हमने चलाई: ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ Husqvarna Enduro FE/TE 2017

यह कहने के लिए पर्याप्त है कि हम एंड्यूरो बाइक्स का एक पीढ़ीगत परिवर्तन देख रहे हैं जो एंडो राइडर्स के लिए सवारी के नए आयाम खोलते हैं। जब मैं स्लोवाकिया में नए मॉडलों का परीक्षण कर रहा था, तो मेरे लिए यह स्पष्ट हो गया कि 2017 हस्कवर्ना बाइक्स ने मुझे मोटोक्रॉस, एंडुरोक्रॉस और क्लासिक एंड्यूरो के तत्वों सहित प्रशिक्षण के आधार पर किए गए हर चीज में तेज और अधिक विश्वसनीय होने की अनुमति दी। नहरों और छलांगों, तालिकाओं, फिर लॉग्स, ट्रैक्टर के टायरों के साथ मुड़ता है, और अंत में फिसलने वाली चट्टानों, मिट्टी, उतार-चढ़ाव और झाड़ियों में फिसलती जड़ों वाली एक खाड़ी - बाधाओं का एक स्ट्रॉबेरी सेट जो हर ड्राइवर को देर-सवेर सामना करना पड़ता है enduro. यदि आप एक अच्छी मोटरसाइकिल पर बैठते हैं, तो ऐसी दुर्गमता पर गाड़ी चलाना एक खुशी है, या यहाँ तक कि पीड़ा और दुःस्वप्न भी है। Husqvarn enduros के विभिन्न मॉडलों पर, दिन के दौरान मेरी हथेलियों पर कुछ फफोले पड़ गए, लेकिन मुझे इसका सबसे अधिक लाभ मिला। और यही वास्तव में अंत में मायने रखता है। आराम, गतिविधि, एड्रेनालाईन और जितनी जल्दी हो सके बाइक पर वापस जाने और एंडोरो के लिए सही इलाके में जाने की इच्छा।

सड़क प्रकार की मंजूरी के साथ 125 TX अधिकतम

हुस्कवर्ना ने अपने स्पोर्ट एंडुरो कार्यक्रम के लिए नए इंजनों के साथ सात पूरी तरह से नए मॉडल विकसित किए हैं। इनमें से तीन टू-स्ट्रोक हैं। पहला 125 TX, जो कि केवल है यातायात में गाड़ी चलाने की अनुमति नहीं है, फिर 250 टीई और 300 टीई। सिलेंडर हेड में वाल्व के शौकीन किसी भी व्यक्ति के लिए, 250 FE, 350 FE, 450 FE और 501 FE मॉडल में चार चार-स्ट्रोक इंजन उपलब्ध हैं। इंजनों को रखने वाला नया फ्रेम छोटा और हल्का था। हालाँकि, जैसे-जैसे विकास आगे बढ़ रहा है, सभी हुस्कवर्ना अब स्टार्ट-अप पर इष्टतम कर्षण सुनिश्चित करने के लिए रियर व्हील स्लिप कंट्रोल और लॉन्च कंट्रोल से लैस हैं। क्रैंकसेट में स्थापित ऑयल फोर्क्स WP Xplor 48 और डैम्पर WP DCC जमीन के साथ पहिया का अच्छा संपर्क सुनिश्चित करते हैं।

प्लास्टिक अपग्रेड भी पूरी तरह से नया है, जिसमें एक दिलचस्प, आधुनिक और सुंदर डिज़ाइन है जो प्रतिस्पर्धा से अलग है। नया इंजन गार्ड और सबफ्रेम है जो कार्बन फाइबर मिश्रित द्रव्यमान से बना है, नया फोर्क क्लैंप है जो कास्ट नहीं किया गया है लेकिन अधिक ताकत के लिए सीएनसी मशीनीकृत है, नए पैडल जो गंदगी को स्वयं साफ करते हैं, नए डिजाइन की सीट नॉन-स्लिप के साथ कवर की गई है कवर, रियर ब्रेक लीवर और मागुरा हाइड्रोलिक क्लच सिस्टम नए हैं। सभी एंड्यूरो मॉडल प्रीमियम रेसिंग टायरों से सुसज्जित हैं। मेट्ज़ेलर 6 दिन चरमजो सभी परिस्थितियों में अविश्वसनीय रूप से अच्छा कर्षण प्रदान करता है, यहां तक ​​कि एंड्यूरो प्रतियोगिताओं में भी।

