टेस्ट ड्राइव जगुआर XF
फरवरी 2016 के आसपास, दूसरी पीढ़ी की जगुआर एक्सएफ की बिक्री रूस में शुरू होगी। वर्तमान मॉडल 2008 से बिक्री पर है और 2011 में इसे बहाल किया गया था। इस समय, कार बड़े जर्मन तीन के मॉडल पर एक खरीदार के लिए संघर्ष थोपने की कोशिश कर रही है। अंग्रेजों का कहना है कि जगुआर में कुछ ऐसा है जो बीएमडब्ल्यू, ऑडी या मर्सिडीज-बेंज में नहीं मिलता है। जैसा कि हमने पहले एक्सएफ को देखा, हमने यह पता लगाने की कोशिश की कि एक्सएफ अपने प्रतिस्पर्धियों से कैसे अलग है।
ट्रेन 5:33 पर निकलती है, और मुझे निश्चित रूप से इसे बनाना है। अगर मुझे एक मिनट भी देर हो जाती है, तो मुझे कम से कम दस खोना होगा: पहले यह स्टेशन को छोड़ देगा, फिर आने वाली मालगाड़ी गुजर जाएगी, और फिर एक अकेली शंटिंग ट्रेन का पालन किया जाएगा। इस समय मैं बंद अवरोध पर सीधे खड़ा रहूँगा, कम से कम पाँच मिनट पहले छोड़ने में सक्षम नहीं होने के लिए खुद को दोहराता हुआ। हालाँकि, आज मुझे देर नहीं करनी चाहिए।
यह लगभग हर सोमवार को होता है, जब मस्कॉइट्स जिन्होंने अपने डैक पर रात बिताई है, शहर में जल्द से जल्द तोड़ने की कोशिश कर रहे हैं ताकि उपनगरीय राजमार्गों पर ट्रैफिक जाम के लाल आंकड़ों को न जोड़ा जाए। स्थानीय राजमार्ग के डामर जोड़ों पर टायरों की बौछार सुबह पांच बजे से शुरू हो जाती है, और मैं अब अपने नोटों के एक जोड़े को भी जोड़ूंगा। लेकिन केबिन में मैं उन्हें नहीं सुन सकता, जैसे मैं इंजन को नहीं सुन सकता - गति बढ़ जाती है, और ध्वनिक संगत में, केवल कटे हुए वायु द्रव्यमान का गैर-तनावपूर्ण शोर प्रबल होता है। और फिर भी केवल आर-स्पोर्ट बॉडी किट के लिए धन्यवाद, जो आसानी से आने वाली धारा के साथ फ़्लर्ट करता है, कार को डामर में दबा देता है।
एक खाली सड़क के साथ आगे बढ़ने के लिए, जो आगे किलोमीटर के लिए देखी जाती है, मैं उचित की तुलना में थोड़ा तेज ड्राइव करता हूं, लेकिन कुछ बिंदु पर मैं अभी भी गति की भावना खो देता हूं। मैं पासिंग कार के साथ पकड़ता हूं, बाएं मोड़ सिग्नल को चालू करता हूं, स्टीयरिंग व्हील के नरम आंदोलन के साथ आगे निकल जाता हूं, त्वरक पर नीचे दबाता हूं। लेकिन प्रतिष्ठित गोली कहाँ है? यह पता चला है कि मैं स्पीडोमीटर को देखना भूल गया था - ओवरटेक किया गया एक अनुमत गति से बहुत अधिक गति से चल रहा था। जगुआर एक्सएफ ने अपने अद्भुत ध्वनिक आराम के साथ, पूरी तरह से मेरे होश उड़ा दिए। यह अभी भी अधिक बार उपकरणों को देखने के लायक है।
चौड़े राजमार्गों पर तेजी से वाहन चलाना एक खुशी की बात है। पालकी उच्च गति पर इतनी हल्की और आरामदायक है कि आप तुरंत प्रतिबंधों के बारे में भूल जाते हैं। इसके अलावा, इंजन उसी के बारे में है: "छह" का स्टॉक बहुत ही सभ्य है, और इसे संभालना काफी आसान है। कि स्टीयरिंग के साथ परेशानी है। अधिक सटीक रूप से, सड़कों के साथ: 19-इंच के पहिये रट्स पर इतनी तीव्रता से प्रतिक्रिया करते हैं कि कार बाएं और दाएं खींचना शुरू कर देती है, और इन परिस्थितियों में एक हल्के "स्टीयरिंग व्हील" के लिए मजबूत लेकिन कामुक गले की आवश्यकता होती है। कोई अशिष्टता नहीं।
