मोटो मोरिनी कोर्सारो 1200

जिस तरीके से है वो! मोरिनी आदर्श वाक्य को संस्थापक परिवार, या बल्कि दो परिवारों द्वारा पुनर्जीवित किया गया था। आधे स्वामित्व शेयर मोरिनी और बर्टी परिवारों के हैं। हम इसे क्यों समझा रहे हैं? क्योंकि वे मोटरस्पोर्ट्स के प्रति प्रारंभिक उत्साह और प्रेम से भरे हुए हैं, जो दुर्भाग्य से, आज बहुत दुर्लभ है। लेकिन केटीएम ने एक समान कुंजी के साथ अच्छा प्रदर्शन किया है, एमवी अगस्ता और अब मोरिनी भी अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं। हम निस्संदेह यूरोपीय मोटरसाइकिल उद्योग में पुनर्जागरण देख रहे हैं, जिसे सुदूर पूर्व के प्रतिस्पर्धियों द्वारा आसानी से मात नहीं दी जा सकती है।

मोटो मोरिनी कोर्सारो 1200 मुख्य रूप से अपने दर्शन के लिए दिलचस्प है। सबसे पहले उन्होंने हृदय बनाया, जो कि इंजन है, जो इस मामले में एक दो-सिलेंडर इंजन है जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं, जो गियर और एक चेन द्वारा नियंत्रित होते हैं।

वे सभी डिज़ाइन की सादगी और विश्वसनीयता पर भरोसा करते हैं। क्या तथ्य आपको बताता है कि पहला वाल्व समायोजन केवल 60.000 से 300.000 किलोमीटर के बाद ही आवश्यक है? या कि एक मैकेनिक स्टील ट्यूबलर फ्रेम पर लगे इंजन के साथ बहुत अच्छी सेवा कर सकता है, और लक्ष्य जीवन लगभग XNUMX किलोमीटर है! हां, ये सभी साहसिक बयान हैं, यहां तक ​​कि इटालियंस के लिए भी, जो कभी-कभी थोड़ा अतिशयोक्ति करना पसंद करते हैं। लेकिन इंजन इंजीनियरिंग को समझना हर चीज़ को एक अर्थपूर्ण संपूर्णता में एक साथ लाता है।

फ्रेंको लैंबर्टिनी एक इंजीनियरिंग गुरु हैं, जिन्होंने 1970 तक फेरारी में काम किया और वहां बहुत सारे रहस्य सीखे। प्रसिद्ध 250 सीसी इंजन के नाम पर "बियलबेरो कोर्सा कोर्टा" नाम दिया गया था। देखें, जिसके साथ वे तीन बार के इटैलियन चैम्पियन रहे। खैर, आज इस इंजन में 107 मिलीमीटर का बोर और केवल 66 मिलीमीटर का स्ट्रोक है, जिसका अर्थ है कि इसमें बहुत सपाट पिस्टन बहुत तेज़ी से चलते हैं, और इंजन की जवाबदेही इसका मजबूत बिंदु है। लेकिन टॉर्क और पावर भी अच्छे हैं।

दूसरे शब्दों में, 123 आरपीएम पर 6.500 एनएम का टार्क और 140 आरपीएम पर 9.000 "हॉर्सपावर" आंकड़े बता रहे हैं, जो व्यवहार में उत्कृष्ट लचीलेपन और इंजन की समान रूप से बढ़ती शक्ति से भी पुष्टि की जाती है। आप धीमी गति से जा सकते हैं और छठे गियर में गियरबॉक्स "अटक" का आनंद ले सकते हैं और 2.500 आरपीएम से बड़े टॉर्क का लाभ उठा सकते हैं।

हालाँकि, आप थ्रॉटल को जोर से कस सकते हैं और कुछ ही समय में कोर्सारो एक बेहद तेज़ एथलीट बन जाता है, जो कोनों या लंबे फ्लैटों से प्रभावित नहीं होता है। हर बार जब यह प्रचुर स्वस्थ शक्ति के साथ खींचता है, और यहां तक ​​कि खराब फुटपाथ पर भी, यह अपनी इच्छित रेखा पर पूरी तरह से शांत रहता है। यदि आपके पास अवसर है, तो हम आपको कम से कम एक बार इसका अनुभव करने की सलाह देते हैं, क्योंकि आप हर दिन ऐसी विशेष मोटरसाइकिल की सवारी नहीं करते हैं।

