हम सवार हुए: कावासाकी ZX-10R निंजा

अबू धाबी में यस मरीना सर्किट, जहां फॉर्मूला 1 ड्राइवर हर साल प्रतिस्पर्धा करते हैं, रात में उज्ज्वल स्पॉटलाइट से रोशन होता है। यह एक विशिष्ट कार रेसिंग सर्किट है, इसलिए इसमें छोटे मोड़ों की संख्या औसत से अधिक है, साथ ही आलीशान और बहुत लंबे विमान भी हैं। मैं कह सकता हूं कि न्यू डेज़न कावासाकी द्वारा पेश किए गए सभी नए उत्पादों के परीक्षण के लिए यह एक बेहतरीन मंच है। क्योंकि कुछ हद तक विश्वासघाती आधार, डामर के छिद्रों पर लगाए गए रेगिस्तानी रेत से भरा हुआ, और न्यूनतम भ्रमण क्षेत्रों का मतलब कुछ हद तक सड़क पर अप्रत्याशित स्थिति भी है।

बेशक, हाल के वर्षों के सभी सुपरबाइक खिताबों के बाद कावासाकी को किसी बड़े बदलाव की जरूरत नहीं थी, लेकिन चूंकि हम प्रतिष्ठा, तकनीकी प्रगति और जापानी लोगों के बारे में बात कर रहे हैं जो उच्च प्रौद्योगिकी को महत्व देते हैं, तो यह स्पष्ट है कि इंजीनियरों ने ऐसा नहीं किया। चैंपियन जोनाथन री और टॉम साइक्स के नेतृत्व में एक अतिरिक्त सप्ताहांत प्राप्त करें, अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ाएं और लीटर सुपरकारों की एक नई पीढ़ी का निर्माण करें जिसे हमने ऑस्ट्रेलिया में पहली रेस में पूरी सफलता हासिल करते हुए देखा था।

नई कावासाकी खोज में है

ZX-10R निंजा अपने पूर्ववर्ती के समान है, जिसे 2011 में एक बड़ा बदलाव प्राप्त हुआ था। लेकिन परिवर्तन का सार उस चीज़ में निहित है जो दृश्य से छिपा हुआ है। शो फ्रंट फोर्क्स इन छिपे हुए बदलावों का हिस्सा नहीं हैं, वे ट्रेंडी हैं और एक अतिरिक्त तेल कक्ष के साथ वे मोटोजीपी लुक और अनुभव प्रदान करते हैं और असाधारण समायोजन क्षमता प्रदान करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स अभी तक उनके काम में हस्तक्षेप नहीं करते हैं, इसलिए वे उन लोगों के लिए सर्वोत्तम समाधान प्रदान करते हैं जो उन दौड़ में जाने का इरादा रखते हैं जहां सक्रिय निलंबन निषिद्ध है। हालाँकि, मैं उनके काम पर बिल्कुल भी टिप्पणी नहीं करता। संपूर्ण अग्रभाग अविश्वसनीय रूप से प्रबंधनीय और हल्का है। इसका कुछ श्रेय उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन बैटलैक्स हाइपरस्पोर्ट एस21 टायरों को भी जाता है, जो अन्यथा प्रदर्शन स्पोर्ट्स बाइक और मुख्य रूप से सड़क उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालाँकि, उन्होंने ट्रैक पर भी अच्छा प्रदर्शन किया। वहां, दूसरे गियर में और पूर्ण भार के तहत मजबूत त्वरण का मतलब टायरों का अच्छा परीक्षण था, और इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता और निलंबन के लिए एक समस्या भी लंबे विमान द्वारा सुझाई गई थी, जो तीसरे से स्थानांतरित होने पर बाईं ओर भी मुड़ जाती है। चौथा गियर. वहां, 180 किलोमीटर प्रति घंटे पर, ड्राइवर कोने में झुक जाता है, गति बढ़ाता है और छठे गियर में चला जाता है, जहां 260 किलोमीटर प्रति घंटे पर वह दूसरे गियर में तेजी से ब्रेक लगाता है, जिसके बाद छोटे बाएं और दाएं स्ट्रोक का संयोजन होता है। बदल जाता है. ब्रेक भारी मात्रा में लगे हुए थे, और कास्ट एल्यूमीनियम ब्रेम्बो मोनोब्लॉक कैम की एक जोड़ी धीरे-धीरे 330 मिमी डिस्क की जोड़ी में घुस गई। इतनी ज़ोर से ब्रेक लगाने के बावजूद कि हाईवे पर हर 20 मिनट के बाद मेरी कलाई में दर्द होने लगा, एबीएस एक बार भी चालू नहीं हुआ, और मुझे समझ में नहीं आता कि इस आधुनिक मोटरसाइकिल चालक के अभिभावक देवदूत को ट्रैक पर मोड़ने के लिए क्या करना होगा। . खैर, मैं निश्चित रूप से कामना करता हूं कि ब्रेक, जिसे इतनी ज़ोर से नहीं लगाना पड़ा, आपको जल्दी और कुशलता से रोक दे। पिछली सवारी के अंत में, जब मैं विशेष रूप से बहुत देर से ब्रेक लगाने के ब्रेकिंग प्रभाव का परीक्षण कर रहा था, मुझे एक रिलीज महसूस हुई और उसी ब्रेकिंग प्रभाव के लिए फ्रंट ब्रेक लीवर को बहुत अधिक जोर से दबाना पड़ा। हालाँकि, यह सच है कि सड़क पर इतनी चरम यात्रा सपने में भी नहीं होगी, और इसलिए यह केवल रेस ट्रैक पर लागू होता है, जहाँ आप 260 से 70 किलोमीटर प्रति घंटे तक दो बार ब्रेक लगाते हैं, निश्चित रूप से, न्यूनतम संभव पर। दूरी। ये सबकुछ आसान नहीं है।