यह बहुत ही मामला है जब इसे स्वीकार करना और स्वीकार करना आसान होता है। बिजली इकाई की चपलता और तनाव के बिना जल्दी करने की अविश्वसनीय क्षमता के लिए, कार को तंत्रिका स्टीयरिंग और खराब उपकरणों के लिए माफ किया जा सकता है जो कक्षा से बाहर है। उपकरणों और मीडिया प्रणाली के ग्राफिक्स पुराने हैं, कोई नाविक नहीं है, साथ ही सहायक प्रणालियों की एक लंबी सूची भी है, लेकिन इयान कैलम की शैली का करिश्मा वर्षों से खो नहीं गया है, और स्टीयरिंग कॉलम लीवर के एल्यूमीनियम रिम्स अभी भी अपनी उंगलियों को सुखद रूप से ठंडा करें। मुझे यह पसंद है और जैसे ही मेरे सामने से ट्रेन गुजरेगी, मुझे और आगे जाने में खुशी होगी। 5:25 पर एक।
उपकरण
XF सेडान फोर्ड द्वारा बनाए गए पुन: डिज़ाइन किए गए DEW98 प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है। हाई-स्ट्रेंथ और अल्ट्रा-स्ट्रॉन्ग स्टील्स की हिस्सेदारी बढ़ाकर 25% कर दी गई है। हमने जिस संस्करण का परीक्षण किया वह 3,0-लीटर 340-हॉर्सपावर के सुपरचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित था। ऐसी कार 100 सेकंड में 5,8 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और 250 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम होती है।
यह लगभग हर सोमवार को होता है, जब मस्कॉइट्स जिन्होंने अपने डैक पर रात बिताई है, शहर में जल्द से जल्द तोड़ने की कोशिश कर रहे हैं ताकि उपनगरीय राजमार्गों पर ट्रैफिक जाम के लाल आंकड़ों को न जोड़ा जाए। स्थानीय राजमार्ग के डामर जोड़ों पर टायरों की बौछार सुबह पांच बजे से शुरू हो जाती है, और मैं अब अपने नोटों के एक जोड़े को भी जोड़ूंगा। लेकिन केबिन में मैं उन्हें नहीं सुन सकता, जैसे मैं इंजन को नहीं सुन सकता - गति बढ़ जाती है, और ध्वनिक संगत में, केवल कटे हुए वायु द्रव्यमान का गैर-तनावपूर्ण शोर प्रबल होता है। और फिर भी केवल आर-स्पोर्ट बॉडी किट के लिए धन्यवाद, जो आसानी से आने वाली धारा के साथ फ़्लर्ट करता है, कार को डामर में दबा देता है।
एक खाली सड़क के साथ आगे बढ़ने के लिए, जो आगे किलोमीटर के लिए देखी जाती है, मैं उचित की तुलना में थोड़ा तेज ड्राइव करता हूं, लेकिन कुछ बिंदु पर मैं अभी भी गति की भावना खो देता हूं। मैं पासिंग कार के साथ पकड़ता हूं, बाएं मोड़ सिग्नल को चालू करता हूं, स्टीयरिंग व्हील के नरम आंदोलन के साथ आगे निकल जाता हूं, त्वरक पर नीचे दबाता हूं। लेकिन प्रतिष्ठित गोली कहाँ है? यह पता चला है कि मैं स्पीडोमीटर को देखना भूल गया था - ओवरटेक किया गया एक अनुमत गति से बहुत अधिक गति से चल रहा था। जगुआर एक्सएफ ने अपने अद्भुत ध्वनिक आराम के साथ, पूरी तरह से मेरे होश उड़ा दिए। यह अभी भी अधिक बार उपकरणों को देखने के लायक है।
चौड़े राजमार्गों पर तेजी से वाहन चलाना एक खुशी की बात है। पालकी उच्च गति पर इतनी हल्की और आरामदायक है कि आप तुरंत प्रतिबंधों के बारे में भूल जाते हैं। इसके अलावा, इंजन उसी के बारे में है: "छह" का स्टॉक बहुत ही सभ्य है, और इसे संभालना काफी आसान है। कि स्टीयरिंग के साथ परेशानी है। अधिक सटीक रूप से, सड़कों के साथ: 19-इंच के पहिये रट्स पर इतनी तीव्रता से प्रतिक्रिया करते हैं कि कार बाएं और दाएं खींचना शुरू कर देती है, और इन परिस्थितियों में एक हल्के "स्टीयरिंग व्हील" के लिए मजबूत लेकिन कामुक गले की आवश्यकता होती है। कोई अशिष्टता नहीं।
