हमने चलाई: हुस्कर्ण टीई 449

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मुझे नवीनतम मजेदार जुताई उपकरण को आजमाने के अपने छापों को लिखने दें।


फ़ील्ड एक ऐसी कहानी के साथ शुरू हुई जो सीधे उत्पाद से संबंधित नहीं है, बल्कि सुंदर है


एक ऐसे क्षेत्र में घटनाओं की पृष्ठभूमि का वर्णन करता है जो कभी स्वीडिश, फिर इतालवी और अब था


जर्मन कंपनी। कि इतालवी प्रस्तुतियाँ . की तुलना में कम व्यवस्थित हैं


ऑस्ट्रियाई, जर्मन और जापानी, हम पहले से ही इसे समझते हैं - ऐसा था


पिछले साल (2010) हुस्कर्ण कार्यक्रम में भी: प्रारंभिक प्रयासों के बाद


नि:शुल्क मोटरसाइकिलों, पत्रकारों और फ़ोटोग्राफ़रों को शेड्यूल के साथ समन्वयित करें, इसके बाद


शिविर में घंटे असली अराजकता का शासन किया।

आपने यह मोटरसाइकिल ली,


जो आप चाहते थे या जो स्वतंत्र थे और जहाँ तक आप थे, वहाँ तक पहुँचाया


मर्जी। उस समय का सबसे नया उत्पाद, TE 250, इतना निरंतर था।


व्यस्त हैं और कुछ प्रतिभागी अनिच्छुक हैं। इस साल दो साइटें थीं


प्रत्येक मोटरसाइकिल के लिए अलग से पैलेट पर मोटोक्रॉस और एंडुरो का परीक्षण


हमेशा एक ही मैकेनिक रहता था, गाइड ने स्पष्ट निर्देश दिए, सब


हालाँकि, घटनाएँ बिना किसी त्रुटि के पूर्व-स्थापित कार्यक्रम पर आगे बढ़ीं। शायद


संयोग (आखिरकार, मैंने उतनी प्रस्तुतियाँ नहीं दीं जितनी मैं चाहूँगा


मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं), लेकिन मुझे लगता है कि जर्मन हाथ का प्रभाव महसूस होता है। वी


यह हुस्कर्ण के लिए सही फॉर्मूला हो सकता है।

क्या खबर है? उह,


अनेक। फ्रेम पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया है। यह असामान्य रूप से संकीर्ण है (विशेषकर नीचे


सीट जहां दो पाइप मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को सिर से जोड़ते हैं


फ्रेम), केवल वहीं फैलता है जहां इसे सही करने के लिए चौड़ा होना चाहिए


चालक के पैरों की स्थिति। इसके अलावा वह पहले से ही अपने पैरों के नीचे है, जहां वे थे


पिछली पीढ़ी के हुस्क्वर्ण बहुत चौड़े हैं, गहरे कोनों में जाते हैं और


बाधाओं पर काबू पाने पर जल्दी से जमीन पर प्रहार करता है। साथ ही सभी उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक


भागों (पोलिसपोर्ट द्वारा निर्मित) को फिर से खींचा और विलय किया गया है


एक ही टुकड़े में प्लास्टिक के किनारे आंतों तक आसान पहुंच प्रदान करते हैं (त्वरित


सेवा! ) और एक साफ किनारे के लिए (कोई संक्रमण नहीं जहां आप हो सकते हैं


में फंस गया, कहते हैं, रेसिंग जूते)।

स्थापना कष्टप्रद लगती है


रियर फेंडर के नीचे आठ बोल्ट, चूंकि मड रेस के बाद सेवा मुफ्त होगी


एक उच्च दबाव क्लीनर शायद असंभव है। के लिए एक नया टू-पीस कंटेनर है


सीट के नीचे ईंधन (निचला भाग पारदर्शी) भराव छेद के साथ


सीट के पीछे ईंधन (जैसे बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स) और पिछला पंख बहुत ही असामान्य है


प्लग पर एक छेद के साथ (?!)। सीट बहुत सपाट है और सामने वाला लगभग पहुँच जाता है


फ्रेम सिर। गैर-क्लासिक डिजाइन सामने के आकार के साथ जारी है।


एक फेंडर जिसे इसकी चौड़ाई और आकार के कारण अतिरिक्त सुदृढीकरण की आवश्यकता नहीं होती है, और s


बाईं ओर उत्तल कांच के साथ हेडलैम्प। आप नहीं कर सके


विषमता छोड़ दो, एह, जर्मन?

