हम सवार हुए: Yamaha Niken
"गठबंधन," मैंने सोशल नेटवर्क पर पढ़ा। "गुमनामी में जाने के लिए एक और ट्राइसाइकिल," दूसरों को जोड़ें। "यह एक इंजन नहीं है, यह एक तिपहिया है," एक तीसरा जोड़ा। यह यहाँ रुकने के लायक है, साँस लेना और कल तक, अपने आप को मोटर साइकिल चालक घोषित करना। दोस्तों और लड़कियों, आप जानते हैं, यह एक मोटरसाइकिल है। और यहां तक कि यह बहुत ही अभिनव, अत्याधुनिक तकनीक के साथ, अपने स्वयं के डिजाइन का दावा करता है और सबसे बढ़कर, बस अपनी ड्राइविंग विशेषताओं से प्रभावित करता है।
जब यामाहा यूरोप के अध्यक्ष एरिक डी सेयस ने पिछले नवंबर में मिलान में ईआईसीएमए मोटरसाइकिल शो में इसका अनावरण किया, तो यह मंच पर एक ट्रांसफार्मर की तरह लग रहा था, जिसमें नीले रंग के ट्विन फ्रंट फोर्क्स थे जो बदलने की प्रतीक्षा कर रहे थे... जो भी हो। बात निश्चित रूप से दिलचस्प लग रही थी, हालाँकि उनमें से कुछ को संदेह था, उनका कहना था कि एक प्रोटोटाइप के बारे में एक और कहानी, उन तीन-पहियों वाले स्कूटरों की तरह महक रही है, जिन्हें टी-शर्ट और पैंट में मध्यम आयु वर्ग के पुरुष, जेट हेलमेट के साथ, रिंग रोड पर ले जाते हैं। बड़े शहर, रे "चप्पल" और बान के "मिरर" अपने जीवन में कहीं न कहीं एड्रेनालाईन की भीड़ का पीछा कर रहे हैं। और शैली में क्या सुंदरता है: "हम मोटरसाइकिल चालक हैं, ठीक है?" ऐसे वाहन के साथ जिसे श्रेणी बी के साथ चलाया जा सकता है। लेकिन हम गलत थे.
तीन रचनात्मकता और पूर्णता के लिए हैं
मई के अंत में, हम ऑस्ट्रिया के किट्ज़बुहल में मिस्टर एरिक से दोबारा मिले। निकेन ट्राइसाइकिल की प्रस्तुति पर। वैसे, "नी-केन" जापानी का व्युत्पन्न है, जिसका अर्थ है "दो तलवारें", यामाहा में इसका नाम "निकेन" के रूप में उच्चारित किया जाता है। प्रस्तुति के निमंत्रण में कहा गया था कि हम कपरून के ऊपर ग्लेशियर पर स्की करेंगे, स्लोवेनियाई में कारवाल की सवारी करेंगे। मज़ेदार। राष्ट्रपति के साथ-साथ, जो एक अत्यधिक कुशल मोटरसाइकलिस्ट और स्कीयर हैं, हमें दो शीर्ष स्कीयरों के बारे में भी पता चला, जिनमें से एक इतालवी टीम के पूर्व सदस्य डेविड सिमोनसेली थे, जिन्होंने हमें नोकदार स्कीइंग की तकनीक सिखाई। क्यों? क्योंकि यामाहा का दावा है कि निकेन पर कॉर्नरिंग नॉच स्कीइंग की तरह है, एक ऐसी तकनीक जिसने कई साल पहले स्कीइंग में एक नया आयाम और क्रांति ला दी थी। कुछ हद तक, यह सच भी है, लेकिन थोड़ी देर बाद ड्राइविंग अनुभव के बारे में। निकेन क्रांतिकारी क्यों है? मुख्य रूप से दो आगे के पहियों की वजह से, डबल फ्रंट फोर्क और सबसे ऊपर समानांतर चतुर्भुज कनेक्शन के साथ जटिल पेटेंट वाले स्टीयरिंग गियर क्लैंप की वजह से, जो यह सुनिश्चित करता है कि प्रत्येक पहिया ऑटोमोटिव सेगमेंट से ज्ञात एकरमैन सिद्धांत के अनुसार अपने वक्र का पालन करता है। पहियों के अगले जोड़े को झुकाने की तकनीक को लीनिंग मल्टी व्हील - LMW कहा जाता है। निकेन 45 डिग्री तक ढलान की अनुमति देता है, और यहां हम नौच स्की तकनीक के साथ सामान्य जमीन पा सकते हैं।
डी सेयस बताते हैं कि वे परीक्षण और परीक्षण कर रहे हैं और बहुत समझौता करते हैं। 15 इंच के आगे के पहिए एक ऐसा समझौता है, जैसा कि उनका 410 मिमी का अंतर है। दो पहियों के साथ, ट्विन-ट्यूब फ्रंट सस्पेंशन सबसे हड़ताली तत्व है: यूएसडी रियर फोर्क शॉक एब्जॉर्प्शन और वाइब्रेशन डैम्पिंग के लिए व्यास में 43 मिमी हैं, निकेन जैसे व्हीलबेस के लिए फ्रंट व्यास 41 मिमी है। कोई फ्रंट एक्सल नहीं। यदि फ्रंट एंड एक पूर्ण और अभिनव नवीनता है, तो बाकी बाइक वही है जो हम यम में करते हैं, इस बार थोड़े संशोधित संस्करण में, पहले से ही जानते हैं। निकेन तीन-सिलेंडर इंजन के सिद्ध CP3 द्वारा संचालित है, जिसे फैक्ट्री ट्रेसर और MT-09 मॉडल से जाना जाता है, जिसमें ऑपरेशन के तीन तरीके हैं। 115 "घोड़ों" के साथ, वह खुद को निकेन में व्यक्त करने के लिए पर्याप्त जीवित है, और साथ ही इतना मजबूत है कि केवल एक अनुभवी हाथ (मोटरसाइकिल चालक) उसे नियंत्रित कर सकता है। यह ट्रैसर था जो वह नींव थी जिस पर इसे बनाया गया था, लेकिन निकेन में थोड़ा संशोधित ज्यामिति है जो तिपहिया डिजाइन के अनुकूल है; इसकी तुलना में, निकेन का वजन 50:50 है, इसलिए सवारी की स्थिति थोड़ी अधिक सीधी और पीछे की ओर है।