यह बहुत ही मामला है जब इसे स्वीकार करना और स्वीकार करना आसान होता है। बिजली इकाई की चपलता और तनाव के बिना जल्दी करने की अविश्वसनीय क्षमता के लिए, कार को तंत्रिका स्टीयरिंग और खराब उपकरणों के लिए माफ किया जा सकता है जो कक्षा से बाहर है। उपकरणों और मीडिया प्रणाली के ग्राफिक्स पुराने हैं, कोई नाविक नहीं है, साथ ही सहायक प्रणालियों की एक लंबी सूची भी है, लेकिन इयान कैलम की शैली का करिश्मा वर्षों से खो नहीं गया है, और स्टीयरिंग कॉलम लीवर के एल्यूमीनियम रिम्स अभी भी अपनी उंगलियों को सुखद रूप से ठंडा करें। मुझे यह पसंद है और जैसे ही मेरे सामने से ट्रेन गुजरेगी, मुझे और आगे जाने में खुशी होगी। 5:25 पर एक।
पावर यूनिट को 8-स्पीड ZF 8HP ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, जो एक साथ कई कदम नीचे कूद सकता है, उदाहरण के लिए, जब जल्दी से आगे निकल जाता है।
हमारा XF चार-पहिया ड्राइव था। मैग्ना स्टेयर, जगुआर के लिए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का उत्पादन करता है। वह ब्रांडेड एक्सड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू की आपूर्ति भी करती है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सिस्टम समान हैं: कुल्हाड़ियों के साथ टोक़ का कोई कठोर वितरण नहीं है, अनुपात गतिशील रूप से स्थितियों के आधार पर बदलता है। एक तेज शुरुआत के साथ, रियर एक्सल कर्षण के 95% तक हो सकता है, और जब शीतकालीन मोड में शुरू होता है, तो केवल 70%। किसी एक पहिये के खिसकने की स्थिति में, सिस्टम टॉर्क को स्थानांतरित कर देगा, लेकिन फ्रंट एक्सल को 50% से अधिक कभी नहीं देगा।
XF के फ्रंट में एक स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन है और रियर में एक स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन है। सेडान, एडेप्टिव डायनेमिक्स तकनीक के लिए धन्यवाद, गति, स्टीयरिंग और बॉडी मूवमेंट के मापदंडों की निगरानी 500 बार प्रति सेकंड करता है। इसी समय, इलेक्ट्रॉनिक शॉक अवशोषक लगातार बदलती स्थिति के अनुकूल होते हैं और वर्तमान परिस्थितियों के आधार पर निलंबन के प्रदर्शन को अनुकूलित करते हैं।
2015 की शुरुआत में, एक गैस स्टेशन पर, मुझे एक दिलचस्प प्रकार की धोखाधड़ी का सामना करना पड़ा। एक काले जगुआर XF में एक युवक ने आगंतुकों से मदद मांगी - कथित तौर पर उसके पास हाल ही में खरीदी गई कार में अपने मूल वोरोनिश जाने के लिए गैसोलीन के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था। सारा पैसा पुलिस अधिकारियों को रिश्वत देने में चला गया। और यह बल्कि मूर्खतापूर्ण कहानी ठीक काम करती दिख रही थी। इसके अलावा, इंटरनेट पर, धोखाधड़ी के विवरण में, यह काला जगुआर था जो अक्सर दिखाई देता था।
एक ओर, यह विश्वास करना कठिन है कि जगुआर XF के मालिक को गैसोलीन के लिए धन की आवश्यकता है, लेकिन दूसरी ओर, क्या वह वास्तव में आपको धोखा देगा? ऐसा लगता है कि एक्सएफ ने घोटाले में लगभग मुख्य भूमिका निभाई थी: इसने अपने चालक की विश्वसनीयता को जोड़ा, दूसरों का ध्यान आकर्षित किया। और वह वास्तव में सुंदर है। और यह तर्क दूसरों से बेहतर काम करता है।
