मोटो गुज्जी V7 क्लासिक
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लेकिन सबसे पहले, इसका एक नाम है। बहुत समय पहले, यह 1969 में लिखा गया था, V7 स्पेशल का उत्पादन एक बहुत ही सफल और प्रसिद्ध मोटरसाइकिल कारखाने द्वारा किया गया था, और तीन साल बाद एक खेल संस्करण।
दो-सिलेंडर वी-आकार की इकाई की मात्रा 748 घन सेंटीमीटर थी, जिसमें से 6.200 आरपीएम पर 52 "घोड़ों" को निकालना संभव था, जो 200 किमी / घंटा की अधिकतम गति के लिए पर्याप्त होना चाहिए था। कम से कम, वे गुज्जी संग्रहालय में इस तरह का दावा करते हैं, लेकिन मुझे गति डेटा के बारे में कुछ चिंताएं हैं, जो पुराने मोटरसाइकिल चालकों के अनुसार, पूरी तरह से उचित हैं।
लेकिन फिर भी यह एक ऐसी कार थी जिसका तब हमारे दादा-दादी ने केवल सपना देखा था। तो - V7 का एक नाम है। और दूसरी बात: मोटरसाइकिल बहुत अच्छी तरह से सवारी करती है, हालांकि कागज पर और तीन आयामों में कोई तकनीकी अतिरेक नहीं है। मैं लिखूंगा कि यह बहुत अच्छा हो रहा है, लेकिन मैं सभी R6 और CBR का अपमान करूंगा, जिनकी विशेषताओं के लिए हमने ऐसा विशेषण जोड़ा है।
क्या आपके लिए यह विश्वास करना कठिन है कि एक मोटरसाइकिल जो आसानी से आपको पुराने लोगों की बैठक में ले जाती है और दावा करती है कि आपने कितनी अच्छी तरह से मरम्मत की, वह तीसरी सहस्राब्दी में भी अच्छा काम कर सकती है? आइए जनरेटर से शुरुआत करें।
स्टार्ट बटन दबाने पर दो सिलेंडर 1.200 सीसी के बड़े भाई की तुलना में अधिक शांत तरीके से जागते हैं, लेकिन फिर भी, एक ध्वनि और एक सुखद झटके के साथ, विनीत रूप से घोषणा करते हैं कि यह एक गुज्जी क्लासिक है। जिस गति से इंजन अपने अधिकतम टॉर्क तक पहुंचता है, उस पर डेटा बहुत खुलासा करता है, जिसकी पुष्टि व्यवहार में भी होती है।
हमारे उच्चतम दर्रे पर मौजूद सर्पों के समान घुमावदार सर्पों की कल्पना करें। ट्रांसमिशन दूसरे या तीसरे गियर में हो सकता है, एनालॉग डायल केवल 1.500 आरपीएम पढ़ता है, और वी7 अच्छी लो-एंड ध्वनि के साथ आसानी से अगले कोने में चला जाता है।
सुखद रूप से धीमी, यात्रा को आनंददायक बनाने के लिए पर्याप्त और ऐसा महसूस न हो कि यह इंजन को नुकसान पहुंचाएगा। अन्यथा, यह तीन से पांच हजार आरपीएम रेंज में सबसे अच्छा लगता है, लेकिन इसे छह हजार की संख्या से आगे बढ़ाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इस हिस्से में शक्ति में कोई उल्लेखनीय वृद्धि नहीं होती है और गर्जना की आवाज उसे बिल्कुल भी पसंद नहीं आती है। . मैं अधिकतम गति में तेजी लाने में विफल रहा, लेकिन 140 किलोमीटर प्रति घंटा काफी सभ्य है, और यह काफी है।
शिफ्ट लीवर, जिसके साथ हम पांच गियर में से एक का चयन करते हैं, में एक गैर-स्पोर्ट्समैन की तरह लंबी गति होती है, लेकिन बाएं पैर पर बहुत कम प्रयास की आवश्यकता होती है और क्लिक करने पर अच्छी प्रतिक्रिया देता है। मध्य रेव रेंज में, यह बहुत आराम से ऊपर जा सकता है, यानी बिना किसी रुकावट या प्रतिरोध के, यहां तक कि बिना क्लच के भी। ब्रेक, फिर से, अच्छा।
दोनों डिस्क सुरक्षित रुकने के लिए पर्याप्त हैं, लेकिन हमने आधुनिक बाइक पर थोड़ी गड़बड़ी की है, इसलिए हम उम्मीद करते हैं कि जबड़े दो अंगुलियों के हल्के स्पर्श से प्रतिक्रिया देंगे। लेकिन गुज्जी के ब्रेक को अधिक जोर से दबाना होगा। ऐसा हो सकता है कि आप इस बाइक के साथ अचानक तेज़ हो जाएं, जो इसके अपेक्षाकृत हल्के वजन और आश्चर्यजनक रूप से हल्की सवारी गुणवत्ता के कारण संभव हुआ है।
यह एक कोने में अच्छी तरह झुक जाता है, लेकिन बहुत गहरा नहीं, और एक सीधी रेखा में भी सीधा रहता है। सस्पेंशन मेरी "बूढ़े आदमी" से अपेक्षा से अधिक सख्त है, इसलिए बड़े धक्कों पर यह किसी भी खराब गधे की तुलना में अधिक मजबूत है।
लेकिन मैं अनुचित नहीं होऊंगा और आप यह नहीं सोचेंगे कि यह लगभग चार दशक पहले जैसा ही उत्पाद है।