डिज़ाइन से लेकर वेलिकी क्लेक के शीर्ष तक
जब कोई तस्वीरों में यामाहा के इस नए चमत्कार को देखता है, तो यह महसूस करना और महसूस करना असंभव है कि निकेन वास्तव में कैसे सवारी करता है। क्या यह वास्तव में सिर्फ इस वजह से है कि यह हमारे लिए उचित है, रूढ़िवादी मोटरसाइकलिस्ट, हमारे हाथों को लहराने और यह कहने के लिए कि यह एक और "तीन-पहिया स्कूटर" है? नहीं, क्योंकि इसका अनुभव करना होता है। इसे अजमाएं। वहां ड्राइव करें, मान लें कि वेलिकि क्लेक, पास की एक पहाड़ी की ओर, जिसके शीर्ष पर यह सर्पीन सड़क चलती है और जहां हम स्लोवेनियाई सहित मोटरसाइकिल एड्रेनालाईन जारी करने जा रहे हैं। और वहीं हमने इसका परीक्षण किया। ऐसा है उसका परिवेश, पीछे की घुमावदार सड़कें हैं उसका घर। डिजाइन के बारे में एक और बात: हालांकि, यह काफी नुकीला है, बिच्छू या शार्क जैसा है - संकीर्ण नितंबों के साथ एक विस्तृत "सामने"। भावना? मैं उस पर बैठता हूं और पहले तो मुझे लगता है कि यह मेरे हाथों में काफी भारी है। 263 किलोग्राम वास्तव में एक फेदरवेट श्रेणी नहीं है, लेकिन मेरे बगल में, एक नाजुक फ्रांसीसी पत्रकार, जिसका वजन 160 सेंटीमीटर से अधिक नहीं था, ने भी मजाक के रूप में मौके पर ही इसमें महारत हासिल कर ली। इसलिए हां! ठीक है, वजन पहले मीटर से गायब हो जाता है, लेकिन दो अन्य समस्याएं उत्पन्न होती हैं: किसी को ठीक से पता नहीं होता है कि बाइक कहां जा रही है, और सामने वाला बहुत चौड़ा काम करता है। लेकिन थोड़े से अभ्यास और अभ्यस्त होने से दोनों समस्याओं को दूर किया जा सकता है, इसलिए कुछ मील के बाद दुविधाएं गायब हो जाती हैं।
घाटी से शीर्ष तक बाईं ओर के पहले मोड़ में, हम अभी भी महसूस करते हैं कि इन ऊंचाइयों पर डामर शीतकालीन-वसंत है, ठंडा पढ़ें, पकड़ मजबूत नहीं है, इसलिए सावधानी अनावश्यक नहीं है। प्रत्येक मोड़ के साथ यह बेहतर होता जाता है, मैं उनमें गहराई तक जाता हूं, फिर ब्रेक लगाता हूं, कभी-कभी मुझे सामने के पहियों की जोड़ी का हल्का सा फिसलन भी महसूस होता है। उम्म, करवाम्?! बाइक आत्मविश्वास जगाती है, तब भी जब मैं सामने वाले ट्रक से आगे निकल जाता हूं, स्थिति का पुनर्मूल्यांकन करता हूं, उसे ठीक करता हूं, ब्रेक लगाता हूं और आने वाली लेन में गोल्फ की ओर पीछे हट जाता हूं। वह मेरे लिए है. मैं घबराया हुआ महसूस नहीं करता, बाइक स्थिर और नियंत्रणीय है, सिस्टम अपशिफ्ट करते समय क्लच का उपयोग किए बिना पूरी तरह से काम करता है, ब्रेक ने अपना काम किया है (ब्रेकिंग बल को पहियों की एक जोड़ी में स्थानांतरित किया जाता है, इसलिए अधिक घर्षण होता है)। उच्च गति पर, छोटे गैर-समायोज्य फ्रंट फ्लैप के बावजूद, मुझे हवा का प्रभाव महसूस होता है, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है। क्या आपका आधा हिस्सा आपके साथ वेलिकी क्लेक जाएगा? आप जो भी चुनें, सीट काफी बड़ी है और बाइक आपको उन अनगिनत कोनों से ऊपर ले जाने के लिए भी तैयार है।
इसलिए, निकेन का परीक्षण किया जाना चाहिए, न कि केवल तस्वीरों में देखा जाना चाहिए। आपके पास 29 अगस्त से 2 सितंबर तक गोरेंजस्का के कोनों में इसे "काटने" का अवसर होगा, जहां इसे स्लोवेनियाई आयातक द्वारा यामाहा के यूरोपीय दौरे के हिस्से के रूप में वितरित किया जाएगा। यह निश्चित रूप से ऑटोमोटिव अनुभव के एक नए आयाम को सीखने और अपने क्षितिज को व्यापक बनाने का अवसर है। यह सितंबर में स्लोवेनिया के शोरूम में दिखाई देगी। आप खुश रहेंगे क्योंकि निकेन आपको प्रभावित करेगा।
