हमने गाड़ी चलाई: केटीएम 1190 एडवेंचर - यह दूसरों के साथ काम नहीं करेगा...
(Iz Automagazina 09/2013)
पाठ: माटेव ग्रिबार, फोटो: सासा कपेतनोविक
ऑटो पत्रिका, हमारी वेबसाइट और मोटो कैटलॉग के वार्षिक अंक के नियमित पाठक ऐसी सामग्री देख सकते हैं जिसे आप निम्नलिखित पंक्तियों में पहले ही सुन चुके हैं (क्षमा करें, पढ़ें), लेकिन मैं इसे फिर भी पुनर्स्थापित कर दूंगा। कुछ छोटा कहानी वर्तमान को समझने में दुख नहीं होता। जब केटीएम ने जीएस क्लास (उपयुक्त नाम) पर हमला करने के बाद अपनी भूख दिखाई, तो उसने खुद को साहसिक-उन्मुख मोटरसाइकिल सर्कल में पाया। अंत में, एक वास्तविक बड़े एंड्यूरो का जन्म होगा जो वास्तव में इस उपाधि का हकदार है और इसे सिर्फ इसलिए नहीं कहा जाएगा क्योंकि बड़े पहियों और चौड़े हैंडलबार वाली मोटरसाइकिल को बस कुछ कहा जाना चाहिए। आप जानते हैं, जीएस की आलोचना की गई है और बहुत अधिक सड़क और बहुत कम एंड्यूरो होने के कारण इसकी आलोचना जारी है, और यह उम्मीद की गई थी कि केटीएम और कौन अंततः एक सच्ची ऑफ-रोड टूरिंग बाइक बनाएगा।
और वास्तव में, दूसरी सहस्राब्दी के अंत के बाद से, उन्होंने एक इंजन विकसित किया है फ़ब्रीज़िया मेओनी 2001 में सैडल में उन्होंने फिरौन की रैली जीती, और एक साल बाद, डकार। धारावाहिक एलसी8 एडवेंचर 950मेओनी की रेसिंग कार जैसी दिखने वाली इस कार का जन्म दो साल बाद हुआ था। अपने पूरे इतिहास में, यानी पिछले साल तक (पहले 950, फिर 990), यह सबसे ऑफ-रोड बड़ा एंड्यूरो था। जीएस उसके लिए कोई मुकाबला नहीं था। और, बवेरियन की खुशी के लिए, इसके विपरीत - बीएमडब्ल्यू ने सड़क आराम के क्षेत्र में सर्वोच्च शासन किया और बिक्री के मामले में अंततः सबसे महत्वपूर्ण क्या है। यह सिर्फ इतना है कि सभी मोटरसाइकिल चालक-साहसी कीचड़-डीकंपोजर नहीं हैं। इसके अलावा, ऐसे अल्पसंख्यक (ए) (
केटीएम यह जानता है, इसलिए उन्होंने सबसे पहले अपने सुपरमोटो, एसएम-टी के भ्रमण संस्करण को आजमाया। एक महान मोटरसाइकिल, लेकिन शांत मोटरसाइकिल पर्यटकों के द्रव्यमान के लिए जो गर्मियों में तरोताजा होने के लिए डोलोमाइट्स जाते हैं, यह जीवित है। मैंने सोचा कि एडवेंचर की अगली पीढ़ी को नरम करना एक तार्किक कदम था। और एक गर्म अप्रैल सोमवार को, सड़क संस्करण में एक परीक्षण साहसिक हुआ। यांत्रिक रूप से समायोज्य यात्रा (210 और 220 मिलीमीटर) के साथ एक आर संस्करण भी है, एक छोटी विंडशील्ड और पहिए जो अधिक ऑफ-रोड टायर फिट कर सकते हैं। लेकिन यह हमारा तरीका है।
मैं कोपर चौराहे की भूलभुलैया में घूमता हूं और आश्चर्यचकित हो जाता हूं। वे कहां हैं? कंपन? कम गति पर चरमराहट और ड्राइव श्रृंखला का हिलना कहाँ है? मुझे संदेह है कि किसी प्रकार का बारिश कार्यक्रम चल रहा है, इसलिए पहले अवसर पर मैं रुक जाता हूं और सड़क से हटकर खेल में लग जाता हूं (नहीं, बारिश नहीं थी)। गाड़ी चलाते समय कार्यक्रमों के बीच स्विच करना भी संभव है, लेकिन जब तक आप स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर चार बल्कि कठोर बटनों के (सरल) संचालन में महारत हासिल नहीं कर लेते, हम अनुशंसा करते हैं कि आप गाड़ी चलाते समय उन अजीब कोपर राउंडअबाउट्स पर ध्यान केंद्रित करें। हाँ, जीवित! लेकिन इस ब्रांड की मोटरसाइकिल के लिए यह अभी भी आश्चर्यजनक है। पॉलिश. शहर के चारों ओर "क्लच पर" गाड़ी चलाना आवश्यक नहीं है।
