मोटो टेस्ट: डुकाटी XDiavel S

विभिन्न सूचनाओं से भरे गेज के साथ, मैं दोबारा जांच करता हूं कि मैंने सभी संबंधित कार्यक्रमों को चालू कर दिया है, एक गहरी सांस लें, आगे झुकें और मुझसे 200 फीट दूर एक बिंदु को देखें। 3, 2, 1… वरूअम्म, टायर की चीख़ निकलती है, क्लच बाहर निकलता है, और मेरी हृदय गति उछल जाती है। मेरा शरीर एड्रेनालाईन से भर गया है, और जब मैं एक उच्च गियर में शिफ्ट होता हूं, तो मुझे थोड़ा डर लगता है। इसे रोकने की जरूरत है। उह, वह अनुभव आपको याद है। नई डुकाटी एक्सडायव एस के साथ तेजी लाना कुछ अविस्मरणीय है। पसीने से तर हथेलियाँ और थोड़े नरम हाथ एड्रेनालाईन की भारी खुराक का संकेत हैं, और पीछे के टायर पर एक नज़र एक चेतावनी है कि यह आर्थिक रूप से सबसे चतुर काम नहीं है। एक खराब पिरेली डियाब्लो रोसो II टायर को बहुत प्रयास करना पड़ता है। मुझे लगता है कि कोई व्यक्ति जिसने एक रियर टायर के साथ एक मोटरसाइकिल पर तीन हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा की है, वह धैर्य और शांत सवारी के लिए विशेष पहचान का हकदार है। वह न केवल टायर उठाता है, बल्कि उन्हें खरोंच भी करता है, टुकड़े उनसे उड़ते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वह फुटपाथ पर अपना हस्ताक्षर छोड़ देता है।

Ducati Diavel कुछ साल पहले जब आई थी तब से ही खास थी, और नई XDiavel S एक तरह की है। जब मैं पहली बार एक आरामदायक और चौड़ी सीट पर बैठा, जैसा कि एक क्रूजर होना चाहिए, तो मैं इस बात से चकित था कि मुझे इस स्थिति में राजमार्ग के साथ कैसे ड्राइव करना चाहिए, अपने पैरों को आगे रखते हुए, लेकिन तट की ओर कुछ किलोमीटर की दूरी पर, जब मैं चला गया हार्ले देखें। पोर्टोरोज में, मुझे एहसास हुआ कि अगर मैं थोड़ा और गतिशील रूप से ड्राइव करना चाहता हूं तो मेरे हाथ बहुत पीड़ित होंगे। तो यह कहना उचित है कि इत्मीनान से क्रूजिंग यात्रा के लिए, यह स्थिति एकदम सही है, और 130 मील प्रति घंटे से अधिक चलने वाली किसी भी चीज़ के लिए, आपको केवल मजबूत बाहों की आवश्यकता है। इतनी खूबसूरत बाइक पर विंडशील्ड को नीचे लाने के लिए विंडशील्ड न्यूनतम है, लेकिन यह काम नहीं करता है।

सीट नीची है और जमीन तक पहुंचना आसान है, और आश्चर्यजनक रूप से XDiaval S 60 सीटों के समायोजन संयोजन की अनुमति देता है। यह मूल रूप से चार अलग-अलग पैडल पोजीशन, पांच सीट पोजीशन और तीन हैंडलबार पोजीशन की अनुमति देता है।