तेज़ और धीमे कोनों के इन संयोजनों में, मैं यह परीक्षण करने में सक्षम था कि पिछला छह-पहिया स्लिप नियंत्रण कैसे काम करता है। कावासाकी का 32-बिट ईसीयू सभी डेटा को मापता है और एक एल्गोरिदम का उपयोग करके इसे रियर व्हील पर भेजता है। शीर्ष गति पर 200 "हॉर्सपावर" या अधिक सटीक रूप से 210 "हॉर्सपावर", जब हवा को सचमुच इनटेक मैनिफोल्ड्स में और फिर RAM-AIR सिस्टम के माध्यम से दहन कक्ष में डाला जाता है, क्रूर है। 998 सीसी चार-सिलेंडर इंजन 16-वाल्व सीएम निचली रेव रेंज में कमजोर है और इसमें कोई वास्तविक जीवन नहीं है, लेकिन जब रेव्स 8.000 आरपीएम से ऊपर बढ़ जाता है, तो इसमें जान आ जाती है और निंजा समझौता न करने वाले, क्रूर त्वरण और निश्चित रूप से, के लिए अपनी प्रतिष्ठा को कायम रखता है। एड्रेनालाईन की सभ्य खुराक. तो कावासाकी ZX-10R निंजा तेज ड्राइविंग के मामले में काफी चुनिंदा है क्योंकि आपको बहुत अच्छी तरह से समयबद्ध ड्राइवट्रेन में रेव्स और उचित गियरिंग पर ध्यान देना होगा जो रेसिंग प्रकृति के कारण छोटा है। क्विक शिफ्ट सिस्टम के साथ गियर शिफ्ट करना, जैसा कि सुपरबाइक्स के मामले में होता है, निश्चित रूप से इसमें एक निर्णायक भूमिका निभाता है। थ्रॉटल लीवर हमेशा पूरी तरह से खुला होना चाहिए, जबकि बाएं पैर की उंगलियों का एक छोटा लेकिन निर्णायक आंदोलन पर्याप्त है, और निंजा पहले से भी तेजी से आगे बढ़ रहा है। निःसंदेह, क्लच के उपयोग के बिना, सभी एक साथ। हालाँकि, डाउनशिफ्टिंग करते समय और दूर खींचते समय क्लच का उपयोग किया जाना चाहिए। जो लोग रेसिंग में रुचि रखते हैं, उनके लिए स्टार्ट कंट्रोल भी है, जो आपको हरी बत्ती आने पर रेस ट्रैक के पहले कोने तक बेहतर गति से पहुंचने की अनुमति देता है।

नई पीढ़ी के साथ इंजन में सुधार किया गया है: छोटा, छोटा, हल्का, पूरी तरह से नए हेड और सिलेंडर, नए निकास वाल्व और कैंषफ़्ट डिज़ाइन के साथ। अधिक दक्षता के लिए, उन्होंने दहन कक्ष, एयर फिल्टर को भी बदल दिया और 47 मिलीमीटर व्यास वाले नोजल के साथ एक पूरी तरह से नई सक्शन इकाई स्थापित की। साइक्स और री हैंडलिंग में सुधार करना और जड़ता के प्रभाव को कम करना चाहते थे, इसलिए उन्होंने मुख्य शाफ्ट जड़ता को 20 प्रतिशत तक कम कर दिया, जो मजबूत होने के साथ-साथ हल्का भी है।

