्षक हमेशा बाइक शुरू करते समय और बाइक पर बैठने के बाद सवारी शुरू होने का इंतजार करते समय फ्रंट ब्रेक चालू रखता था।

मैंने वैसा ही किया क्योंकि कुछ लापरवाह कदम के कारण बाइक अनियंत्रित होकर आगे बढ़ सकती थी। गाड़ी चलाते समय मैं त्वरण से प्रभावित हुआ। यह अफ़सोस की बात है कि गति 240 किलोमीटर प्रति घंटे पर रुक जाती है, क्योंकि मेरे पास अभी भी विमान में बहुत सारे रिजर्व थे और मोटरसाइकिल आसानी से 300 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुँच सकती थी। लेकिन यह फ़ैक्टरी विशेष के लिए आरक्षित है जिसके साथ वे पहले से उल्लिखित चैम्पियनशिप में भाग लेते हैं। जो पहले ही कहा जा चुका है कि मैं त्वरण से प्रभावित था, दुर्भाग्य से मुझे यह जोड़ना होगा कि ब्रेक लगाने और मोड़ने पर आप गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के नकारात्मक प्रभाव और निश्चित रूप से, बड़े द्रव्यमान (260 किलोग्राम) दोनों को महसूस कर सकते हैं।

लेकिन ऐसा लगता है कि यह बीत चुका है, और मैं वास्तव में कह सकता हूं कि मुझे पहले पांच लैप पसंद आए, और फिर हमें गड्ढों में लौटना पड़ा। 15 लैप्स के बाद, बैटरी (21,5 kWh) में एक चौथाई ऊर्जा बची थी, लेकिन बाइक अभी भी फास्ट चार्जिंग स्टेशन से जुड़ी हुई थीं। पहली धारणा को सारांशित करते हुए, मैं इसे इस तरह लिख सकता हूं: अधिक उन्नत ओहलिन्स सस्पेंशन वाली बाइक ने ट्रैक को बहुत बेहतर बनाए रखा और उन हिस्सों पर शांत रही जहां फुटपाथ पहले से ही थोड़ा क्षतिग्रस्त था।

मार्ज़ोची फ्रंट सस्पेंशन और बिटिब रियर सस्पेंशन वाला बेस संस्करण वास्तव में ट्रैक उपयोग के लिए समस्याग्रस्त है और सड़क पर सवारी के लिए अधिक उपयुक्त है, जो थोड़ा कम गतिशील भी है। मुझे बहुत अच्छी तरह से काम करने वाली इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों का भी उल्लेख करना चाहिए, जिसमें बॉश के एबीएस सिस्टम और छह-स्पीड एंटी-स्किड सिस्टम द्वारा अच्छा कर्षण सुनिश्चित किया जाता है जो रियर डिस्क को ब्रेक करके अतिरिक्त शक्ति को नियंत्रित करता है।

मैंने सुंदर नियो-रेट्रो डिज़ाइन वाली नवीनतम ईवीए बाइक EsseEsse9 (एक प्रसिद्ध इतालवी सड़क के नाम पर) को भी आज़माया। यह बख्तरबंद नहीं है, इसमें बहुत सारे अच्छे विवरण हैं, एक गोल एलईडी हेडलाइट और चौड़े हैंडलबार के पीछे एक सीधी स्थिति है जो आपके हाथों में आराम से फिट बैठती है। हालाँकि स्पोर्टी ईजीओ+ (प्लस का मतलब है कि इसमें नई और बड़ी बैटरी है) एक स्पष्ट कहानी की तरह दिखता है और कोई अतिरिक्त डिज़ाइन नहीं लाता है, मैं इस मॉडल के लिए अपनी पीठ थपथपा सकता हूँ।

अच्छी ब्रश की गई एल्युमीनियम डिटेलिंग और खूबसूरती से डिज़ाइन की गई सीट पर दो लोगों के लिए आरामदायक बैठने की जगह सड़क और शहर में ड्राइविंग के लिए बहुत कुछ वादा करती है। लेकिन रेस ट्रैक पर भी यह बुरा नहीं था। बेशक, 200 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति सीमा के कारण इस मॉडल पर लक्ष्य विमान थोड़ा लंबा लगा, लेकिन मुझे वास्तव में मोड़ बेहतर लगे। बेशक, कोई भी कोना वास्तव में बहुत तेज़ नहीं था (मान लें कि 180 से 200 किलोमीटर प्रति घंटा), जो सबसे तेज़ मोड़ मैंने लिया वह 100 से 120 किलोमीटर प्रति घंटा के बीच था, और मेरे पास बिल्कुल यही था, मुझे सुरक्षा का अच्छा एहसास था और नियंत्रण।