लेकिन मुख्य बात डेस्मोड्रोमिक वेरिएबल वाल्व सिस्टम के साथ नया टेस्टास्ट्रेटा डीवीटी 1262 ट्विन-सिलेंडर इंजन है जिसके चारों ओर वास्तव में पूरी बाइक बनाई गई है। सौंदर्यशास्त्र को उच्च-स्तरीय और आकर्षक रखते हुए, इंजन क्रूर और बेहद शक्तिशाली है क्योंकि यह ऑपरेशन के सभी क्षेत्रों में भारी टॉर्क देता है। अधिकतम, 128,9 न्यूटन मीटर, पाँच हज़ार चक्करों पर होता है। यह 156 आरपीएम पर 9.500 "अश्वशक्ति" की अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है। बेहद लचीली मोटर के साथ, यह किसी भी गति पर रोमांचक सवारी प्रदान करता है। यह कम रेव्स पर 200-हॉर्स सुपरकैटलेट से भी अधिक कठिन सवारी करता है। हालाँकि, उदाहरण के लिए, मल्टीस्ट्राडा में आपको मिलने वाले अत्यधिक चौड़े टायर, सीट और हैंडलबार के कारण यह हल्का नहीं दिखता है, लेकिन यह भारी नहीं है। ऐसे "क्रूजर" के लिए 220 किलोग्राम का सूखा वजन स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। इसलिए, शहर से 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति अस्पष्ट है। जैसे ही मैंने XNUMX मील प्रति घंटे की रफ्तार से थ्रॉटल खोला, एक लंबे कोने में झुकते हुए, पीछे के पहिये ने इसके पीछे एक मोटी काली रेखा खींच दी। इसलिए, यह सही और आवश्यक है कि बिजली आपूर्ति को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाए। डुकाटी ट्रैक्शन कंट्रोल (डीटीसी) इंटेलिजेंट रियर व्हील स्किड सिस्टम में आठ स्तर होते हैं जो गति बढ़ाने पर रियर व्हील को अलग तरह से स्लाइड करने की अनुमति देते हैं। तीनों कार्यक्रमों के लिए दरें फ़ैक्टरी द्वारा निर्धारित हैं, लेकिन आप उन्हें स्वयं भी निर्धारित कर सकते हैं।

चूँकि यह एक प्रीमियम मोटरसाइकिल है, इसलिए सवार तय करता है कि वह कितनी शक्ति और चरित्र के साथ इसे चलाएगा। यह सब गाड़ी चलाते समय एक बटन दबाकर सेट हो जाता है। विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग प्रोग्राम (शहर, भ्रमण, खेल) आपको एबीएस और डीटीसी सिस्टम की शक्ति और संवेदनशीलता को तुरंत समायोजित करने की अनुमति देते हैं। सेवा में प्रोग्राम की गई व्यक्तिगत सेटिंग्स भी संभव हैं।

वास्तव में, तीनों कार्यक्रमों में से प्रत्येक ऐसे अलग-अलग इंजन चरित्र प्रदान करता है कि इसे या तो एक नौसिखिया द्वारा चलाया जा सकता है जो सुरक्षित रूप से ड्राइव करेगा, या एक बहुत अनुभवी ड्राइवर जो न्यूनतम इलेक्ट्रॉनिक सहायता के साथ फुटपाथ पर काली रेखाएं खींचेगा। स्पोर्ट प्रोग्राम में, यह 156 हॉर्स पावर की क्षमता रखता है और इसमें स्पोर्टी पावर और टॉर्क विशेषताएं हैं, टूरिंग प्रोग्राम में पावर समान (156 हॉर्स पावर) है, अंतर अधिक प्रगतिशील पावर और टॉर्क ट्रांसफर का है। . इसलिए, यह यात्रा के लिए सबसे उपयुक्त है। शहरी कार्यक्रम में, शक्ति सौ "घोड़ों" तक सीमित है, और यह बहुत शांति से और लगातार शक्ति और टॉर्क संचारित करती है।

शहर से ड्रैग रेसिंग-शैली की तेज़ शुरुआत नए डुकाटी पावर लॉन्च (डीपीएल) सिस्टम के साथ सबसे प्रभावी है। चुनी गई गैस खुराक विधि और रियर व्हील एंटी-स्किड सिस्टम के आधार पर, बॉश इकाई सुनिश्चित करती है कि इष्टतम कर्षण शक्ति डामर में स्थानांतरित हो जाती है। स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर एक बटन दबाकर सक्रिय किया गया। आप तीन स्तरों में से चुन सकते हैं. प्रक्रिया सरल है, जब तक आप स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से पकड़ते हैं: पहला गियर, पूरा गला घोंटें और क्लच लीवर को छोड़ दें। परिणाम इतना विस्फोटक त्वरण है कि मैं इसे ट्रैफिक जाम में नहीं, बल्कि डामर पर एक सुरक्षित स्थान पर करने की सलाह देता हूं, जहां कोई अन्य सड़क उपयोगकर्ता नहीं है। जब आप 120 किलोमीटर प्रति घंटे या तीसरे गियर पर पहुंचते हैं, या जब गति पांच किलोमीटर प्रति घंटे से कम हो जाती है तो सिस्टम निष्क्रिय हो जाता है। क्लच को अच्छी स्थिति में रखने के लिए, सिस्टम एक पंक्ति में केवल कुछ ही स्टार्ट की अनुमति देता है, अन्यथा सर्विस सेंटर का दौरा बहुत बार-बार और महंगा होगा। खैर, हम अभी भी उन इंजीनियरों की सराहना कर सकते हैं, जिन्होंने ऑडी के प्रभाव में, सावधानीपूर्वक डिजाइन और सर्वोत्तम सामग्रियों के चयन के माध्यम से लंबे सेवा अंतराल के साथ एक आधुनिक इंजन बनाया। हर 15 किलोमीटर पर तेल बदला जाता है और हर 30 किलोमीटर पर वाल्वों की जाँच की जाती है, जिसका रखरखाव लागत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