दर्पण छोटे पैरों पर लगे होते हैं, साइड स्टैंड को संचालित करने के लिए बहुत अधिक बल की आवश्यकता होती है। गेज बहुत अच्छे हैं, सीट बेहतरीन है, ड्राइविंग पोजीशन भी बढ़िया है। पवन सुरक्षा ऊँचाई को दो लीवरों को स्विच करके मैन्युअल रूप से और बिना टूल के समायोजित किया जा सकता है। पकड़ अविश्वसनीय रूप से नरम और स्पर्श करने के लिए बहुत सुखद है। सेंसर के बाईं ओर एक 12 वी सॉकेट है, दाईं ओर एक छोटा बॉक्स है।
चूंकि मुझे लगता है कि "सॉफ्टनिंग" के बावजूद यह अभी भी एक वास्तविक केटीएम है, मैं मान रहा हूं कि यह रियर व्हील फोटो में दिखाया जाएगा, इसलिए मैं चयनकर्ता की फिर से समीक्षा करने का इंतजार कर रहा हूं। हाँ, मुझे सेटिंग्स मिल गईं एबीएस में एमटीसी. इंजन कार्यक्रमों की पुष्टि करते समय बटन को संक्षेप में दबाने के विपरीत, कर्षण नियंत्रण या एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम बंद होने पर बटन को कुछ सेकंड के लिए रखा जाना चाहिए। और लो और निहारना, अब केटीएम भी पिछले एक के बाद अनुभव कर रहा है। और बिना प्रतिरोध के, और चेसिस को घुमाए बिना। खैर, यहाँ मैं कहना चाहता था - इस श्रेणी की अधिकांश बाइकों के साथ यह संभव नहीं है।. शायद केवल मल्टीस्ट्राडा के साथ।
क्या पर्याप्त शक्ति है? क्या तुम मजाक कर रहे हो? मोटरसाइकिल हवा की तरह चलती है. अधिक जीवंत यातायात के लिए, आपको इसे पाँच हज़ारवें हिस्से से अधिक मोड़ना होगा, या आप कम लागत पर शहर के चारों ओर यात्रा कर सकते हैं। लेकिन केवल शहर में: (अभी भी खेल) चरित्र के कारण खुली सड़क पर और श्रृंखला माध्यमिक संचरण ज्यादा आलस्य न करें और छठे गियर में गांव से हाईवे तक जाएं। छठे गियर में गियरबॉक्स वाला इंजन केवल सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर ही अच्छा लगता है। और देखो, इस मामले में, ड्राइवलाइन वाला बीएमडब्ल्यू बॉक्सर जीत जाता है।
यह ट्रैक पर स्थिर, कोनों में शानदार सवारी करता है। 200 किलोमीटर के बाद बट ने बिल्कुल भी शिकायत नहीं की - सीट वास्तव में अच्छा। हालाँकि यह अब "ऑफ-रोडर" नहीं है, लेकिन यह खड़े होकर चलने को प्रतिबंधित नहीं करता है। विंडस्क्रीन मजबूत है, लेकिन पूरी तरह से आरामदायक सवारी के लिए, मेरे 181 सेंटीमीटर पर, इसमें अभी भी एक उंगली ऊंची विंडशील्ड की कमी है। इग्निशन लॉक असुविधाजनक तरीके से स्थापित किया गया है; जब स्टीयरिंग व्हील लॉक हो, तो चाबी की रिंग को ऊपरी क्रॉसपीस के नीचे दबा देना चाहिए।
