टेस्ट ड्राइव हम गए: Cupra Formentor VZ5 // एक साहसिक कदम

सफलता का इतिहास. वैसे भी, मैं सीट में कपरा की आजादी के बाद से इन कुछ वर्षों का संक्षेप में वर्णन कर सकता हूं, जो कि सबसे स्पोर्टी सीट मॉडल के लिए एक लेबल होने के बजाय, एक पूरी तरह से स्वतंत्र ब्रांड बन गया है। बेशक यह अधिक स्वतंत्रता की इच्छा है और सबसे बढ़कर, एक नए ब्रांड के साथ बनाया जा सकने वाला अतिरिक्त मूल्य, एक ऐसा ब्रांड जो अब सीट नहीं है बल्कि कुछ अन्य मूल्यों का भी प्रतिनिधित्व करता है जो इस विशाल स्पेनिश ब्रांड के साथ थे। ब्रांड (बेशक, कपरा अभी भी सीट के स्वामित्व में है) पृष्ठभूमि में हो सकता है, लेकिन अब वही बाधाएं नहीं हैं जो ब्रांड के डिजाइनरों और रणनीतिकारों को इतनी भारी बाधाएं देती थीं (आप आसानी से पढ़ सकते हैं: वित्तीय बाधाएं)।

VZ5 नवीनतम और सबसे चरम मॉडल है, जिसमें क्यूप्रो और वह सब कुछ शामिल है जो विचारक रणनीतिकारों ने इस ब्रांड को श्रेय देना पसंद किया है। बेशक, आप Formentor को जानते हैं, क्योंकि यह हमारे देश में लंबे समय से बाजार में है, उसी समय यह इस नए ब्रांड द्वारा बेचे गए तीन मॉडलों में से दो के रूप में सबसे सफल कपरा मॉडल Formentor हैं। तो, निश्चित रूप से, यह समझ में आता है कि सबसे शक्तिशाली मॉडल अधिकार बन गया है - Formentor। लेकिन यह सच है कि VZ5 संभवतः ऐसा अंतिम चरम मॉडल है जो (केवल) आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित होता है। पहले से ही छह पीएचईवी मॉडल उपलब्ध हैं, पहला ऑल-इलेक्ट्रिक (बीईवी) जल्द ही आने वाला है। निःसंदेह, यह बोर्न होगा, जो साल के अंत तक बाजार में आ सकता है, इसके बाद 2024 में तवास्कन आएगा।

लेकिन तब तक थोड़ा और पानी बह चुका होगा, और तब तक VZ7.000 के सभी 5 संस्करण जो उत्पादित किए जाएंगे, पहले से ही मालिकों के हाथों में होंगे। आप पूछते हैं 7.000 क्यों? निर्णय कहीं शीर्ष पर हुआ। इसका संबंध विशिष्टता से अधिक है, लेकिन संभवतः इसमें घूमने वाले पांच-सिलेंडर ऑडी इंजनों की आपूर्ति के साथ भी है 'nadFormentorio'.

जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, इस मॉडल की शक्ति का स्रोत पौराणिक 2,5-लीटर पांच-सिलेंडर इंजन है, जो अभी भी कई "इंजन ऑफ द ईयर" पुरस्कारों के विजेता मूड को उत्तेजित करता है। ऑडी इस बात पर कड़ी नजर रख रही है कि उनका कीमती पांच-सिलेंडर इंजन कहां जा सकता है, लेकिन जाहिर तौर पर कपरा के प्रबंधक अपनी दृष्टि को सही करने में कामयाब रहे हैं। खैर, उदाहरण के लिए, इस बात की बहुत चर्चा थी कि इस तरह के इंजन का गोल्फ पर भी फायदा होगा, लेकिन ऑडी इस विचार को लेकर बहुत उत्साहित नहीं थी।

पांच-सिलेंडर इंजन, जो नए आरएस 3 और आरएस क्यू 3 में भी घूमता है, फॉरमेंटर में 287 किलोवाट (390 हॉर्स पावर) और 480 न्यूटन मीटर टॉर्क देने में सक्षम है। रिपोर्ट्स के मुताबिक, यह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को महज 100 सेकेंड में 4,1 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार देने के लिए काफी है। बेशक, इसमें ऑल-व्हील ड्राइव और सात-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स भी है। कठोर स्प्रिंग्स के साथ अनुकूली भिगोना (कप्रा 15 डिग्री कहता है)।. वे नवीनतम जानकारी जारी नहीं करते हैं, लेकिन वे कहते हैं कि यह जमीन से 10 मिलीमीटर करीब है, क्लैंप मजबूत हैं और पहियों में थोड़ी सी भी गड़बड़ी है नकारात्मक ढलान, प्रगतिशील स्टीयरिंग रैक। और ईएससी सिस्टम पूरी तरह से बंद हो गया है.