यह इंजन स्टार्ट बटन को दबाने के लायक है, और कार में एक छोटा प्रदर्शन शुरू होता है: इंजन की दहाड़ के तहत, हवा आसानी से खुलती है, और वॉशर के रूप में गियरबॉक्स स्विच केंद्रीय सुरंग को छोड़ देता है। लेकिन मॉस्को ट्रैफिक जाम से किसी भी उत्साह को कम किया जा सकता है। लेकिन XF ड्राइवर को इसमें निराश नहीं होने देता: मोटर की अवास्तविक क्षमता के कारण घबराहट को जोड़े बिना कार घने शहर के यातायात में बिल्कुल आराम से चलती है। हुड के नीचे वे 340 हॉर्सपावर जगुआर को छलांग लगाने और लाइन से लाइन तक दौड़ने नहीं देते हैं। ऐसा लगता है कि कार अपने ड्राइवर को रईस होना सिखाती है - जल्दबाजी न करें, दिखावा न करें और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अपना आपा न खोएं। लेकिन एक बार जब आप बॉक्स को स्पोर्ट पर स्विच करते हैं, तो यह एक अलग जगुआर की तरह होता है - गैस पेडल की संवेदनशीलता बढ़ जाती है, निलंबन कठोर लगता है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक सक्रिय रूप से गियर को शिफ्ट करना शुरू कर देता है।
मॉस्को रिंग रोड के बाहर जगुआर के कुलीन शिष्टाचार विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हैं - जहां सड़कें अब अनुमानित नहीं हैं। यदि आपके पास अपने देश के घर की ओर जाने वाली एक अच्छी डामर सड़क है, तो R19 रिम्स पर लो-प्रोफाइल टायर समस्या नहीं हो सकते हैं। लेकिन जहां डामर के बजाय पैचिंग या मलबे लोकप्रिय है, जगुआर घोंघे की गति से आगे बढ़ेगा, और इसका चालक उन सभी भावों को याद रखेगा जो एक अभिजात वर्ग की विशेषता नहीं हैं।
विकल्प और मूल्य
रूसी जगुआर XF को तीन इंजनों के साथ बेचा जाता है। सबसे किफायती संस्करण 2,0 हॉर्सपावर (240 किमी / घंटा - 100 सेकंड में त्वरण) की क्षमता वाली 7,9-लीटर इकाई से लैस है। इस संस्करण की कीमत $31 से शुरू होती है। अगला विकल्प 959 hp की क्षमता वाला 3,0-लीटर डीजल इंजन है। साथ। (275 सेकेंड) - न्यूनतम $6,4 में खरीदा जा सकता है। 42-लीटर पेट्रोल यूनिट (799 hp, 3,0 s से 340 किमी/घंटा) वाला XF $5,8 से शुरू होता है।
हमारे द्वारा परीक्षण किया गया संस्करण एक आर-स्पोर्ट बॉडी किट और विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित था, जिसमें एक काली ग्रिल और मिरर मेमोरी से लेकर एक मेरिडियन ऑडियो सिस्टम था। इस विकल्प की कीमत $55 है - और यह सभी संभव का सबसे महंगा संस्करण नहीं है।
शीर्ष XF 8 एयरबैग, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता, निलंबन समायोजन, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, लेन चेंज असिस्टेंट, इलेक्ट्रिक सनरूफ, केबिन में सजावटी कार्बन आवेषण, इलेक्ट्रिक रियर विंडो ब्लाइंड, अनुकूली सड़क प्रकाश और लंबी दूरी की नियंत्रण प्रणाली रोशनी से लैस होगा। , अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल, कीलेस एंट्री, रियर व्यू कैमरा, नेविगेशन सिस्टम और एयरोडायनामिक बॉडी किट। इस विकल्प की लागत लगभग $ 60 होगी।
XF, जर्मन मॉडलों के अलावा, "जापानी" - लेक्सस जीएस और इनफिनिटी Q70 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। XF संस्करण के समान कॉन्फ़िगरेशन में सबसे महंगा Q70 (408 hp, 5,4 s से 100 किमी / घंटा) जो कि हमारे पास परीक्षण पर था, कॉन्फ़िगरेशन की कीमत $ 44 होगी। और 495-हॉर्सपावर जीएस, जो 317 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में $ 6,3 खर्च करता है।
6 hp इंजन के साथ ऑडी A333 से। (5,1 एस) की लागत एम-पैकेज के साथ $ 57 ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू 404i (535 एचपी, 306 एस) - लगभग $ 5,6 और मर्सिडीज-बेंज ई 58 739 मैटिक (400 एचपी, 4 एस) एएमजी पैकेज के साथ होगी। कम से कम $ 333।
