मुसेट्टी मर्सिडीज-बेंज। साठ साल पहले एक मिथक का जन्म हुआ था

यह 1959, 5 मार्च था मर्सिडीज बेंज प्रस्तुत पहला शॉर्ट नोज़ ट्रक L 322इसके बाद एल327 और एल 337 हैं। आज भी दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका या एशिया की सड़कों पर इसे ढूंढना मुश्किल नहीं है। सामने की नाकशायद रूपांतरित, शायद जीर्ण-शीर्ण, शायद पहचानने योग्य नहीं, लेकिन फिर भी, लगातार, एक छेद में।

लघु थूथन या उन्नत कॉकपिट?

50 के दशक के अंत में जर्मनी में मंत्री सीबॉम ने रेल द्वारा परिवहन को प्रोत्साहित करने के लिए सड़क परिवहन के लिए बहुत सख्त नियम पेश किए। ट्रक का आकार और वजन प्रतिबंध जिसने निर्माताओं को सुरक्षा मार्जिन बढ़ाने के लिए नए समाधान तलाशने के लिए प्रेरित किया।

फिर दो इंजीनियरिंग प्रोजेक्ट लागू किए गए: प्रोजेक्ट "बेहतर कैब"और क्या"छोटा थूथन", लेकिन सबसे पहले यह आखिरी था जिसने सवारों के बीच सबसे बड़ी संतुष्टि का कारण बना।

धनुष की सफलता: सुरक्षा, आराम और कार्यक्षमता

सबसे पहले, इंजन हुड के पीछे, कई ड्राइवर एक दूसरे को सुन सकते थे। अधिक सुरक्षित"... इंटीरियर डिजाइन ने भी भुगतान किया अधिक आरामदायक तीसरी सीट की अनुमति देने के लिए अंदर पहुंच और अधिक जगह। इसके अलावा, आधुनिक कॉकपिट की तुलना में शोर काफी कम था।

छोटी नाक मॉडल

सफलता का एक और कारण यह था कि वे इस रूप में उपलब्ध थे उठाना और पता करने वाले को भेजें डंप ट्रक और ट्रैक्टर का संस्करण, सी चार पहियों का गमन और, केवल भारी शुल्क संस्करण के लिए, साथ ही तीन कुल्हाड़ियों.

"छोटी नाक" मर्सिडीज-बेंज, जिसे जल्द ही अंदरूनी सूत्रों द्वारा "मुसेट्टी" करार दिया गया, ने तीन भार वर्गों में शुरुआत की। एल 'L322 इसमें 10,5 टन एमटीटी था और इसे कम दूरी के वितरण और हल्के उद्योग के लिए डिजाइन किया गया था। L327 यह 12 टन तक पहुंच गया, मंत्री सिबोम के प्रतिबंधों द्वारा अनुमत अधिकतम। L337 इसे लंबी दूरी के परिवहन और भारी निर्माण कार्य के लिए डिजाइन किया गया था।

इंजन OM 321 और OM 326 . में

नोजपीस का एक और फायदा: इंजन अधिक किफायती था और अधिक सुविधाजनक नियमित रखरखाव (इंजन के पूरी तरह से मुक्त होने में कुछ और साल लगेंगे, जैसा कि आधुनिक टिपर केबिन में होता है)।

मॉडल 337 6-सिलेंडर प्रीचैम्बर से लैस था। ओम 326 10,8 लीटर, 200 एचपी, जबकि 327 और 322 से लैस थेओम 321 5,6 लीटर, 110 हॉर्स पावर का विकास।

L322: वह बेस्ट सेलर है

अपने सेगमेंट में सबसे ज्यादा बिकने वाला था मध्यम एल322... वजन के मामले में, L322 वास्तव में नायाब था: 3.700 किलोग्राम के मृत वजन और 6.750 के भार के साथ, यह पहुंच गया लोड अनुपात 1: 1,8 उस समय जर्मनी में सबसे अच्छा। समय के साथ, यांत्रिक विकास प्रस्तुत किया गया 5-स्पीड सिंक्रो गियरबॉक्स, 334 यह 1960 में पेश किया गया था और लंबी दूरी के परिवहन के लिए जर्मनी में मानक संयोजन बन गया।

नंबर गेम

1963 में एक क्रांति के रूप में चिह्नित किया गया था डेमलर-बेंज मॉडल पदनाम... "बॉमस्टर" के रूप में जाना जाने वाला एक अस्पष्ट मॉडल श्रृंखला कोड ने इंजन के वजन और शक्ति को इंगित करने वाले संख्याओं के अधिक व्यावहारिक अनुक्रम का मार्ग प्रशस्त किया है।

L322 इस तरह बन गया L1113 जिससे आप 11 हॉर्स पावर की क्षमता वाले "130 टन" को तुरंत पहचान सकते हैं। L334 बन गया L1620.