उन्होंने बवेरियन से भी अपनाया


फ्रंट स्प्रोकेट को रियर फोर्क एक्सल से जोड़ने का समाधान। सही


धक्कों पर गाड़ी चलाते समय ड्राइव श्रृंखला पर भार कम करें और


कर्षण में सुधार। नए उत्पादों की सूची यहीं समाप्त नहीं होती है: कनेक्टिंग रॉड्स


पिछला झटका इसे बढ़ाने के लिए स्विंगआर्म पर ले जाया गया था


जमीन से दूरी, प्रभाव और गंदगी से "तराजू" की बेहतर सुरक्षा और


सदमे अवशोषक के लिए यांत्रिक पहुंच की सुविधा। खरीद पर मोटरसाइकिल स्थापित


मूक मफलर यूरो ३ मानकों का अनुपालन करता है, साथ ही साथ एक नया मालिक


उन्हें रेसिंग के लिए एक अक्रापोविच पॉट भी मिलता है।

TE पैरों के बीच है


बहुत संकीर्ण, केवल सामने वाला रेफ्रिजरेटर के चारों ओर शास्त्रीय रूप से फैला हुआ है।


मानक सेटिंग में स्टीयरिंग व्हील पहले से ही काफी ऊंचा है, नियंत्रण लीवर चालू हैं


सही जगह पर (हाइड्रोलिक क्लच)। इंजन अच्छी तरह से और अच्छी तरह से शुरू होता है


अक्रापोविच के ढोल अच्छे हैं, लेकिन दुर्भाग्य से हम धारावाहिक की कोशिश नहीं कर पाए।


इंजन ही, अभी भी बीएमडब्ल्यू में, हमें 2008 में परीक्षण करने का अवसर मिला था।


उस समय, मुझे ऐसा लग रहा था कि हुस्कर्ण अवधारणा का संयोजन और


बीएमडब्ल्यू इंजन एक बहुत अच्छा पैकेज है और पहले कुछ मील के बाद यह हो सकता है


मैं भी पुष्टि करता हूं। मानो उसके पास 450 से अधिक "क्यूब्स" हैं, नीचे


क्षेत्र में ट्रैक्टर का असली टॉर्क।

इसलिए, यह मांग करने पर बहुत अच्छी तरह से उगता है


जब हम चाहते हैं कि आगे का पहिया हवा में हो तो भूभाग और कूदना।


इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ बिजली वितरण नरम और गैर-आक्रामक है।


310cc को 449cc TE के साथ बदलने के बाद मुझे साइकिलिंग का अहसास हुआ


बंद कोनों में भारी, नटखट, लेकिन ऐसा है दोनों के बीच का अंतर


दो मोटरसाइकिल। परीक्षण के लिए, मैंने सबसे पहले TE 310, और एक सहयोगी लिया


स्टॉपवॉच हाथ में, और एक बंद एंडुरो ट्रैक पर, दो मिनट के लिए समय निर्धारित करें, 34


सेकंड और कुछ बदलाव, फिर TE 449 पर स्विच किया गया.. और नतीजा?

Do


एक ही समय में सेकंड! सबूत है कि कुछ पाउंड अतिरिक्त वजन कर सकते हैं


एक लचीली और शक्तिशाली इकाई की जगह लेता है। Marzocchi कांटा को के साथ बदलना


कायाबिनीमी एक अच्छी चाल साबित हुई क्योंकि यह मोटरसाइकिल की तरह कम दिखती है।


छोटी अनियमितताओं को दर्शाता है और आम तौर पर बहुत स्थिर होता है।

मल


ऐसा लगता है कि ऑटो पत्रिका में दो साल के अंतराल के बाद हम इसे फिर से कर सकते हैं


हार्ड एंडुरो 450 सीसी का तुलनात्मक परीक्षण, क्योंकि उस समय


बाजार में वास्तव में कुछ भी नया नहीं था और TE 449 मिट्टी के खेल के लिए एकदम सही है


छोटी क्रांति। इसमें बहुत सी छोटी-बड़ी खास बातें छुपाई जाती हैं।


तकनीकी समाधान जो खुद को रेसिंग और शौक में साबित करना चाहिए


ऑफ-रोड यात्राएं। बीएमडब्ल्यू के अनुसार दूसरों पर क्रूर हमला


मोटरसाइकिल सेगमेंट, हमने हुस्कर्ण के नाम की भविष्यवाणी करने की हिम्मत की


नारंगी एड़ी में एक बड़ा किरच बन गया। सबूत: ऐसे समय में जब फील्ड मार्केट के साथ


२००८-२००९ में २५ प्रतिशत की गिरावट आई, यह हुस्कर्ण के लिए वैश्विक बाजार है।


शेयर में 28 प्रतिशत या उससे अधिक की वृद्धि हुई

हमेशा बढ़ रहा है।

ते 310

Husqvarna को यह पहले करना चाहिए था: 310 TE 2011 अनिवार्य रूप से नवीनतम पीढ़ी TE 250 है। इस प्रकार, 111 मोटरसाइकिल ने 106 किलोग्राम वजन कम किया और आदर्श एंडुरो हार्ड पैकेज बन गया: हल्का, फुर्तीला और काफी मजबूत।