मैं अभी भी ज़ुब्लज़ाना की सड़कों पर प्रयास कर रहा हूं वर्षा कार्यक्रम. बहुत उपयोगी, न केवल बारिश में, क्योंकि इंजन धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है, लेकिन बहुत आलसी नहीं (जैसा कि यह कुछ अप्रिलियास पर था)। ड्राइवट्रेन में काफी सुधार किया गया है, हालांकि अचूक केटीएम परिशुद्धता के साथ, बाएं पैर ने काम किया या नहीं, इसके बारे में कभी-कभार कमजोर प्रतिक्रिया मिलती है। एक व्यस्त यात्रा के अंत में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने प्रति सौ किलोमीटर पर 6,7 लीटर की औसत खपत दिखाई। एक छोटे से प्रवाह को भी मापने के लिए? मेरे पास समय नहीं था। एक और आश्चर्यजनक जानकारी: सेवा अंतराल उन्हें दो बार बढ़ाया गया - 15.000 हजार किलोमीटर तक। हम्म।
पहला निर्णय: केटीएम ने एडवेंचर को ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला के करीब लाया है और इसके स्पोर्टी और स्वस्थ चरित्र को बरकरार रखा है। हाँ, हमें निश्चित रूप से इस वर्ष बड़े एंड्यूरो तुलना परीक्षण को दोहराने की आवश्यकता है।
आमने-सामने: पियोत्र कविसिक
पहला एडवेंचर मेरे लिए हिट था, केटीएम ने दिखाया कि इसमें गेंदें हैं और उन्होंने एंड्यूरो शब्द को बहुत गंभीरता से लिया है। अब, एक दशक से अधिक समय के बाद, उन्होंने एक ऐसी बाइक बनाई है जो पहले से थोड़ी हटकर है, सीट आरामदायक है, टायर अधिक सड़क के अनुकूल हैं, समग्र रूप अधिक वायुगतिकीय है। पहले कुछ किलोमीटर के बाद (बजरी पर थोड़ा सा भी) मैं कह सकता हूं कि उन्होंने एक शानदार बाइक बनाई है जो बहुत अधिक अंकों तक पहुंच जाएगी। हल्का, फुर्तीला, मजबूत और इतना विश्वसनीय कि उसे एंड्यूरो कहा जा सके। ड्राइविंग प्रदर्शन और उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति से प्रभावित। इलेक्ट्रॉनिक्स का एक गुच्छा इसे सही जगह पर सुरक्षित रखने में मदद करता है। केटीएम के लिए यह बाइक एक बड़ा कदम है। शाबाश केटीएम!
इलेक्ट्रॉनिक्स क्या ऑफर करता है? नहीं, उसके पास टेट्रिस नहीं है
सभी विकल्पों पर विचार करते हुए, चयनकर्ता बहुत स्पष्ट और सरल है। मूल रूप से 11 अलग-अलग स्क्रीन हैं:
पसंदीदा: यहां हम यह निर्धारित कर सकते हैं कि गाड़ी चलाते समय हम कौन सी जानकारी ट्रैक करेंगे।
चलाने का तरीका: हम खेल, सड़क, बारिश और ऑफ-रोड इंजन संचालन के बीच चयन करते हैं।
भिगोना: विभिन्न निलंबन सेटिंग्स समायोजित करें; पूर्व निर्धारित विकल्प: खेल, सड़क और आराम।
कार्गो: वजन का चयन. आइकन चार विकल्पों का प्रतिनिधित्व करते हैं: सवार, सामान के साथ सवार, यात्री के साथ सवार, यात्री और सामान के साथ सवार।
एमटीसी/एबीएस: एंटी-स्लिप और एंटी-लॉक सिस्टम चालू और बंद करें; एबीएस को ऑफ-रोड मोड पर स्विच किया जा सकता है।
हीट कैप्चर: हीटिंग का तीन-चरण लीवर समायोजन।
समायोजन: हम भाषा, इकाइयाँ निर्धारित करते हैं, हम 80-ऑक्टेन ईंधन पर काम चालू कर सकते हैं।
टीएमपीएस: दोनों टायरों में दबाव दिखाता है।
सामान्य जानकारी: हवा का तापमान, तिथि, कुल माइलेज, बैटरी वोल्टेज, तेल का तापमान।
ट्रिप1: बोर्ड कंप्यूटर 1.
ट्रिप2: बोर्ड कंप्यूटर 2.
इसके अलावा, डिजिटल डिस्प्ले लगातार स्पीडोमीटर, चयनित गियर, शीतलक तापमान, ईंधन स्तर, घड़ी, चयनित इंजन कार्यक्रम और निलंबन सेटिंग्स प्रदर्शित करता है।
