क्या मैं सुरक्षित रूप से अपने पहियों में ऊँट जोड़ सकता हूँ?

"ट्यून" कारों (या, शायद ही कभी, पिकअप ट्रक) को चरम ऊँट सेटिंग्स के साथ देखना आम बात है - दूसरे शब्दों में, पहियों और टायरों के साथ जो ऊर्ध्वाधर के सापेक्ष विशेष रूप से झुके हुए हैं। कुछ मालिकों को आश्चर्य हो सकता है कि क्या ऊँट को इस तरह बदलना एक अच्छा विचार है, या वे पहले से ही जानते हैं कि वे इसे करना चाहते हैं, लेकिन यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि यह सुरक्षित है।

यह तय करने के लिए कि कार का ऊँट बदलना एक अच्छा विचार है, पहले यह समझना ज़रूरी है कि ऊँट क्या है और यह क्या करता है। केम्बर एक शब्द है जिसका उपयोग कार के टायरों के सामने या पीछे से देखे जाने पर ऊर्ध्वाधर से विचलन का वर्णन करने के लिए किया जाता है। जब टायरों के शीर्ष नीचे की तुलना में कार के केंद्र के करीब होते हैं, तो इसे नकारात्मक कैम्बर कहा जाता है; इसके विपरीत, जहां कोने बाहर की ओर झुके हुए होते हैं, एक सकारात्मक किंक कहलाते हैं। ऊँट कोण को उर्ध्वाधर से डिग्री, धनात्मक या ऋणात्मक में मापा जाता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कार के आराम पर होने पर ऊँट को मापा जाता है, लेकिन मोड़ने पर कोण बदल सकता है।

उचित ऊँट सेटिंग्स के बारे में समझने वाली पहली बात यह है कि ऊर्ध्वाधर ऊँट - शून्य डिग्री - लगभग हमेशा सैद्धांतिक रूप से बेहतर होता है यदि इसे प्राप्त किया जा सकता है। जब एक टायर लंबवत होता है, तो इसका ट्रेड सीधे सड़क पर टिका होता है, जिसका अर्थ है कि गति बढ़ाने, धीमा करने और मोड़ने के लिए आवश्यक घर्षण बल अधिकतम होता है। इसके अलावा, एक टायर जो सीधे फुटपाथ पर होता है, वह उतनी जल्दी नहीं घिसता है जितना झुका हुआ होता है, इसलिए भार केवल अंदर या बाहर के किनारे पर होता है।

लेकिन अगर वर्टिकल बेहतर है, तो हमें ऊँट समायोजन की आवश्यकता क्यों है और हम वर्टिकल के अलावा किसी और चीज़ को क्यों एडजस्ट करेंगे? इसका उत्तर यह है कि जब कोई कार मुड़ती है, तो कोने के बाहर के टायरों में बाहर की ओर झुक जाने की स्वाभाविक प्रवृत्ति होती है (पॉजिटिव कैमर), जो टायर के बाहरी किनारे पर चलने के कारण कॉर्नरिंग क्षमता को बहुत कम कर सकता है; जब वाहन आराम कर रहा हो तो सस्पेंशन का कुछ इनवर्ड लीन (नेगेटिव कैमर) बनाना कॉर्नरिंग के समय होने वाले बाहरी लीन की भरपाई कर सकता है। (अंदर का टायर दूसरे तरीके से झुकता है और सैद्धांतिक रूप से सकारात्मक कैमर इसके लिए अच्छा होगा, लेकिन हम दोनों को समायोजित नहीं कर सकते हैं और बाहरी टायर आम तौर पर अधिक महत्वपूर्ण है।) निर्माता की कैमर सेटिंग्स शून्य कैमर (ऊर्ध्वाधर) के बीच एक समझौता है, जो स्ट्रेट-लाइन त्वरण और ब्रेकिंग, और नेगेटिव कैमर के लिए सबसे अच्छा है, जो कॉर्नरिंग प्रदर्शन में सुधार करता है।

क्या होता है जब निर्माता की अनुशंसित सेटिंग्स से परे ऊँट बदल जाता है? आमतौर पर जब लोग ऊँट बदलने के बारे में सोचते हैं, तो वे नकारात्मक ऊँट या आवक झुकाव जोड़ने के बारे में सोचते हैं। कुछ हद तक, नेगेटिव कैमर जोड़ने से ब्रेकिंग दक्षता (और टायर घिसाव) की कीमत पर कॉर्नरिंग पावर बढ़ सकती है, और इस संबंध में एक बहुत छोटा बदलाव - एक डिग्री या उससे कम - ठीक हो सकता है। हालाँकि, प्रदर्शन का हर पहलू बड़े कोणों पर ग्रस्त है। अत्यधिक नकारात्मक कैम्बर (या सकारात्मक, हालांकि यह कम आम है) एक निश्चित रूप प्राप्त करने या एयरबैग जैसे कुछ निलंबन संशोधनों को समायोजित करने में मदद कर सकता है, लेकिन ऐसे संशोधनों वाले वाहन ड्राइव करने के लिए सुरक्षित नहीं हो सकते हैं क्योंकि वे बस स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होंगे। ब्रेक अच्छी तरह से।

रेसिंग कार मैकेनिक अपनी कारों को चलाने के लिए सही ऊँट चुनते हैं; अक्सर इसमें एक सड़क वाहन पर उपयुक्त होने की तुलना में अधिक नकारात्मक ऊँट शामिल होगा, लेकिन अन्य सेटिंग्स संभव हैं। (उदाहरण के लिए, अंडाकार पटरियों वाली रेसिंग कारें जो केवल एक दिशा में मुड़ती हैं, अक्सर एक तरफ नकारात्मक ऊँट और दूसरी तरफ सकारात्मक ऊँट होता है।) समझें कि टायर पहनने में वृद्धि होगी।

लेकिन एक सड़क कार पर, सुरक्षा एक शीर्ष चिंता का विषय होना चाहिए, और सीमांत कॉर्नरिंग लाभ के लिए बहुत सारी रोक शक्ति का त्याग करना एक अच्छा सौदा नहीं है। निर्माता की अनुशंसित सहिष्णुता के भीतर या उसके बहुत करीब केम्बर समायोजन को सुरक्षित माना जाना चाहिए, लेकिन इस सीमा से बहुत आगे (और यहां एक डिग्री भी एक बड़ा बदलाव है) ब्रेकिंग प्रदर्शन इतनी जल्दी गिर सकता है यह एक बुरा विचार है। कुछ लोग लुक को पसंद करते हैं और दूसरों को लगता है कि कॉर्नरिंग का फायदा इसके लायक है, लेकिन किसी भी कार में जो सड़कों पर चलाई जाएगी, चरम ऊँट सुरक्षित नहीं है।

कारों के बारे में एक और नोट जो काफी कम हो गया है: कभी-कभी इन कारों में बेहद नकारात्मक ऊँट होता है, इसलिए नहीं कि मालिक का इरादा था, बल्कि इसलिए कि कम करने की प्रक्रिया ने ऊँट को बदल दिया है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि कोई भी निलंबन परिवर्तन सुरक्षा को प्रभावित कर सकता है; अत्यधिक ऊँट के परिणामस्वरूप कम होने की स्थिति में, कम होना स्वयं खतरनाक नहीं हो सकता है, लेकिन परिणामी ऊँट खतरनाक हो सकता है।