अच्छा, क्या आपको यह पसंद आया? यदि नहीं, तो मैं रियर डिफरेंशियल तकनीक का भी उल्लेख करता हूं, जो हाल ही में शुरू की गई ऑडी आरएस3 और गोल्फ आर (और निश्चित रूप से उनसे पहले एक अन्य मॉडल, फोर्ड फोकस आरएस कहते हैं) के समान है। यह तथाकथित टॉर्क शेयरिंग सिस्टम है, जो एक ओपन डिफरेंशियल के जरिए काम करता है। प्रत्येक रियर-व्हील ड्राइव एक्सल पर, दो कंप्यूटर-नियंत्रित हाइड्रोलिक मल्टी-प्लेट इकाइयां हैं जो खुले और बंद अंतर दोनों के संचालन का अनुकरण कर सकती हैं। साथ ही, यह दो पहियों के बीच बहुत लचीले ढंग से टोक़ वितरित करता है - 0 से 100 तक, जो घुमावों में निर्णायक रूप से मदद करता है, और सामने और पीछे धुरी के बीच 50:50।

रियर डिफरेंशियल के सामने क्लासिक मल्टी-प्लेट ऑल-व्हील ड्राइव क्लच केवल तभी ऐसा कर सकता है जब पहियों में से एक फिसल जाता है। क्लासिक कार्यक्रमों के अलावा, यह ड्रिफ्ट कार्यक्रम भी प्रदान करता है...

सौभाग्य से वे कपरा में, वे हमें इस संस्करण के साथ रेस ट्रैक पर ले जाने के लिए पर्याप्त आश्वस्त हैं, जहां आप यह सब और बहुत कुछ आज़मा सकते हैं।. जिस किसी ने भी रेस ट्रैक पर उसी आक्रामकता के साथ स्टॉक कार चलाई है, वह जानता है कि रेस ट्रैक लैप एक स्पोर्ट्स कार के लिए उतना ही मांग वाला (साथ ही) है जितना एक शौकिया धावक मैराथन दौड़ना चाहता है। विशेष रूप से विविध सेस्टेलोली सर्किट पर भीषण गर्मी और बहुत सारे उतार-चढ़ाव में असाधारण पकड़ के साथ।

हाँ, एक मज़ेदार ट्रेनिंग ग्राउंड ... शुरुआत की प्रतीक्षा करते हुए, मैंने केबिन के चारों ओर देखा - वास्तव में कुछ भी नया नहीं है, सिवाय इसके कि प्रोग्राम स्थापित करने के लिए दो उपग्रहों के साथ एक स्टीयरिंग व्हील (तुरंत रेस पर स्विच किया गया, और क्या) और शुरू करें . और दबाव गेज के ग्राफिक्स, निश्चित रूप से अलग हैं। लॉन्च के बाद VZ5 ने पिछले हिस्से में टॉर्क की मात्रा से आश्चर्यचकित कर दिया।, कम से कम सबसे शक्तिशाली दो-लीटर मॉडल की तुलना में, हालांकि इसकी पूरी क्षमता के लिए इसे थोड़ी अधिक स्पिन की आवश्यकता है, कम से कम 4.500 आरपीएम से अधिक।

मैंने पहले कुछ मोड़ों को महसूस किया और चखा, लेकिन यह एक (बल्कि लंबा) क्रॉसओवर है। फिर आत्मविश्वास बढ़ा - पकड़ कहीं भी और किसी भी समय असाधारण है, शरीर की संरचना प्रगतिशील है। मैं कोनों से ऊपर की ओर तेजी से बढ़ने में सक्षम था, जहां आप वास्तव में रियर एक्सल को महसूस कर सकते हैं जो सामने के छोर को कोने में धकेलने में मदद करता है। इस यातना में, ब्रेक निश्चित रूप से एक उल्लेख के पात्र हैं। 375 x 35 मिलीमीटर व्यास वाली बड़ी डिस्क वास्तव में मजबूत हैं और अकेबोनो के जबड़े उन्हें अच्छी तरह से काटते हैं।

खैर, रेस कार्यक्रम की भी सीमाएँ हैं। उसने कर्ब पर थोड़ा और बोल्ड घूमकर मुझे इसकी याद दिला दी क्योंकि गर्जन कर रहा पांच-सिलेंडर इंजन फिर से पूरी सांस लेने से पहले थोड़ा खांस रहा था और मैं इसे शीर्ष पर पहुंचाने में सक्षम था, जबकि टैकोमीटर (बेशक डिजिटल) 7.000 के निशान के करीब पहुंच रहा था... और गियरबॉक्स स्वयं अधिक दृढ़, त्वरित और पर्याप्त यांत्रिक पंच के साथ था।

बेशक, यह सब कम गति और कर्षण पर सड़क पर और भी अधिक स्पष्ट है, जो कि रेस ट्रैक की तुलना में डामर पर, अच्छी तरह से रबर से ढके हुए, बहुत खराब है। सबसे पहले, छोटे और तेज़ मोड़ों में गतिशीलता प्रभावशाली है, वहां टॉर्क स्प्लिटर का संचालन और प्रभाव और भी अधिक परिचित हो जाता है।, पिछला भाग भी थोड़ा फिसलना चाहता है, और इलेक्ट्रॉनिक अभिभावक देवदूत कम से कम थोड़ी देर बाद, कम से कम संकेतित खेल में हस्तक्षेप करता है।

पहले घंटे में

2 मिनट: वाह, कितनी अच्छी सीटें पूरे शरीर को गले लगाती हैं, खासकर ऊपरी हिस्से में, और कंधे की कमर में...

7 मिनट: सुवा में पेटवलजनिक रेस सुने…

23 मिनट: ध्वनि पहचानने योग्य है, लेकिन बहुत धीमी, बहुत अस्वाभाविक रूप से धात्विक गला।

55 मिनट: मैं सेटिंग्स के माध्यम से खंगालता हूं, ड्रिफ्ट के कुछ मोड़ से पता चलता है कि पिछला हिस्सा बहुत दिलचस्प हो सकता है।