एक बिल्ली जर्मन पूर्णतावाद और एशियाई मार्ग के बीच एक संकीर्ण कंगनी के साथ चलती है, हमेशा की तरह। एक नियम के रूप में, व्यक्ति इस बिल्ली के बाद जाते हैं: एक्सएफ किसी भी अन्य कार की तरह नहीं है, न तो उपस्थिति में और न ही आदतों में। यह अंतर एक सेकंड के मिलीमीटर, अश्वशक्ति और दसवें हिस्से में व्यक्त नहीं किया जा सकता है। इसे भावनाओं के स्तर पर महसूस किया जाता है। खैर, प्रतियोगियों में से कौन अपनी कामुक आवाज और अतुलनीय कर्षण के साथ कंप्रेसर मोटर्स प्रदान करता है? और आपको वॉशर-चयनकर्ता "मशीन" कैसे पसंद है? और हवा के नलिकाएं जो लॉन्च के समय केंद्र पैनल से दिखाई देती हैं - शायद ये समारोह थोड़े दूर के होते हैं, लेकिन केवल जगुआर के पास ही होता है।
आंतरिक ज्यामितीय है और दिखावा से रहित है। एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर सतहों की प्रचुरता उसके मूड को बदल नहीं सकती है - अंदर पुराने जमाने और ठोस आराम है। एक्सएफ एक नए युग का पहला जगुआर है, जिसे क्लासिक कारों के लुक की परवाह किए बिना बनाया गया है। और कंपनी की सभी नई कारें इसे पसंद करती हैं। लेकिन रेट्रो शैली से हटकर, अंग्रेजों ने अभी भी विलासिता के प्रति रूढ़िवादी दृष्टिकोण को बरकरार रखा है। आंतरिक सामग्री, बटन, हैंडल - स्पर्श पेटू के लिए एक दावत।
XF रियर यात्रियों के लिए कार नहीं है। दूसरी पंक्ति को तंग किया गया है: सामने की सीटों की छत और पीठ दब रही है, और द्वार बहुत संकीर्ण है। लेकिन यह एक "ड्राइवर कार" नहीं है जिस अर्थ में हम इसके आदी हैं - बिना उग्र कठोरता और चिकोटी के। यहां तक कि आर-स्पोर्ट बॉडी किट और 19 इंच के पहियों के साथ, एक्सएफ स्टीयरिंग व्हील और एक्सीलेटर के लिए नरम और उत्तरदायी है। इसके अलावा, कार एक्सएफआर-एस के चरम संस्करण में कंप्रेसर "आठ" के उन्मादी पुनरावृत्ति के साथ भी गुस्सा नहीं लगती है। लेकिन शुष्क डामर पर भी त्वरण के दौरान रियर एक्सल हिलता है, और यहां एक कम शक्तिशाली वी 6 इंजन के साथ एक सेडान है और, इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव। कार को एक मोड़ में भी बग़ल में तैनात किया जा सकता है - रियर एक्सल के लिए कर्षण का संचरण हमेशा प्राथमिकता है।
यदि सब कुछ विरासत, परंपराओं और नस्ल के क्रम में है, तो उच्च प्रौद्योगिकियां अभी तक निशान तक नहीं हैं। हम मल्टीमीडिया सिस्टम के बारे में बात कर रहे हैं - टच स्क्रीन देरी के साथ स्पर्श करने के लिए प्रतिक्रिया करता है, मेनू बेहद भ्रामक है। कोई आश्चर्य नहीं कि अन्य प्रीमियम ब्रांड स्पर्श नियंत्रण पर स्विच करने की जल्दी में नहीं हैं। हालांकि, मैं XF की नई पीढ़ी की सवारी करने में कामयाब रहा और मैं कहूंगा कि अंग्रेजों ने मल्टीमीडिया के मामले में महत्वपूर्ण प्रगति की है। और एक ही समय में एक नई पीढ़ी की कार के चरित्र को बदल दें। लेकिन यह पहले से ही एक और सामग्री के लिए एक विषय है।
कहानी
जेन कैलम द्वारा डिजाइन किए गए जगुआर XF का 2007 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में अनावरण किया गया और एस-टाइप को प्रतिस्थापित किया गया। कंपनी के इतिहास में पहली मध्यम आकार की पालकी एसएस जगुआर थी, जिसे 1935 में जारी किया गया था और बाद में इसका नाम बदलकर मार्क IV कर दिया गया। इस मॉडल का शीर्ष संस्करण 100 सेकंड में 30 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 113 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है।
