हमने चलाई: डुकाटी हाइपरमोटर्ड

हाइपरमोटर्ड का जन्म लगभग दस साल बाद, 2007 में हुआ था, और यह अपडेट का समय था। परिवार में तीन सदस्य हैं: मानक हाइपरमोटर्ड 939 मॉडल के अलावा, रेसिंग हाइपरमोटर्ड 939 एसपी मॉडल और हाइपरस्ट्राडा भी है, जिसे पर्यटकों के लिए अपग्रेड किया गया है।

वे 11 घन सेंटीमीटर की एक नई टेस्टास्ट्रेटा 937° इकाई से जुड़े हुए हैं, जो पिछले 821 घन सेंटीमीटर से बड़ा है, और इसलिए विभिन्न आयाम हैं। इकाई का बड़ा छेद, जिसका पिछले मॉडल में व्यास 88 मिमी था - नए आकार में 94 मिमी - पिस्टन नए हैं, क्रैंकशाफ्ट अलग है। नतीजतन, इकाई थोड़ी अधिक शक्तिशाली है क्योंकि इसमें अब 113 के बजाय 110 "अश्वशक्ति" है, 18 प्रतिशत अधिक टोक़, विशेष रूप से मध्य ऑपरेटिंग रेंज (6.000 आरपीएम पर) में। 7.500 आरपीएम पर भी, टॉर्क पिछली मशीन की तुलना में 10 प्रतिशत अधिक है, यूनिट में अब इसे ठंडा करने में मदद करने के लिए एक नया तेल कूलर जोड़ा गया है, और एक नई निकास प्रणाली के साथ, यह यूरो 4 पर्यावरण मानक को भी पूरा करता है।

एक ही परिवार के तीन चेहरे

Hypermotard इसलिए एक बहुउद्देश्यीय मशीन है, क्योंकि, बोलोग्ना के एक बहु-अनुशासनात्मक विशेषज्ञ के रूप में, इसका उपयोग विभिन्न वातावरणों में किया जा सकता है - निश्चित रूप से, मॉडल के विभिन्न संस्करणों में। एक तकनीकी प्रस्तुति में, डुकाटी के पति पॉल वेंचुरा और डोमेनिको लियो ने हमें मानक 939 के बारे में थोड़ा और बताया। इससे पहले कि वे मोंटेसेराट मठ में जाते हैं, वे अतिरिक्त तत्व प्रस्तुत करते हैं जो नवीकरण के दौरान बोलोग्ना में हल किए गए थे, विशेष रूप से एलईडी संकेतक और थोड़ा सा अलग काउंटर आर्मेचर, जहां एक नया गियर इंडिकेटर भी है।

सभी तीन मॉडलों के बीच आवश्यक अंतर उपकरण में और तदनुसार प्रत्येक मॉडल के वजन में निहित है। मानक मॉडल का वजन 181 किलोग्राम है, एसपी मॉडल का वजन 178 किलोग्राम है, और हाइपरस्ट्राडा का वजन 187 किलोग्राम है। उनके पास एक अलग निलंबन भी है, बेस मॉडल पर और हाइपरस्टर्ड पर वे कयाबा और सैक्स हैं, और एसपी पर वे महान ओहलिन्स हैं, और व्हीलबेस और सीट की ऊंचाई जमीन से भिन्न होती है। रेसिंग डब्ल्यूसी अपने ब्रेक के लिए भी खड़ा है, ट्रैक के लिए डिज़ाइन किए गए ब्रेम्बो मोनोब्लॉक रेडियल ब्रेक का एक सेट है और इसमें एक अलग उजागर टाइटेनियम निकास प्रणाली भी है। इसमें कई कार्बन फाइबर पार्ट्स, मैग्नीशियम रिम्स और रेसिंग पैडल हैं।

सड़क की समस्या

मानक 939 पर सात। हालांकि बाइक में 937 सीसी का विस्थापन है, आधिकारिक नाम मात्रा में दो सेंटीमीटर "ऊपर" है क्योंकि यह बेहतर लगता है और पढ़ता है। कम से कम वे बोलोग्ना में तो यही कहते हैं। मेरा सफेद है, पंजीकरण संख्या 46046 (हे!) के साथ, जो मोटर साइकिल चालकों और रॉसी के कोर्ट लेंस शार्पनर के बीच एक किंवदंती गीगी सोल्डानो की याद दिलाता है। अच्छा अच्छा। इसलिए, बारिश में, मैं एक परीक्षण सर्किट पर निकल पड़ा, जो मुझे हिप्पोड्रोम से पार्क की ढलानों और मोंटसेराट पर्वत श्रृंखला (जिसका अर्थ कैटलन में "देखा") से ले जाएगा, पहले रिएरा डे मार्गनेल की ओर और अंत में मोंटसेरारेट मठ। मैं पहली बार में स्थिति से थोड़ा हैरान हूं - इसमें व्यापक हैंडलबार्स के कारण सवार को अपनी कोहनी का विस्तार करने की आवश्यकता होती है, जबकि साथ ही पैरों की स्थिति ऑफ-रोड मोटरसाइकिल या सुपरबाइक की तरह अधिक होती है। . वही पैडल के लिए जाता है जो डिवाइस के करीब हैं। इसी तरह, सीट संकरी और लंबी होती है, जिसमें एक यात्री के लिए काफी जगह होती है, और छोटे लोगों को सीट की ऊंचाई के साथ समस्या होगी। इसलिए, आप थोड़ा कम सेट कर सकते हैं। यह ठंडा है, दस डिग्री से कम, बारिश हो रही है और यूनिट को पहले अच्छी तरह से गर्म होना चाहिए। मैं फिर मौसम की स्थिति के आधार पर घुमावदार स्पेनिश सड़कों पर ड्राइव करता हूं, मेरे सामने एक सहयोगी ने मुझे उन जगहों पर दो बार हिलाया जहां सड़क पर मिट्टी और पानी बहता था, डुकाटी ने मुझे एक बार भी "किक" नहीं दिया। यदि भारी बारिश में भी यह अपेक्षाकृत स्थिर था, तो यह शुष्क मौसम में भी परीक्षण के लायक था। खैर, सौभाग्य से, मोंटसेराट मठ की ओर लगभग 10 किलोमीटर तक घाटी पर चढ़ने वाली सड़क सूखी थी, और वहां यह परीक्षण करना संभव था कि नया हाइपरमोटर्ड क्या सक्षम था। विशेष रूप से तंग और तंग कोनों में, यह अपनी चपलता साबित करता है, और बाहर निकलने पर पर्याप्त (अब अधिक) शक्ति होती है ताकि कार की मध्य और ऊपरी सीमा में बाइक के निर्णायक संपीड़न के साथ, इसे आकस्मिक रूप से पीछे की ओर रखा जा सके। पहिया। . इलेक्ट्रॉनिक्स (डुकाटी राइडिंग मोड्स - इंजन ऑपरेशन मोड और डुकाटी ट्रैक्शन कंट्रोल - रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल) और एबीएस मरम्मत के दौरान नहीं बदले।

पाठ: प्रिमोज़ युरमन फोटो: पौधा