मोटो टेस्ट: KYMCO Xciting 400 S // Kymco अब प्रीमियम खरीदारों की भी तलाश में है - इसके ट्रम्प कार्ड कहां हैं?

मुझे इष्टतम पावर स्टेटमेंट की व्याख्या करके शुरू करने दें। अभी कुछ साल पहले, मैं शांति से लिखता था कि मैक्सी स्कूटर वर्ग में भी, अधिक बेहतर है, और बिना किसी हिचकिचाहट के, मैंने अपना हाथ दो-सिलेंडर मैक्सी में से एक पर उठाया। लेकिन अधिक आधुनिक 400 सीसी स्कूटरों के आगमन के साथ मेरी राय कुछ हद तक बदल गई है। से। मी।

अपने पुराने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में Xciting S 400 जैसी आधुनिक 400cc मैक्सी, इन सबसे ऊपर, दो-सिलेंडर मैक्सी की तुलना में, 10 - 25 प्रतिशत हल्का भी... तदनुसार, शक्ति-से-भार अनुपात बहुत समान है, लेकिन वजन में 20 और 60 किलोग्राम के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है।

Xciting 400 S, विशुद्ध रूप से तकनीकी डेटा को देखते हुए, अपने वर्ग का चैंपियन है। यह सबसे हल्का, सबसे टिकाऊ और दोनों के साथ सबसे सस्ता है। लेकिन मैंने इसे खुद थोड़ा अलग अनुभव किया, मैं पूरी तरह से अलग स्कूटर की उम्मीद कर रहा था।

इस तथ्य के आदी कि किमको बेहद उपयोगी स्कूटर भी बनाती है, मैं सामान के डिब्बे की मात्रा से काफी हैरान था। यह केवल आधे रास्ते में खुलता है, यह स्कूटर के आकार के लिए दो-स्तरीय और (बहुत छोटा) है। बड़ा मॉड्यूलर हेलमेट उसे पहले से ही चुनौती दे रहा है, लेकिन आप दो को बचाने के बारे में भूल सकते हैं। जब मैं इस वजह से उसके चारों ओर थोड़ा सोच-समझकर चला, तो मैं उसकी ओर आकर्षित हो गया।

यह एक स्टेशन वैगन नहीं है, Xciting 400 S, जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, जीवन का एक मॉडल बन गया है! उसी क्षण से, मेरा ध्यान इसके खेल और पर्यटन के अवसरों पर केंद्रित था। और मुझे खुशी हुई। असली।

मैं हमेशा, कम से कम जब स्कूटर की बात आती है, ईमानदार और उच्च बैठने का समर्थकइस प्रकार स्कूटर के दृश्यता के साथ-साथ नियंत्रण में भी काफी सुधार हुआ है। शहर के ट्रैफिक जाम से छानते समय यह विशेष रूप से सच है।

GT स्कूटर के मुताबिक, Xciting खुली सड़कों और यहां तक ​​कि फ्रीवे पर भी अच्छा प्रदर्शन करती है। इसका फ्रंट एंड स्पोर्ट्स स्कूटर जितना तेज नहीं हो सकता है, लेकिन यह अभी भी हर स्टीयरिंग कमांड के लिए बहुत ही तुरंत प्रतिक्रिया करता है और असाधारण स्थिरता की भावना को पुनर्स्थापित करता है।

आपके लिए परेशान करने वाला हिस्सा या कारीगरी ढूंढना मुश्किल होगा।मैं हूँ। डैशबोर्ड की तरह ही स्विच आधुनिक हैं। आपातकालीनजो केंद्र स्क्रीन पर सभी स्मार्टफोन डेटा को प्रदर्शित करने, नेविगेशन निर्देश प्रदान करने और विशिष्ट प्रदर्शन अनुकूलन प्रदान करने के लिए ऐप का उपयोग कर सकता है।

इसमें कुछ विसंगतियां हैं, जैसे थ्री-स्पीड डिस्प्ले, साथ ही कुछ कमियां, जैसे बाहरी तापमान को प्रदर्शित करना, और लाइन के नीचे - सभी परिस्थितियों में एक बहुत अच्छा और पारदर्शी सूचना केंद्र। मैं किस चीज से वंचित रह गया? ज्यादातर इलेक्ट्रिक विंडशील्ड और हीटेड हैंडल। मुझे पता है, सनकी, लेकिन प्रतियोगिता इसे प्रदान करती है।

Xciting भी एक बहुत ही सुंदर स्कूटर है, डिजाइन की अतिशयोक्ति के बिना और किस्च के बिना। डिजाइनरों ने अच्छा काम कियाइसके अलावा, सकारात्मक तरीके से, दिन और रात दोनों समय, आधुनिक एलईडी लाइटिंग पर जोर दिया जाता है। और हालांकि बड़ा हेलमेट सीट के नीचे नहीं जाता है, मैं एक जेट इंजन की सवारी करता हूं, जैसा कि स्कूटर पर होना चाहिए।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: प्लेस्को कारें, ब्रेज़ोविका

  बेस मॉडल की कीमत: 6.598 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 6.598 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 399 सेमी³, सिंगल सिलेंडर, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: ८४ kW (११४ अश्वशक्ति) ९,००० आरपीएम पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्टेपलेस, variomat, बेल्ट

  फ़्रेम: ऐल्युमिनियम का फ्रेम

  ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क 280 मिमी, रेडियल माउंट, रियर 1 डिस्क 240 मिमी, ABS

  निलंबन: सामने दूरबीन कांटा, पीछे कुंडा कांटा, डबल सदमे अवशोषक

  टायर: 120/70 R15 से पहले, पीछे 150/70 R14

  ऊंचाई: 805 मिमी

  ईंधन टैंक: 12,5 XNUMX लीटर

  भार 189 किग्रा (सूखा वजन)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग प्रदर्शन, इंजन

दिखावट

डैशबोर्ड नूडो

कोई एंटी-स्किड सिस्टम नहीं

सीट के नीचे की जगह

असमान उच्च मध्यम रिज

अंतिम अंक

मैं आमतौर पर अपने नोट्स में प्रतिस्पर्धा का उल्लेख नहीं करता, लेकिन इस बार मुझे एक अपवाद बनाना है। Kymec कोई रहस्य नहीं रखता है कि नई Xciting वास्तव में प्रीमियम स्कूटर खरीदारों का उनका शिकारी है। अब तक, यामाहा और एक ताजा बीएमडब्ल्यू ने वहां शासन किया है, और एक्ससिटिंग अपनी नवीनतम रिलीज में लगभग हर क्षेत्र में पूरी तरह से अनुपालन करती है। बिल्कुल ध्यान देने योग्य।