1949 में, मार्क IV का उत्पादन बंद कर दिया गया था, और जगुआर से एक नई मध्यम आकार की पालकी 1955 तक दिखाई नहीं दी थी। यह मार्क I मॉडल था, जिसे 4 साल बाद संशोधित किया गया और मार्क II नाम दिया गया, और बाद में (1967 में) का नाम बदलकर जगुआर 240 और जगुआर 340 रखा गया, जो कार पर स्थापित इंजन (या 2,5-लीटर 120 hp) पर निर्भर करता था। या 3,4 हॉर्सपावर के साथ 213-लीटर)।
1963 में, जगुआर ने एस-टाइप पेश किया, जो मार्क II पर भी आधारित था, लेकिन इसमें अधिक शानदार इंटीरियर और अधिक विकल्प थे। वही एस-टाइप जिसे एक्सएफ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, केवल 1999 में दिखाई दिया, जब जगुआर फोर्ड चिंता का हिस्सा था। यह लिंकन एलएस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार के लिए अभिप्रेत था। असेंबली लाइन पर मॉडल 9 साल तक चला - 2008 तक, जब XF की बिक्री शुरू हुई। पहले से ही शरद ऋतु 2015 में, दूसरी पीढ़ी की XF यूके में बिक्री के लिए जाएगी।
मैंने जगुआर मल्टीमीडिया सिस्टम की खराबी के लिए इतने लंबे समय तक इंतजार किया है, जिसकी आलोचना हर चीज से होती है जो विंडशील्ड में पत्थर का इंतजार करती थी। एक विशाल कोबलस्टोन जो GAZelle के नीचे से उड़ान भरता था, काम करने वाले विंडशील्ड वाइपर के फ्रेम से टकराया। यह ठीक उस समय हुआ जब मैं टच स्क्रीन के माध्यम से ड्राइवर की सीट को गर्म करने के इष्टतम स्तर को समायोजित करने की कोशिश कर रहा था। मैंने अब इस विकल्प का उपयोग नहीं किया, और मैंने पुराने काशीरका के साथ ड्राइविंग बंद कर दी।
निकोले ज़गव्ज़किन
आर-स्पोर्ट संस्करण में एक्सएफ आपको उन आदतों को छोड़ने के लिए मजबूर करता है जो महानगरीय क्षेत्र में दृढ़ता से निहित हैं। यार्ड में एक आने वाली कार के साथ फैलाव, कम अंकुश पर कूदना? पालकी में कीचड़ के ढेर होते हैं जो बहुत कठोर होते हैं। पार्क अंकुश के ठीक बगल में? नाजुक 19 इंच के मिश्र धातु पहियों के कारण XF उस विलासिता के लिए अनुमति नहीं देता है। यहां तक कि "मैकआटो" में मैंने ड्राइविंग बंद कर दी - मुझे कम दहलीज के साथ मुश्किल से ध्यान देने योग्य कॉलम पकड़ने में डर लगता है। अंड्रोपोव एवेन्यू पर टूटे पुल के बारे में हम क्या कह सकते हैं।
XF तत्व एक घुमावदार राजमार्ग है (ऐसे हैं?) सही डामर के साथ, जहां हर मोड़ पर सेडान, जैसे कि केबल कार से निलंबित, डामर के ऊपर चढ़ता है। एक मोड़ में प्रवेश करने के लिए आदर्श प्रक्षेपवक्र केवल आपके सिर में खींचा जा सकता है - थोड़ा स्टीयरिंग सुधार, और जगुआर खुद सब कुछ करेगा, जिससे रियर एक्सल की थोड़ी सी स्किड हो जाएगी। 340-मजबूत कंप्रेसर "छह" के साथ काबू पाने से वास्तविक खुशी मिलती है। एक अविश्वसनीय कर्षण आरक्षित आपको प्रतीत होने वाली अक्षम्य गलतियाँ करने और उन्हें तुरंत ठीक करने की अनुमति देता है।
"वाह ब्रेक," पार्किंग स्थल पड़ोसी, जो किसी भी कारण से जी-क्लास एएमजी को नहीं पहचानता, उसने 340 मिमी एक्सएफ ब्रेक डिस्क पर ध्यान दिया। और क्या आपको पता है? परिचित होने के एक साल के लिए, मैंने उससे एक शब्द नहीं सुना, हालांकि समय-समय पर मैंने उसकी एसयूवी के बगल में कार्वेट, लेक्सस आरसी एफ और पनामेरा टर्बो को छोड़ दिया।