कई धातु के हिस्से प्लास्टिक से बने होते हैं। ईंधन टैंक (एसर्बिस से बना), दोनों फेंडर, यहां तक कि "क्रोम" हेडलाइट और दर्पण भी नाखून से मारने पर प्लास्टिक की आवाज करते हैं। इससे कई किलो वजन कम हुआ और इसलिए सवारी के लिए तैयार बाइक का वजन दो सौवें हिस्से से भी कम है।
बेशक, असली चमकदार धातु बनी हुई है: निकास पाइप, वाल्व कवर, यात्रियों के लिए (बहुत कम) हैंडल ... स्पीडोमीटर और इंजन की गति एनालॉग हैं, और प्रत्येक में एक छोटा डिजिटल डिस्प्ले होता है: एक पर आप घंटों और बाहरी तापमान के बीच चयन करते हैं, और दूसरी ओर, दैनिक और कुल माइलेज के बीच।
वेबर मारेली ईसीयू और लैम्ब्डा जांच निश्चित रूप से यूरो 3 के अनुरूप हैं, जबकि ब्रेक और सस्पेंशन जैसे घटक प्रसिद्ध निर्माताओं द्वारा प्रदान किए गए हैं।
काश, हम जर्मन मोटरसाइकिल चालकों का आश्चर्य देख पाते, जो हमारी तरह, उत्तरी इटली के बेलाजियो में रुके, जहाँ हमने नई क्लासिक की सवारी की। जब मैंने उन्हें बताया कि यह एक नई बाइक है, तो उन्होंने शुरू में सोचा कि यह एक संचार त्रुटि थी।
मैं झील के किनारे बेंच से उठा और ईंधन टैंक पर दस्तक दी: “टुटाउनटाइट, प्रमुख मित्र! “इतने वर्षों के बाद, यह अवधारणा अभी भी काम कर रही है और मेरा मानना है कि कई मालिक किसी से भी अधिक इससे खुश होंगे, मैं क्या नहीं कहूंगा, ताकि कोई अपराध न हो। मेरे पास यह होगा. क्योंकि यह सुंदर है, अच्छा है, और क्योंकि यह हर किसी के पास नहीं है।
अन्यथा, वह एक लोकप्रिय दो-पहिया कार बनने के लिए भी नियत नहीं है! और संक्षेप में कीमत के बारे में सोचें: मैं गलत हो सकता हूं, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि अगर कीमत कई दसियों यूरो तक बढ़ा दी गई थी, और बहुत कुछ 100 प्रतियों तक सीमित है, तो यह तुरंत बिक जाएगा। लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं किया, और इसलिए V7 अपेक्षाकृत सस्ती क्लासिक गुज्जी है।
टेस्ट कार की कीमत: 7.999 यूरो
यन्त्र: दो-सिलेंडर वी, 744 सेमी? एयर-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर
अधिकतम टौर्क: 54 आरपीएम पर 7 एनएम।
विद्युत पारेषण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, कार्डन।
फ़्रेम: स्टील, डबल पिंजरा।
निलंबन: क्लासिक मार्ज़ोची टेलीस्कोपिक फ़ोर्क से पहले? 40 मिमी, 130 मिमी यात्रा, पीछे दो शॉक अवशोषक, 2-चरण कठोरता समायोजन, 118 मिमी यात्रा।
ब्रेक: सामने का कुंडल? 320 मिमी, ब्रेम्बो 4-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क? 260 मिमी, सिंगल पिस्टन कैम।
टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।
व्हीलबेस: 1.449 मिमी।
जमीन से सीट की ऊंचाई: 805 मिमी।
भार: 182 किग्रा.
ईंधन टैंक: 17 एल।
प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना, 01/5884550, www.motoguzzi.si.
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ क्लासिक डिजाइन
+ अनुकूल इंजन
+ गियरबॉक्स और ड्राइवलाइन
+ ड्राइविंग स्थिति
+ अंतर
- बहुत ज्यादा अपेक्षा न करें और आप संतुष्ट रहेंगे
मतेवज़ ह्रीबार, फोटो:? मोटो गुज्जी
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: € 7.999 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: दो-सिलेंडर वी-आकार, 744 सेमी³, एयर-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 5-स्पीड, कार्डन शाफ्ट।
फ़्रेम: स्टील, डबल पिंजरा।
ब्रेक: ø320mm फ्रंट डिस्क, ब्रेम्बो 4-पिस्टन कैलिपर, ø260mm रियर डिस्क, सिंगल पिस्टन कैलिपर।
निलंबन: फ्रंट क्लासिक मार्ज़ोची टेलीस्कोपिक फोर्क ø40 मिमी, ट्रैवल 130 मिमी, रियर दो शॉक एब्जॉर्बर, 2-स्टेज कठोरता समायोजन, ट्रैवल 118 मिमी।
ईंधन टैंक: 17 एल।
व्हीलबेस: 1.449 मिमी।
भार 182 किलो।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
अंतर
ड्राइविंग पोजीशन
गियरबॉक्स और ड्राइवलाइन
अनुकूल इंजन
क्लासिक डिजाइन
बहुत अधिक अपेक्षा न रखें लेकिन आप संतुष्ट रहेंगे