यह सब ट्रैक पर प्रबंधित करना बहुत आसान है। यहां उन्होंने वास्तव में एक बड़ा कदम उठाया है, क्योंकि कावासाकी उन बाइक्स में से नहीं है जो आकार में छोटी होंगी। हालांकि स्विंगआर्म लंबा है, व्हीलबेस 1.440 मिलीमीटर छोटा है। लेकिन नए फ्रेम और सस्पेंशन के साथ, सब कुछ बेहद सामंजस्यपूर्ण ढंग से काम करता है, और निंजा आसानी से आक्रामक रेखाओं में कट जाता है और चौड़े और आरामदायक हैंडलबार के कारण सावधानीपूर्वक आदेशों का पालन करता है। पूरा पैकेज शांतिपूर्वक, अत्यंत सौहार्दपूर्ण ढंग से किया जाता है। इसके अलावा, देर से ब्रेक लगाने और जब मेरी एकाग्रता कम हो गई थी और मैंने ड्राइविंग की गलती की थी तब लाइन पकड़े रहने से मुझे घबराहट या डर नहीं हुआ, क्योंकि मुझे हमेशा सब कुछ खोजने में समर्थन मिला। रोमांचक!

चूंकि मैं सबसे छोटा नहीं हूं - 180 सेंटीमीटर, मैं वास्तव में आरामदायक ड्राइविंग स्थिति की भी सराहना करता हूं। कुछ भारी शुल्क वाली स्पोर्ट बाइक में ऐसी आरामदायक और असुविधाजनक स्थिति होती है। नए वायुगतिकीय कवच शीर्ष के साथ, उन्होंने कम ड्रैग हासिल किया, और बड़े करीने से लगाए गए विंडशील्ड वेंट्स के साथ, उन्होंने इसके पीछे घूमने वाली हवा को कम कर दिया, जिसका अर्थ है एक शांत हेलमेट, स्पष्ट दृष्टि और सही रेखा का आसान ट्रैकिंग। . यहां तक ​​​​कि मैं रेस ट्रैक पर शीर्ष गति पर पहुंच गया, मेरे हेलमेट को ईंधन टैंक के खिलाफ दबाया गया, मेरा सिर स्थिर रहा। और जब आप अपर बॉडी ब्रेकिंग के साथ उठते हैं, तो आपकी छाती के खिलाफ एयरफ्लो से कोई पुशबैक नहीं होता है। कवच और वायुगतिकी के लिए एक बड़ा प्लस!

उपरोक्त सभी तथ्यों के कारण ही मुझे पूरा यकीन है कि कावासाकी ZX-10R निंजा लंबी दूरी की सवारी करने और सड़क पर उपयोग करने के लिए अधिक आरामदायक बाइक में से एक हो सकती है। कावासाकी ने यहां एक अच्छा समझौता किया है क्योंकि यह इतना कट्टरपंथी नहीं है कि इसके उचित उपयोग को केवल रेसट्रैक तक ही सीमित रखा जाए।

पांच मोटर और इलेक्ट्रॉनिक सहायता (कावासाकी इसे एस-केटीआरसी कहता है) और तीन अलग-अलग इंजन पावर मोड के साथ, आप इसे किसी भी सड़क की स्थिति में अनुकूलित कर सकते हैं और निश्चित रूप से, ट्रैक पर स्पोर्टी चरित्र का पूरा लाभ उठा सकते हैं।

हरा जानवर €17.027 में आपका हो जाएगा, और कावासाकी थोड़ा बेहतर सुसज्जित और विशेष रेसिंग प्रतिकृति मॉडल और शीतकालीन परीक्षण ग्राफिक्स ग्राफिक्स भी प्रदान करता है, जो निश्चित रूप से थोड़ा अधिक महंगा है।

ऐसा कहा जा रहा है कि, शीर्ष दस, उदाहरण के लिए, मौलिक रूप से स्पोर्टी यामाहा की तुलना में थोड़ा अलग रास्ता अपना रहे हैं, लेकिन यह रास्ता बिल्कुल सच है और उन लोगों की तलाश में है जो इन बेहतरीन स्पोर्ट बाइक को एक छोटी यात्रा से भी आगे ले जाने का इरादा रखते हैं। ग्रामीण इलाकों में. साथी बाइकर्स के साथ कॉर्नर या कॉफ़ी। अब हम अभी भी होंडा और सुजुकी का इंतजार कर रहे हैं कि वे हमें बताएं कि उन्होंने अगली पीढ़ी की सुपरकारों की कल्पना कैसे की।

पाठ: पेट्र कवचिचो

फोटो: बीटी, पौधा