ожет Am स्पाइडर आरटी फ्रीडम एस

शुरू से ही, मैं ईमानदार रहूँगा: यह उन पाँच कारों की सूची में से एक कार नहीं है जिनकी आपको गैरेज में आवश्यकता है। यदि आप इसे दस तक भी ले आएं, तो संभवतः यह गिर जाएगा। क्यों? पहला, क्योंकि यह झुकता नहीं है, और दूसरा, क्योंकि यह मोटरसाइकिल के साथ उपयोग करने के लिए बहुत चौड़ा है। मैं आमतौर पर कार्यालय के सामने हैंडलबार वाली परीक्षण कारें, यानी मोटरसाइकिल और स्कूटर पार्क करता हूं, लेकिन मुझे गैरेज तक ड्राइव करना पड़ा क्योंकि यह एक इंच-मोटे काउंटर से आगे निकलने के लिए बहुत चौड़ा है।

दूसरी ओर, मैंने एक धनी छात्र के बारे में सुना है जिसके पास पिछले दरवाजे पर एस के साथ एक चार-पहिया ड्राइव कार है, जो स्पाइडर के एक दिवसीय परीक्षण के बाद (अन्यथा आरएस संस्करण, आरटी नहीं, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता) एक शुद्ध धमाका है। ए? मैं सोचता हूं और अनुमान लगाता हूं कि उसे दो पहियों वाली ऐसी मोटरसाइकिल पसंद नहीं है, क्योंकि वह इसे खतरनाक मानता है, क्योंकि वह पलट सकता है, क्योंकि उसे ट्रैफिक लाइट के सामने जमीन पर पैर रखना पड़ता है, क्योंकि। . हाँ, मोटर चालक की नज़र में एक मोटरसाइकिल में कई प्रतिकूल गुण हो सकते हैं। सबका अपना-अपना अधिकार है.

क्या स्पाइडर सुरक्षित है? इसमें एयरबैग या रोल केज नहीं है, लेकिन यह वीएसएस (वाहन स्थिरता प्रणाली) से सुसज्जित है जिसमें एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीसीएस) और एससीएस शामिल हैं। स्थिरीकरण प्रणाली. पहले मुझे स्वयं इस पर विश्वास नहीं था, लेकिन स्पाइडर को वास्तव में पलटा नहीं जा सकता। ठीक है, संभवतः एक तरीका है (मुझे आशा है कि यदि आप स्टीयरिंग व्हील को 150 प्रति घंटे की चरम गति पर मोड़ते हैं तो यह पलट जाएगा), लेकिन प्रतीत होता है कि अस्वास्थ्यकर तरीकों से, मैं सामने के आंतरिक पहिये को पैडल से अधिक ऊपर लाने में असमर्थ था।

इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक स्मार्ट हैं और आपको दो पहियों पर चलने और आखिर में फिसलने की अनुमति नहीं देते हैं, जो वास्तव में शर्म की बात है। कम से कम एक बटन आपको यह सोचने पर मजबूर कर देगा कि आप (शायद केवल 60 किमी/घंटा तक) एक बहते हुए मोड़ का जोखिम उठा सकते हैं। . लेकिन मैं बस कल्पना करता हूं कि तब मैं बिल्कुल भी सीधे नहीं जा पाऊंगा। फुल थ्रॉटल पर, पिछला पहिया निष्क्रिय गति से घूमता है, लेकिन केवल अगर हैंडलबार समतल हैं, अन्यथा इलेक्ट्रॉनिक्स थ्रॉटल पर कब्जा कर लेते हैं और, यदि आवश्यक हो, स्पाइडर को जमीन पर मजबूती से रखने के लिए पहियों में से एक को ब्रेक देते हैं। हां, स्पाइडर सुरक्षित है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा स्टीयरिंग-व्हील स्टीयरिंग में बहुत अधिक हस्तक्षेप करती है।