एक इज़राइली पत्रकार और मैंने समतल सड़क पर TE 250 और TE 310 के बीच अंतर की जाँच की: पूर्ण गला घोंटने पर त्वरण में कोई अंतर नहीं था, लेकिन जब हमने छठे गियर में लगभग 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से थ्रॉटल फेंका, तो ड्राइवर बड़ा हुस्कर्ण बहुत आगे निकल गया। दोनों बाइक्स में एक नया हब और एक्सेल व्हील, एक शांत निकास प्रणाली, दो अलग-अलग इंजन प्रोग्राम, एक बेहतर पंप के साथ एक नया ईंधन टैंक, पैडल के नीचे एक तंग और संकरा फ्रेम, नए गार्ड, नए कूलिंग पाइप और बेहतर निकास है। पाइप बाड़ लगाना।

3 प्रश्न: सालमिनन सूप

1998 वर्षीय फिन एंडोरो में सात बार के विश्व चैंपियन हैं। वह 2009 से ऑस्ट्रियाई KTM के लिए दौड़ रहा है और 2 में वह BMW टीम में शामिल हो गया और अब अपनी सहायक कंपनी हुस्कर्ण के लिए दौड़ रहा है। इस साल उन्होंने XNUMX विश्व चैंपियनशिप में दो दौड़ लगाई और दोनों बार तीसरे और चौथे स्थान पर रहे, लेकिन अब चोट के कारण तीन से चूक गए हैं। इंतजार नहीं कर सकते,

नए हस्की के साथ सीजन जारी रखने के लिए।

बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स और हुस्कर्ण टीई 449 के बीच मुख्य अंतर क्या हैं?

मोटरसाइकिल बहुत अलग हैं। हुस्कर्ण से बीएमडब्ल्यू या इसके विपरीत आपूर्ति करने के लिए कोई पुर्जे नहीं हैं। इंजन ज्यादातर बीएमडब्ल्यू से है, लेकिन इसमें एक नया गियरबॉक्स, इलेक्ट्रॉनिक्स, एयर फिल्टर चैंबर है ... हुस्कर्ण भी बीएमडब्ल्यू के अनुभव पर बनाया गया था, जहां हमने कुछ नए तकनीकी समाधानों की कोशिश की, इसलिए टीई 449 पहले से ही कागज पर विकसित है , जिसमें कुछ कमियां हैं। अब और नहीं। यह बिल्कुल नई बाइक है और राइडिंग का अनुभव बिल्कुल अलग है, मैं बाइक के साथ तेज हूं।

क्या बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स का उत्पादन जारी रखेगी?

सच कहूं तो मुझे नहीं पता, मैं इस सवाल का जवाब देने के लिए सही व्यक्ति नहीं हूं। अगर यह बेचना जारी रखता है, तो मुझे उत्पादन बंद करने का कोई कारण नहीं दिखता है, लेकिन शायद इस मॉडल का कोई और विकास नहीं होगा। बीएमडब्ल्यू हुस्कर्ण का मालिक है, जो प्रभावी रूप से एक ही कंपनी है, और ऑफ-रोड मोटरसाइकिल विकास हुस्कर्ण ब्रांड के तहत जारी रहेगा।

क्या आपने कभी एक ही ट्रैक पर विभिन्न आकारों की बाइक का परीक्षण किया है? आप किसके साथ सबसे तेज़ हैं?

बेशक हमने कोशिश की, मनोरंजन के लिए बहुत कम। यह वास्तव में ड्राइवर पर निर्भर करता है, मोटरसाइकिल पर नहीं। एंटोनी मेओ, उदाहरण के लिए, एक छोटे से 125 सीसी इंजन के साथ उतना ही तेज हो सकता है जितना कि मैं 450 सीसी के साथ हूं। वॉल्यूम ड्राइवर जितना महत्वपूर्ण नहीं है। छोटी मोटरसाइकिल हल्की और अधिक चुस्त होती है, जबकि बड़ी मोटरसाइकिल में अधिक शक्ति होती है।

पहली छाप

सूरत 4/5

हमें नए डिजाइन सिद्धांतों की आदत डालनी होगी, लेकिन हम निश्चित रूप से बोरियत और अप्रचलन के लिए नई लाइन को दोष नहीं दे सकते। परीक्षण कारों के मामले में, हमने अंतिम कारीगरी (गियर लीवर की गलत कास्टिंग और वाल्व कवर के नीचे एक बदसूरत कट रबर सील) में कुछ मामूली दोष पाए।

