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इसीलिए, जब मैंने बिल्कुल नए जीरो-मील ट्राइसिटी की चाबियाँ एकत्र कीं, तो मुझे आश्चर्य हुआ कि जापानियों ने एक साथ क्या रखा था। सबसे पहले, क्योंकि 3.595 यूरो पर ट्राइसिटी, अन्य दुर्लभ लेकिन तुलनीय प्रतिस्पर्धियों की कीमत से लगभग आधी है। दूसरे, क्योंकि फ़ैक्टरी प्रेजेंटेशन सामग्री में लिखा है कि रॉसी की रेसिंग यामाहा को ट्यून करने वाले इंजीनियरों में से एक इस स्कूटर के विकास के लिए ज़िम्मेदार था।
कटसुहिज़ा ताकानो, जैसा कि वे स्वयं कहते हैं, उन्हें पहले स्कूटर के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, इसलिए उनकी अनुभवहीन मोटरसाइकिल चलाने वाली पत्नी ने उन्हें विकसित होने में मदद की। मोटरसाइकिल के दिग्गज और उसकी पत्नी की मांगों और सलाह को सुनने के आदी एक इंजीनियर को एक साथ क्या करना चाहिए? मूलतः, उन्होंने तीन पहियों वाला एक पूरी तरह से मजबूत शहरी स्कूटर डिज़ाइन किया है।
तकनीकी डिज़ाइन काफी सरल है, लेकिन यह बहुत सस्ता और सरल है। तुलनीय तीन-पहिए वाला पियाजियो एमपी3 योरबैन (125 सीसी इंजन के साथ यहां नहीं बेचा गया) का वजन 211 किलोग्राम है, जबकि यामाहा ट्राइसिटी 152 किलोग्राम पर काफी हल्का है। यह सच है कि ट्राईसिटी साइड या सेंटर किकस्टैंड के बिना अकेले नहीं खड़ी हो सकती है, लेकिन यह रास्ते में इटालियन से बहुत पीछे नहीं है। ट्राइकिटी जिन ढलानों को संभाल सकती है, वे उतनी ही गहरी हैं, लेकिन दुर्भाग्य से वे केंद्र स्टैंड द्वारा भी सीमित हैं। तीन पहियों द्वारा दिए गए कर्षण के कारण, यह फुटपाथ को बहुत जल्दी छूता है।
दुर्भाग्य से, यामाहा ने हमें पहले ही सिखाया है कि उनके स्कूटर बहुत सख्त हैं। ट्राइसिटी के मामले में, यह रियर व्हील शॉक और स्प्रिंग के लिए विशेष रूप से सच है, लेकिन चूंकि तीन-सीटर पर गड्ढों से बचना मुश्किल है, आराम इस स्कूटर की सबसे प्रमुख विशेषता नहीं है। पीठ और नितंबों को इस नुकसान को और भी अधिक महसूस करने के लिए, मामूली असबाबवाला सीट मदद करती है। सबसे अधिक संभावना है, एक बहुत ही सरल कारण के लिए - इसके तहत और जगह छोड़ने के लिए। दुर्भाग्य से, यहाँ भी क्षमता के मामले में, यामाहा स्कूटर प्रतिस्पर्धा की तुलना में बहुत अधिक विलासिता की पेशकश नहीं करता है। आप सीट के नीचे एक हेलमेट फिट कर सकते हैं, लेकिन थोड़ा बड़ा लैपटॉप या फोल्डर भी बहुत बड़ा हो सकता है, और हैंडलबार्स पर आगे बढ़ने या आगे झुकने के लिए सीट समर्थन की कमी से पहुंच में बाधा आती है, जो आवश्यक है। वैसे भी, दाएं मुड़ें।
व्यावहारिकता के मामले में, दुर्भाग्य से, स्कूटर सबसे अच्छा नहीं है। इस स्कूटर का मुख्य डिज़ाइनर रेसिंग वॉटर से है, इस बात की पुष्टि इस बात से भी होती है कि इस स्कूटर के आसपास स्कीइंग की तुलना में इसके फील पर अधिक ध्यान दिया गया है। अपेक्षाकृत मामूली बाहरी आयामों के बावजूद यहां काफी जगह है। ड्राइवर के पैर नीचे होते हैं, इसलिए लंबे लोगों के लिए भी घुटनों के बल पर्याप्त जगह नहीं होती, वे एकदम सीधे बैठते हैं। हैंडलबार काफी चौड़े हैं जिससे इसे चलाना आसान हो जाता है, और ब्रेक भी बढ़िया होने चाहिए।
इक्विपमेंट के मामले में Tricity एक औसत स्कूटर है। डैशबोर्ड ड्राइवर को सबसे बुनियादी जानकारी देता है, बैग ले जाने के लिए एक हुक है और बस इतना ही। वास्तव में, विशेष रूप से शहरी उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए स्कूटर को अब किसी की भी आवश्यकता नहीं है। एक और मुद्दा जो इस स्कूटर को पार करता है वह है कठिन स्लोवेनियाई कानून। ट्रैक की चौड़ाई की आवश्यकताओं और फुट ब्रेक की उपस्थिति के कारण, ट्राईसिटी बी श्रेणी की परीक्षा पास नहीं करती है। लेकिन यह पहले से ही एक मतदाता का प्रश्न है। द ट्राइसिटी एक ऐसा स्कूटर है जो वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक मिठाइयों की एक विस्तृत विविधता, बहुत सारी जगह और आराम के आदर्श स्तर के साथ कायल नहीं है। हालांकि, यह निश्चित रूप से उस क्षेत्र में बहुत अच्छा प्रदर्शन करेगा जो ट्राइसाइकिल स्कूटर के लिए सबसे ज्यादा मायने रखता है। यह सुरक्षा है। कुछ के लिए, यह आवश्यकताओं की सूची में सबसे ऊपर है।
पाठ: मथायस टोमाज़िक
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: 3.595 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 124,8 सेमी3, एकल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल ठंडा।
शक्ति: 8,1 kW (11,0 किमी) 9.000 rpm . पर
टॉर्क: 10,4 आरपीएम पर 5.550 एनएम / मिनट।
ऊर्जा अंतरण: स्वचालित अंतहीन वैरिएटर।
फ़्रेम: लोह के नल।
ब्रेक: डबल डिस्क 220 मिमी फ्रंट, डिस्क 230 मिमी रियर।
निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर स्विंगआर्म वर्टिकल माउंटेड शॉक एब्जॉर्बर के साथ।
टायर: फ्रंट 90/80 R14, रियर 110/90 R12।
ऊंचाई: 780 मिमी।
ईंधन टैंक: 6,6 एल।
भार 152 किलो।