क्या स्पाइडर आरामदायक है? बस डबल सीट को देखें, जैसा कि सबसे आरामदायक होंडा गोल्ड विंग टूरिंग बाइक पर पाया जाता है। यह अपना काम अच्छे से करता है, खासकर पैसेंजर के लिए। ड्राइवर की तरह, यह भी गर्म लीवर को चालू कर सकता है या संगीत की मात्रा बढ़ा सकता है। फिर भारी, इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य विंडस्क्रीन है जो ऊपर की स्थिति में हवा और कीड़ों को दूर रखती है। वास्तव में, पूरा शरीर अच्छी तरह से सुरक्षित है, केवल टखनों के ऊपर थोड़ी सूजन है। हालाँकि, दिलचस्प बात यह है कि यह द्रव्यमान हवा का ऐसा भंवर बनाता है कि तेज गति पर चालक को हवा थोड़ा आगे की ओर धकेल देती है।

सच है, इसकी पुष्टि बारिश की बूंदों से हुई थी जो 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से राजमार्ग पर पीछे की ओर डैशबोर्ड से टकराई थी। पीछे की सीट से एक और टिप्पणी: दाहिनी ओर का निकास पैर को गर्म करता है। निलंबन समायोज्य है इसलिए आप चुन सकते हैं कि ड्राइविंग करते समय आप सड़क से पीछे की ओर कितनी मुश्किल से धक्कों को स्थानांतरित करना चाहते हैं, लेकिन आराम अनुभाग में यह उल्लेख करने की आवश्यकता है कि स्पाइडर सड़क पर तीन ट्रैक उठाता है। यह महत्वपूर्ण क्यों है? इसके बारे में सोचो - एक मोटरसाइकिल एक लेती है, एक कार दो लेती है, एक तिपहिया साइकिल तीन लेती है, और एक मोटरसाइकिल की तुलना में एक गड्ढे से बचने की संभावना तीन गुना कम होती है।

क्या स्पाइडर मज़ेदार है? यदि आप एक कार उत्साही हैं जो आपके बालों में हवा से ललचाते हैं (अच्छी तरह से, आपके हेलमेट के आसपास) और आप मोटरसाइकिल से डरते हैं, तो आपके शरीर के चारों ओर बिना शीट मेटल वाली शीट मेटल सीट की सवारी करना मजेदार होने वाला है, लेकिन क्या हो अगर यह अमेरिकी किसी मोड़ पर न झुके। एक मोटरसाइकिल पर, केन्द्रापसारक बल झुक कर ऑफसेट होता है, जिससे वह बल हमें सीट में धकेलता है, जबकि कॉर्नरिंग करते समय स्पाइडर सीधा रहता है, इसलिए सवार एक रेडियल दिशा में खींचना चाहता है, और बल को अपने शरीर की मांसपेशियों पर काबू पाना होता है। हाथ और पैर। इसलिए (तेज) घुमावदार सड़क पर गाड़ी चलाना बहुत रोमांचक नहीं है, यह थका देने वाला भी है। हालांकि चौड़े टायरों पर रखा यह जानवर कोने में काफी तेज हो सकता है।

शक्ति 170 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति के लिए पर्याप्त है (ट्रैक पर यह आश्चर्यजनक रूप से स्थिर और शांत है!), और क्रूज़ नियंत्रण को लगभग 140 किमी/घंटा पर सेट करना और सड़क उपयोगकर्ताओं के चेहरे पर आश्चर्यचकित भावों का पालन करना बहुत सुखद है। हालाँकि, क्रूज़ नियंत्रण में अशिष्ट रुकावट का नुकसान होता है, जो चरम मामलों में, चालक को ऐसा महसूस हो सकता है जैसे किसी यात्री का हेलमेट उसे मार रहा है। ध्वनि दमदार है क्योंकि इसमें अप्रिलिया आरएसवी 1000 जैसा ही रोटैक्स इंजन है और मुझे आश्चर्य है कि स्पोर्टियर स्पाइडर आरएस की तुलना में उन्होंने इसे कितनी अच्छी तरह से सुचारू किया है। हम केवल रोबोटिक गियरबॉक्स चुनने की सलाह देते हैं, क्योंकि ऐसा लक्जरी जहाज क्लासिक (मोटरसाइकिल) पैडल से बेहतर फिट बैठता है।