ड्यूकाटी मोटर मोड की तरह, आप ऑपरेशन के तीन अलग-अलग चरण सेट कर सकते हैं। न्यूनतम प्रभाव के साथ बहुत स्पोर्टी से लेकर बहुत फिसलन भरी डामर स्थितियों में ड्राइविंग करते समय पूर्ण नियंत्रण तक।

डुकाटी को खेल के लिए बनाया गया है और यह XDiavel S में पाए जाने वाले हर विवरण में परिलक्षित होता है। यह इसे अलग करता है और यही मुझे पसंद है। मोटरसाइकिल एक पूरी तरह से तर्कहीन, प्रतिकारक क्रूजर है जो अनिवार्य रूप से डुकाटी है। अमेरिकी निर्मित क्रूजर या उनके जापानी समकक्षों पर हंसते हुए, उन्होंने इसे स्पोर्ट्स बाइक की तरह कोनों में घूमने के लिए डिजाइन किया। यह 40 डिग्री तक गिर सकता है, और यह एक ऐसा तथ्य है जिसका बाकी लोग केवल सपना ही देख सकते हैं। और हालांकि यह अजीब लगता है, शायद थोड़ा बोझिल भी, शहर से बाहर निकलते ही छाप बदल जाती है। नहीं, यह हाथों में हल्का नहीं है, यह उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर सवारी करने के लिए आदर्श नहीं है और मैं अवरोही पर थोड़ा शांत और स्पोर्टी राइडिंग के लिए एक सख्त निलंबन चाहूंगा, लेकिन यह इतना खास और खास है कि इसने मुझे उदासीन नहीं छोड़ा।

पाठ: पेट्र काविसी, फोटो: सासा कपेतानोविक

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: € 24.490 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1.262 सीसी, 3-सिलेंडर, एल-आकार, टेस्टास्ट्रेटा, 2-डेस्मोड्रोमिक वाल्व प्रति सिलेंडर, तरल-ठंडा 

  शक्ति: 114,7 आरपीएम पर 156 किलोवाट (9.500 अश्वशक्ति)। 

  टॉर्क: 128,9 आरपीएम पर 5.000 समुद्री मील

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, टाइमिंग बेल्ट

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: 2 x 320 मिमी सेमी-फ्लोटिंग डिस्क, रेडियल माउंटेड ब्रेम्बो 4-पिस्टन मोनोब्लॉक कैलिपर्स, एबीएस मानक, 265 मिमी रियर डिस्क, XNUMX-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर, एबीएस मानक

  निलंबन: डीएलसी ट्रीटमेंट के साथ पूरी तरह से समायोज्य मार्ज़ोची यूएसडी 50 मिमी कांटे, रियर पूरी तरह से समायोज्य रियर शॉक, आसान स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन, सिंगल लीवर एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म

  टायर: 120/70 zr 17, 240/45 zr17

  ऊंचाई: 775 मिमी

  ईंधन टैंक: 18

  व्हीलबेस: 1.615 मिमी

  भार 220 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

चरित्र

शक्ति और टॉर्क

ध्वनि

घटकों और कारीगरी की गुणवत्ता

पिछला टायर विध्वंसक

कीमत

तेज़ गति पर बैठने की असुविधाजनक स्थिति