भले ही इसका वजन 282 किलोग्राम था, सवारी मज़ेदार और एड्रेनालाईन पंपिंग थी, और त्वरण बहुत अच्छा था। फैक्ट्री डेटा के मुताबिक, यह महज 0 सेकेंड में 100 से 2,8 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। खैर, शहर में, अगर मैं ट्रैफिक लाइट पर एक टॉप-एंड सुपरकार के बगल से निकलता, तो वह मुझसे आगे नहीं निकलती। शहर में सवारी के लिए 189 किलोमीटर और संयुक्त उपयोग के लिए 246 किलोमीटर की उचित रेंज के साथ, यह अन्य पेट्रोल चालित मोटरसाइकिल चालकों के साथ सवारी करने के लिए भी पर्याप्त है।

बिजली? आओ कोशिश करते हैं! (लेखक: प्रिमोज़ युरमान)

मोडेना में ट्रेलहेड का मार्ग त्वरित था। पीटर और मैंने सोचा कि यह अनुभव हमें रेस ट्रैक पर क्या लाएगा। यह असामान्य होगा क्योंकि हम विद्युत चालित एनर्जिका मशीनों के साथ काम करेंगे। यह वह ब्रांड है जिसके साथ वे मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप के भीतर मोटोई रेसिंग श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करते हैं। रेसट्रैक पर हमारी मुलाकात रोटोक्स के प्रिमोज़ से होती है, जो स्लोवेनिया में एनर्जिका का प्रतिनिधित्व करते हैं। जब मैं जंपसूट पहनता हूं तो मुझे पता नहीं होता कि मेरे लिए क्या होने वाला है। यहां न तेज रफ्तार रेसिंग कारों की आवाज है, न ही गैसोलीन की गंध है, लेकिन मोटरसाइकिलों को चार्ज करने के लिए गड्ढों में पर्याप्त विद्युत केबल है।

मॉडल ईवा एसे-एस्से के साथ ट्रैक पर यह मेरा पहला अवसर है। इस पर सात हैं, मैं बिजली जोड़ता हूं, स्क्रीन पर बहुत सारी रोशनी दिखाई देती है। मौन। मुझे नहीं पता कि यह बिल्कुल काम करता है या नहीं। कोई क्लच लीवर या गियरबॉक्स नहीं है। उम्म-हम्म. मैं परीक्षण के लिए गैस जोड़ता हूं। अरे, मैं आगे बढ़ रहा हूँ! के लिए चलते हैं। जांच में पहला दौर होता है। मैं रास्ता नहीं जानता, मैं मोटरसाइकिल नहीं जानता, मैं इलेक्ट्रीशियन का व्यवहार नहीं जानता। लेकिन यह आ रहा है. हर लैप तेज़ है. मैं जनरेटर में तंत्र की बज़्ज़, धात्विक ध्वनि सुनता हूं। खैर, कुल मिलाकर हम 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक जाते हैं। त्वरण प्रत्यक्ष, तात्कालिक है, द्रव्यमान 260 किलोग्राम माना जाता है, लेकिन ब्रेक लगाने के दौरान से कम।

अगली पंक्ति में ईगो है, जिसका उपयोग मोटोई श्रृंखला के रेसिंग संस्करण में बदलने के लिए किया गया था, जिसे पहली बार 2013 ईआईसीएमए रेस में पेश किया गया था। ऐसा महसूस होता है कि थ्रॉटल दबाते समय एक कोने के अंतिम निकास पर यह सड़क मॉडल की तुलना में अधिक मुड़ गया है हर समय आगे के पहिये को अधिक जोर से उठाता है। मुझे नहीं पता कि मैं कहाँ जा सकता हूँ या बाइक कैसे प्रतिक्रिया करेगी।

इस मॉडल का स्टॉक सस्पेंशन बाइक के ट्रैक और वजन से मेल नहीं खाता है, यह दिलचस्प होगा जब हम इसे रोजमर्रा के उपयोग के लिए परीक्षण करेंगे। फिर बिजली. इंप्रेशन उत्कृष्ट हैं, मैं आसानी से इसका आदी हो सकता हूं, लेकिन मेरे दिमाग में अभी भी करने के लिए बहुत सी चीजें हैं। एनर्जिका को कुछ घटकों में भी सुधार करना होगा और मोटरसाइकिल चालकों के करीब पहुंचने के लिए और भी अधिक प्रयास करने होंगे, जो मोटर चालकों की तुलना में बिजली को अधिक आरक्षित दृष्टि से देखते हैं।