हमने चलाई: हुस्कर्ण एंडुरो 2010

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पिछले साल का संस्करण एक अच्छी एंडुरो मशीन थी, विशेष रूप से 300 सीसी (टीई 310) बूस्ट किट के साथ, लेकिन चूंकि बेस मॉडल 450 सीसी था, इसलिए यह अपने (अतिरिक्त) पाउंड के लिए जाना जाता था। सवारी के लिहाज से, टीई 250 की तुलना बच्चों के टू-स्ट्रोक (जैसे डब्ल्यूआर 450) की तुलना में टीई 250 से करना आसान था, लेकिन नवागंतुक के साथ इसका विपरीत सच है।

जेर्नी और मैं, जिन्होंने इस बार हमारे टेस्ट ड्राइव रेसिंग अनुभव में हमारी मदद की, दोनों की राय थी कि टीई 250 आईयू की हैंडलिंग दो-स्ट्रोक रेंज के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। शायद यह कच्ची WR 300 से भी अधिक फुर्तीली लगती है!

और उन्होंने यह कैसे किया? यह आपके लिए पहले से ही स्पष्ट है कि 22 किलोग्राम ब्लॉक, जो 13 प्रतिशत छोटा है, वास्तव में टीई 310 (जो पिछले साल के टीई 250 के समान बाहरी है) के ब्लॉक की तुलना में "सूखा" है। सिलेंडर हेड में चार रेडियल वाल्व टाइटेनियम से बने होते हैं, और ट्रांसमिशन और इंजन ऑयल का वजन केवल 900 ग्राम होता है।

इसके अलावा फ्रेम, कायाबा फ्रंट फोर्क, प्लास्टिक पार्ट्स और हेडलाइट्स भी नए हैं। निचली रेव रेंज में, इंजन अच्छी तरह खींचता है, लेकिन आपको निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली इंजनों की प्रतिक्रिया की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। उच्च गति पर, यह सचमुच इसे चीर देता है और फिर दाहिने हाथों में एक घुमावदार ट्रैक के आसपास बहुत सारे "घोड़ों" के साथ बाइक का आसानी से पीछा करता है।

सस्पेंशन ज़्यादातर नरम है, जो मुझे एक शौकिया ड्राइवर के रूप में पसंद आया, लेकिन जर्नी अधिक शक्ति चाहता था, जो एक पेशेवर सवार के लिए समझ में आता है।

चार-स्ट्रोक इंजनों की दूसरी पंक्ति शुरुआती परीक्षणों के बाद बोझिल लग रही थी, और वास्तव में समय आ गया है जब हुस्कवर्ना को टीई 450 और 510 को अधिक विशेष रूप से ओवरहाल करना होगा। 310 टीई 2010 पिछले साल के आधार पर बिक्री पर बना हुआ है। अभी के लिए।

पूरी रेंज में नए ग्राफिक्स, नई हेडलाइट्स, पुन: डिज़ाइन किए गए कूलिंग सिस्टम कनेक्शन और वायरिंग, और आसान गतिशीलता के लिए डेढ़ इंच छोटे रियर ऑसिलेटिंग फोर्क्स प्राप्त हुए। WR 125 और TE 310 को छोड़कर सभी मॉडलों में अब कायाबा फ्रंट फोर्क है।

पहली छाप

सूरत 4/5

शीर्ष पांच में जगह बनाने के लिए नई हुस्क्वार्नस के लिए, हमें और अधिक ठोस बाहरी बदलाव की प्रतीक्षा करनी होगी।

मोटर 5/5

नया 250 सीसी फोर-स्ट्रोक इंजन सीएम, सबसे महत्वपूर्ण नवाचार, अधिक शक्तिशाली और हल्का है, और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ यह आसानी से और बिना थकान के प्रतिक्रिया करता है, जो एंड्यूरो के लिए अच्छा है। हम टू-स्ट्रोक रेंज में इलेक्ट्रिक स्टार्टर की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

आराम 3/5

एर्गोनॉमिक्स पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है, लेकिन हम छोटी-छोटी चीजों को लेकर चिंतित हैं, जैसे कि असुरक्षित एग्जॉस्ट पाइप या WR 300 में एग्जॉस्ट मफलर का रियर फेंडर के बहुत करीब होना, जिससे बाइक को हाथ से हिलाना मुश्किल हो जाता है। बड़े एंड्यूरोज़ के लिए, TE 250 (बहुत) छोटा हो सकता है।

कीमत 3/5

रोड बाइक की तुलना में, एंड्यूरो मशीनें अनावश्यक रूप से महंगी लगती हैं, लेकिन यहां ऑफ-रोड वाहनों की कीमतें बदल जाती हैं। उम्मीद है कि नई TE 250 की कीमत यानी. थोड़ा अधिक होगा.

प्रथम श्रेणी 4/5

टीई 250 आईयू को ए मिला, और अन्य मॉडलों का नुकसान यह है कि वे शीर्ष अंक के लायक नहीं हैं। हमें अधिक विशिष्ट मरम्मतों के लिए इंतजार करना होगा, जैसे ग्राफिक्स, सस्पेंशन और कुछ सेल्फ-टैपिंग स्क्रू को बदलना।

माटेव्ज़ ह्रीबर, फोटो: हुस्कवर्ना