क्या कार में बड़ी क्षमता वाली बैटरी लगाना संभव है?
मोटर चालक अक्सर आश्चर्य करते हैं कि यदि कार में निर्माता द्वारा प्रदान की गई क्षमता से अधिक शक्ति वाली बैटरी लगा दी जाए तो क्या होगा?
Vodi.su पोर्टल के संपादक जवाब देते हैं कि यदि टर्मिनल उपयुक्त हैं और बैटरी के आयाम समान हैं, तो आप इसका उपयोग कर सकते हैं, भले ही इसकी शक्ति कारखाने से आपूर्ति की गई बैटरी की शक्ति से अधिक हो।
फिर इतना विवाद क्यों है?
दो मिथक हैं:
- यदि आप छोटी क्षमता की बैटरी लगाएंगे तो वह उबल जाएगी।
- यदि आप बड़ी क्षमता वाली बैटरी लगाते हैं, तो यह पूरी तरह चार्ज नहीं होगी और स्टार्टर जल सकता है।
इन गलतफहमियों को दूर करने के लिए अलग-अलग मात्रा के 2 बैरल पानी की कल्पना करें। एक बैरल में 100 लीटर पानी होता है, दूसरे में 200 लीटर। उनसे पानी का एक स्रोत जोड़ें, जो प्रत्येक बैरल को समान दर से भर देगा। स्वाभाविक रूप से, पहला बैरल 2 गुना तेजी से भर जाएगा।
अब हम प्रत्येक बैरल से 20 लीटर पानी निकालेंगे। पहले बैरल में हमारे पास 80 लीटर होगा, दूसरे में - 180 लीटर। आइए अपने स्रोत को फिर से जोड़ें और प्रत्येक बैरल में 20 लीटर पानी डालें। अब हर बैरल फिर से भर गया है.
यह कार में कैसे काम करता है?
अब कल्पना करें कि जनरेटर हमारे पानी का स्रोत है। यह संचायक (बैरल) को जब तक आवश्यक हो तब तक एक स्थिर दर पर चार्ज करता है। अल्टरनेटर बैटरी को उसकी क्षमता से अधिक शक्ति नहीं दे सकता। अधिक सटीक रूप से, जनरेटर ऊर्जा उत्पन्न करता है जब उसके लिए कोई उपभोक्ता होता है। बैटरी इसे तब लेती है जब इसकी आवश्यकता होती है और जितनी आवश्यकता होती है (पूर्ण बैरल)।
अब स्टार्टर (नली)। यह बैटरी से ऊर्जा लेता है। मान लीजिए कि इंजन की पहली शुरुआत के लिए, स्टार्टर 1 आह लेता है। बैटरी कितनी भी शक्तिशाली क्यों न हो, फिर भी यह 20 Ah लेगी। जब इंजन चालू होता है, तो जनरेटर चालू हो जाता है। उसे घाटे की भरपाई करनी होगी. और वह इसकी भरपाई करता है - वही 20 आह। चाहे कार में लगी बैटरी की क्षमता कुछ भी हो.
स्टार्टर के अलावा, ऑन-बोर्ड वाहन सिस्टम भी बैटरी पावर की खपत कर सकते हैं यदि वे इंजन बंद करके काम करते हैं। अक्सर, मोटर चालक खुद को अप्रिय स्थिति में पाते हैं जब वे स्टार्टर का उपयोग करके कार शुरू करने में विफल हो जाते हैं, बैटरी खत्म हो जाती है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि ड्राइवर लाइट या ऑडियो सिस्टम बंद करना भूल गया।
हम देखते हैं कि बैटरी की क्षमता कार के संचालन को प्रभावित नहीं करती है। कार में जो भी बैटरी होगी, जनरेटर उसे उतना ही चार्ज करेगा, जितना उपभोक्ताओं ने लगाया है।
तो फिर मिथक किस पर आधारित हैं? यह अवधारणाओं को बदलने के बारे में है। "बैटरी चार्ज हो रही है" और "बैटरी रिचार्ज हो रही है" अवधारणाओं के बीच एक बुनियादी अंतर है। यह उपरोक्त हमारे उदाहरण की तरह है, यदि हम 1 आह की प्रत्येक बैटरी पर 100 ए की निरंतर धारा लागू करते हैं, तो यह 100 घंटे के बाद उबल जाएगी, और दूसरा, 200 आह पर, अभी तक रिचार्ज नहीं किया जाएगा। 200 घंटे के बाद दूसरी बैटरी उबलेगी, जबकि पहली 100 घंटे तक उबलेगी। निःसंदेह, संख्याएँ सशर्त रूप से केवल प्रक्रिया को समझाने के लिए दी गई हैं। एक भी बैटरी 100 घंटे तक नहीं चलेगी।
उपरोक्त प्रक्रिया को बैटरी चार्ज करना कहा जाता है, लेकिन प्रश्न में यह मामला नहीं है।
जब हम कार में बैटरी के संचालन के बारे में बात करते हैं, तो हमारा मतलब रिचार्जिंग की प्रक्रिया से होता है, न कि एकदम से चार्ज करने की। उपभोक्ताओं ने कुछ लिया, पूरा नहीं। यह संख्या दोनों बैटरियों के लिए समान है। इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किसे चार्ज होने में अधिक समय लगता है।
यदि बैटरी पूरी तरह से ख़त्म हो गई है, तो हम उससे स्टार्टर चालू नहीं कर पाएंगे। फिर बैटरी को स्टार्टर के लिए आवश्यक शक्ति को एक बाहरी डिवाइस ("लाइट अप") से स्थानांतरित करना होगा। फिर, एक बार जब स्टार्टर ने इंजन चालू कर दिया है और अल्टरनेटर चल रहा है, तो यह तथ्य कि एक बैटरी को चार्ज होने में दूसरे की तुलना में अधिक समय लगता है, हमारे लिए कोई व्यावहारिक अंतर नहीं होगा। गाड़ी चलाते समय ऊर्जा आपूर्ति के लिए जनरेटर जिम्मेदार होता है, बैटरी बिल्कुल नहीं। उदाहरण के लिए, यदि हम 5 मिनट के बाद इंजन बंद कर देते हैं, तो दोनों बैटरियां समान मात्रा में चार्ज हो जाएंगी। अगले इंजन स्टार्ट के दौरान, बैटरी चार्जिंग समान रूप से जारी रहेगी।
इन मिथकों के उद्भव का कारण समझने के लिए, पिछली शताब्दी के 70 के दशक में वापस जाना उचित है। यह सब टूटी सड़कों के बारे में है। जब ड्राइवर कहीं फंस गए, तो वे "स्टार्टर पर" निकले। स्वाभाविक रूप से, वह जल गया। इसलिए, निर्माताओं ने शक्ति को सीमित करते हुए यह कदम उठाया।
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