हां, स्पाइडर मजेदार है, लेकिन इसकी तुलना मोटरसाइकिल से नहीं की जा सकती।

क्या मकड़ी सस्ती है? वाह, वास्तव में ऐसा नहीं है। 5-लीटर इंजन वाली छत रहित माज़दा एमएक्स1 की कीमत 8 19.790 यूरो, एक आरामदायक बीएमडब्ल्यू आर1200आरटी की 16.750 3 यूरो और तीन पहियों वाली पियाजियो एमपी400 की 6.654 9 13 यूरो है। हालाँकि, यह सच है कि स्पाइडर आरटी इन तीनों वाहनों की विशेषताओं को कुछ हद तक जोड़ती है, इसलिए यह केवल उन सज्जनों के एक छोटे समूह को पसंद आएगा जो आर्थिक संकट के बारे में अधिक चिंतित नहीं हैं। उन्होंने शायद यह सोचा भी नहीं होगा कि XNUMX-XNUMX लीटर अनलेडेड गैसोलीन की खपत बहुत अधिक होगी और ट्राइसाइकिल बी श्रेणी की होने के कारण उन्हें मोटरसाइकिल की परीक्षा भी नहीं देनी पड़ेगी।

ожет Am स्पाइडर आरटी फ्रीडम एस

टेस्ट कार की कीमत: 25.790 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 998 सीसी , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: पांच स्पीड गियरबॉक्स, बेल्ट।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 250 मिमी, क्वाड-बार ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क? 250 मिमी, सिंगल पिस्टन कैलिपर, दाहिने हाथ का पेडल।

निलंबन: फ्रंट डबल ए-आर्म्स, दो एडजस्टेबल गैस शॉक्स, 151 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल शॉक, 145 मिमी ट्रैवल।

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 750 मिमी।

ईंधन टैंक: 24, 5 l।

व्हीलबेस: 1.773 मिमी।

भार 425 किग्रा (सूखा)

प्रतिनिधि: एसकेआई और एसईए, डू, लोकिका ओबी सविंजा 49 बी, पोल्ज़ेला, 03/492 00 40, www.ski-sea.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ शक्तिशाली, सुव्यवस्थित इंजन

+ आराम

+ हवा संरक्षण

+ सामान के लिए जगह

+ समृद्ध उपकरण

+ प्रभावशाली उपस्थिति

+ उपयोगी सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स

- स्टीयरिंग व्हील पर लो-पावर स्विच

- निकास गर्मी विकिरण

- ईंधन की खपत

- ईंधन गेज के लिए फर्मवेयर

- क्रूज नियंत्रण में रुकावट

- ड्राइवर के सामने का बॉक्स गर्म हो जाता है और बंद नहीं होता है

- कीमत

माटेव्ज़ ग्रिबर, फोटो: एलेस पावलेटिच, नीट्स लुशिना, माटेव्ज़ ग्रिबर

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 25.790 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 998 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: पांच स्पीड गियरबॉक्स, बेल्ट।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: सामने दो डिस्क Ø 250 मिमी, चार-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, पीछे की डिस्क Ø 250 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, दायां पेडल।

  निलंबन: फ्रंट डबल ए-आर्म्स, दो एडजस्टेबल गैस शॉक्स, 151 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल शॉक, 145 मिमी ट्रैवल।

  ईंधन टैंक: 24,5 एल।

  व्हीलबेस: 1.773 मिमी।

  भार 425 किग्रा (सूखा)