साथ ही ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ एंड्यूरो मोटर्स भी

सभी मॉडल अधिक कॉम्पैक्ट, हल्के और संभालने में बेहद आसान हैं। पूरी तरह से समायोज्य निलंबन ने मुझे अच्छा कर्षण दिया, लेकिन यह नए रियर-व्हील एंटी-स्किड सिस्टम द्वारा भी मदद करता है, जहां यह चार-स्ट्रोक मॉडल पर इग्निशन सिस्टम के माध्यम से कुछ अतिरिक्त बिजली काट देता है और सुनिश्चित करता है कि स्टीयरिंग नहीं करता है उतना ही न्यूट्रल में शिफ्ट करें। यह एक लंबे समय से प्रतीक्षित नवीनता है जो फिसलन वाली चट्टानों और जड़ों पर चढ़ने के दौरान काम आएगी, यानी कहीं भी जहां खराब पकड़ है।

250, 350, 450 या 501? व्यक्ति पर निर्भर करता है.

नया फ्रेम और सस्पेंशन एक साथ बहुत अच्छा काम करते हैं, इसलिए तकनीकी और बंद इलाके को चैनल करना और फ़्लिप करना एक वास्तविक आनंद हो सकता है। मोटरसाइकिलें हाथों में बहुत हल्की होती हैं और चालक के आदेशों का सटीक पालन करती हैं। दिलचस्प बात यह है कि जबकि कई घटक मूल कारखाने केटीएम एंडुरो मॉडल के साथ साझा किए जाते हैं, वे हाथों में हल्के होते हैं। इंजनों की प्रकृति में भी थोड़ा बदलाव किया गया है, वे अधिक आक्रामक हो गए हैं। अगर मुझे कोई एक मॉडल चुनना हो, तो मैं एफई 450 चुनूंगा, जो आश्चर्यजनक रूप से प्रबंधनीय है और सुचारू शक्ति और टॉर्क के साथ बहुत मजबूत या बहुत भारी हुए बिना आसानी से चलता है। एफई 350 के साथ मेरी पकड़ बहुत अच्छी नहीं रही, हालाँकि इसे चलाना थोड़ा आसान है, लेकिन इंजन, जिसे बहुत तेज़ चलना चाहिए, बाधाओं को दूर करने के लिए मुझसे अधिक एकाग्रता और ज्ञान की आवश्यकता थी।

एक बहुत ही दिलचस्प इंजन FE 250 है जो चार स्ट्रोक इंजनों में सबसे हल्का है जिसे चलाने की आवश्यकता नहीं होती है और इसलिए शुरुआती लोगों के लिए और बहुत ही घुमावदार और तकनीकी इलाके के लिए बहुत अच्छा है। हालांकि, एक अच्छे ड्राइवर के साथ जो ऊपरी रेव रेंज में इंजन का प्रबंधन करना जानता है, वह बहुत तेज हो सकता है। सबसे शक्तिशाली FE 501 एक ऐसी मशीन है जो सीधे और खड़ी और लंबी चढ़ाई के बीच उत्कृष्ट है। यह बहुत तकनीकी और फिसलन भरा ऑफ-रोड था। मोटर में शक्ति और टोक़ दोनों जो मुझे मुश्किल भागों के माध्यम से मार्गदर्शन करने के लिए सबसे अधिक शक्ति का उपयोग करते थे। टू-स्ट्रोक मॉडल के बीच, मुझे TE 250 को हाइलाइट करना है। इसने मुझे एक पंख के रूप में अपनी जीवंतता और हल्केपन से प्रभावित किया, जिसने आसानी से सभी बाधाओं को पार कर लिया, जिसकी इस बहुभुज में वास्तव में कमी थी। सबसे पहले, मैं पर्याप्त रूप से शक्तिशाली और उत्तरदायी इंजन के साथ-साथ टीई 300 की तुलना में थोड़ा हल्का और अधिक चंचल चरित्र से आश्वस्त था, जो सबसे तेज ढलानों पर चढ़ने में उत्कृष्ट है।

अगर मैं इसे एक वाक्य में समेट दूं, तो मैं कह सकता हूं कि एंड्यूरो के लिए नया हुस्कवर्ना सही दिशा में बदलाव लाता है, सवार को अधिक कठिन इलाके में अधिक स्वतंत्र होने की अनुमति देता है और उसे सभी बाधाओं को अधिक सुरक्षित और कुशलता से नेविगेट करने में मदद करता है। और इसका मतलब है कि हर यात्रा से अधिक संतुष्टि, तो बात क्या है, है ना?

पाठ: पेट्र कवचिचो

फोटो: मिरो एम.