मोटर 5/5

कक्षा में प्रतिस्पर्धात्मकता केवल प्रतियोगियों के साथ सीधी तुलना द्वारा दिखाई जाएगी, लेकिन इंजन पहले किलोमीटर के बाद एंडुरो के लिए उत्कृष्ट है। शायद उतना विस्फोटक नहीं, लेकिन बहुत अधिक फायदेमंद।

ड्राइविंग प्रदर्शन, एर्गोनॉमिक्स 5/5

निलंबन बहुत अच्छा है, जैसा कि ड्राइविंग स्थिति है। पहली नज़र में, सीट की लंबाई एक अतिशयोक्ति प्रतीत होती है, क्योंकि एंड्यूरो शायद ही कभी बैठता है या कभी नहीं बैठता है।

प्रथम श्रेणी

संपादकीय के अंत में, कीमत अभी तक ज्ञात नहीं थी, लेकिन हम उम्मीद करते हैं कि यह वर्तमान की तुलना में थोड़ी अधिक होगी - क्योंकि यह वास्तव में एक नया उत्पाद है और क्योंकि वे अक्रापोविक साइलेंसर को "दूर" भी करेंगे। पहली नज़र में, TE 449 कुछ तकनीकी विशेषताओं के साथ एक अच्छी हार्ड एंड्यूरो बाइक है जिसे हम केवल लंबे परीक्षणों में ही सराह पाएंगे। 4/5

टीसी 449

टीसी मोटोक्रॉस मॉडल हार्डवेयर में टीई एंड्यूरो से अलग है (इसमें निश्चित रूप से रोशनी नहीं है), एक अलग कैंषफ़्ट, उच्च संपीड़न अनुपात और इसलिए आठ प्रतिशत अधिक शक्ति है, दो कार्यक्रमों के बीच एक विकल्प ("सॉफ्ट" और के बीच स्विच करना) "हार्ड")। ”), आपको इंजन को बंद करने और स्विच को दबाने के बाद 10 सेकंड प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है) और ट्रांसमिशन में एक गियर कम। सिंगल-सिलेंडर इंजन मिड-रेंज में बहुत मजबूत है, और सामान्य तौर पर मैं यह कहने का साहस करूंगा कि (जापानी) प्रतियोगिताएं कठिन और अधिक विस्फोटक हैं।

टीसी एक बहुत अच्छा मोटोक्रॉस है जो विशेष रूप से शौकिया मोटोक्रॉस सवार के लिए लक्षित है, कायाबा के अच्छी तरह से काम करने वाले निलंबन के लिए धन्यवाद जो जमीन पर बहुत धीरे-धीरे चलता है, लेकिन रेसिंग के उच्चतम स्तर पर पैकेज कैसे प्रदर्शन करता है, प्रतियोगिता के परिणामों में दिखाया जाएगा . . टीसी पहले से ही मानक के रूप में एक अक्रापोविक मफलर से लैस है और वे पहले से ही 480 क्यूबिक मीटर तक वॉल्यूम बढ़ाने के लिए एक किट पेश करते हैं।

हुस्कर्ण टीई / टीसी


449

टीसी और टीई एक पर बने हैं


असल में।

यन्त्र:


सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी6, चार वाल्व प्रति


सिलेंडर, कॉम्प। पी.: १२:१ (१३:१), इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन केहिन डी४६,


विद्युत प्रारंभ।

अधिकतम शक्ति: n.


p.

अधिकतम टौर्क: एनपी

डाउनलोड


शक्तियां: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन (5-स्पीड गियरबॉक्स)।

फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, सहायक फ्रेम


हल्का कच्चा लोहा।

ब्रेक: सामने


चुभन? 260 मिमी, एक रंग से पूछो? 240 मिमी।

निलंबन: कायाबा समायोज्य सामने दूरबीन कांटा?


४८, ३०० मिमी झुकना, पूछना


समायोज्य एकल कायाबा झटका, 300 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110 / 90-19)।

जमीन से सीट की ऊंचाई:


963 मिमी।

न्यूनतम


धरातल: 335 मिमी।

प्लेटें


ईंधन के लिए: 8, 5 l।

मधु का


दूरी: 1.490 मिमी।

भार


(बिना


ईंधन): 113 (108) किग्रा.

प्रतिनिधि:


एव्टोवल, ग्रोसुप्लजे, 01/781 13 00, www.avtoval.si, मोटोसेंटर लैंगस,


однарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, арибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si।

Matevž Hribar, फोटो: मिलाग्रो