उन्होंने इसे 87-डिग्री वी-इंजन डिज़ाइन के साथ भी हासिल किया, जो बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण के लिए एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु है, या बाइक के गुरुत्वाकर्षण का सबसे कम संभव केंद्र है। कॉम्पैक्ट और शॉर्ट डिज़ाइन का अर्थ है बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन। एक और दिलचस्प तथ्य: इंजन ब्लॉक एक ही एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम कास्टिंग से बना है, और हिम्मत पक्ष से पहुंच जाती है। आसान संचालन के लिए इसमें कैसेट ट्रांसमिशन भी है।

तथ्य यह है कि यह सुंदर विवरणों से भरा है और "टैम्बोरिन" शैली में बनाया गया है, इसका मतलब है कि यह "कालातीत" है। इन दिनों, जब अधिकांश डिज़ाइनर तेज धार वाले डिज़ाइन में कुछ नया ढूंढ रहे हैं, कोर्सारो और भी विशेष, मूल्यवान और अद्वितीय बन जाता है। हमारी नज़र में तो बिल्कुल नहीं। यह मोटरसाइकिल दस साल में खूबसूरत हो जाएगी, और हम किसी अन्य मोटरसाइकिल की तरह होने का दिखावा करने की हिम्मत नहीं करते।

लेकिन कोई त्रुटि नहीं है. स्पोर्ट गियरबॉक्स और एंटी-लॉक ब्रेक के कारण अनजाने में डाउनशिफ्टिंग होने पर निष्क्रियता का पता लगाना मुश्किल हो जाता है (इस समस्या को दूर करने के लिए आपको हमेशा एक गियर डाउनशिफ्ट करना चाहिए)। यात्री सीट बड़ी और अधिक आरामदायक हो सकती है, और आपको थोड़े अधिक फ्रंट ब्रेक आउटपुट की भी आवश्यकता होगी। लेकिन ये छोटी-छोटी बातें हैं जिनका उल्लेख करना मुश्किल है।

जैसा कि मोटो मोरिनी कहते हैं, कोर्सारो खरीदारों के एक विशिष्ट समूह के लिए नहीं, बल्कि व्यक्तियों के लिए बनाया गया था। जब आप कोर्सर के मालिक बन जाते हैं, तो आपको उनकी वेबसाइट www.motomorini.com पर 24 घंटे प्रतिदिन जानकारी और सेवाओं तक पहुंचने के लिए एक उपयोगकर्ता नाम और पासवर्ड दिया जाता है। और हालांकि यह इतना खास है, लेकिन यह बहुत महंगा भी नहीं है।

तकनीकी डेटा मोटो मोरिनी कोर्सारो 1200

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, वी 87°, लिक्विड-कूल्ड, 1.187 सेमी3, 103 किलोवाट (140 एचपी) 8.500 आरपीएम पर, 123 एनएम 6.500 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

स्विच करें: तेल, रियर मल्टी-डिस्क एंटी-लॉक व्हील

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

टेस्ट कार की कीमत: 2.997.896 50 एसआईटी, XNUMX मिमी फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल, सिंगल सेंट्रल शॉक अवशोषक।

ब्रेक: 2 x 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 1-पोजीशन ब्रेक कैलिपर, 220x XNUMX मिमी रियर डिस्क

टायर: फ्रंट 120 / 70-17, रियर 180 / 55-17

व्हीलबेस: 1.470 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी

ईंधन टैंक / परीक्षण प्रवाह: 17 एल / 6 एल / 9 किमी

सूखा वजन: 198 किलो

टेस्ट कार की कीमत: 2.997.896 सीटें

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: ज़ुपिन मोटो स्पोर्ट, लेम्बर्ग प्री स्मार्जू, फ़ोन: 051/304 794

हम प्रशंसा करते हैं

• ड्राइविंग प्रदर्शन

• शानदार इंजन

• उत्पादन

• उपकरण, गुणवत्ता घटक

• डिज़ाइन

• डैशबोर्ड जानकारी

• उचित मूल्य

हम डांटते हैं

• यात्रियों के लिए न्यूनतम आराम

• कठोर गियरबॉक्स

• मुझे और अधिक स्पोर्टी ब्रेक चाहिए

पेट्र कवचिचो

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 2.997.896 एसआईटी €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, वी 87°, लिक्विड-कूल्ड, 1.187 सेमी3, 103 किलोवाट (140 एचपी) 8.500 आरपीएम पर, 123 एनएम 6.500 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: 2 x 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 1-पोजीशन ब्रेक कैलिपर, 220x XNUMX मिमी रियर डिस्क

  ईंधन टैंक: 17 लीटर/6,9 लीटर/100 किमी

  व्हीलबेस: 1.470 मिमी

  भार 198 किलो