मित्सुबिशी ग्रहण क्रॉस 2022 समीक्षा

मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस को 2021 के लिए फिर से डिज़ाइन और अपडेट किया गया है, जिसमें पूरे लाइनअप में अपडेटेड लुक और नई तकनीकें उपलब्ध हैं। 

और 2022 में, ब्रांड ने एक हाई-टेक नए विद्युतीकृत प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) संस्करण का अनावरण किया, जिससे यह अपने कुछ छोटे एसयूवी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक दिलचस्प बिक्री बिंदु बन गया।

हालांकि, एक्लिप्स क्रॉस शायद ही मित्सुबिशी की सबसे प्रसिद्ध छोटी एसयूवी है - यह सम्मान स्पष्ट रूप से एएसएक्स को जाता है, जो एक दशक से अधिक समय से अपनी वर्तमान पीढ़ी में बेचे जाने के बावजूद बड़ी संख्या में बिकता है।

दूसरी ओर, एक्लिप्स क्रॉस को 2018 में ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च किया गया था और यह अपडेटेड मॉडल अभी भी अच्छे लुक को बरकरार रखता है लेकिन डिजाइन को थोड़ा नरम करता है। यह एक लंबाई तक भी बढ़ गया है जो इसे पहले की तुलना में माज़दा सीएक्स -5 प्रतियोगी के रूप में लगभग अधिक बनाता है।

कीमतों में भी उछाल आया है, और नया पीएचईवी मॉडल "सस्ते और खुशमिजाज" स्तर से आगे जा रहा है। तो, क्या एक्लिप्स क्रॉस अपनी स्थिति को सही ठहरा सकता है? और क्या कोई सुराग है? चलो पता करते हैं।

मित्सुबिशी ग्रहण क्रॉस 2022: ES (2WD)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.5 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$30,290

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

2021 में पेश किया गया, मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस के इस फेसलिफ़्टेड संस्करण की कीमत अधिक रखी गई है, पूरे लाइनअप में लागत में वृद्धि के साथ। कहानी के इस हिस्से को अपडेट कर दिया गया है क्योंकि MY1 मॉडल के लिए मूल्य परिवर्तन 2021 अक्टूबर, 22 से प्रभावी हो गए हैं।

प्री-फेसलिफ्ट मॉडल के लिए, ES 2WD मॉडल $30,990 और यात्रा व्यय के MSRP पर सीमा खोलता है।

LS 2WD ($ 32,990) और LS AWD ($ 35,490) रेंज लैडर के अगले चरण बने हुए हैं।

ES 2WD मॉडल $30,290 और यात्रा व्यय के MSRP पर लाइन खोलता है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

एक नया मॉडल है, टर्बो रेंज में दूसरा, एस्पायर 2WD, जिसकी कीमत $35,740 है।

और फ्लैगशिप टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल अधिक अभी भी 2WD (MSRP $38,990) और AWD (MSRP $41,490) संस्करणों में उपलब्ध है।

सीमित संस्करण मॉडल भी हैं - एक्सएलएस और एक्सएलएस प्लस कक्षाएं - और मूल्य निर्धारण की कहानी यहीं समाप्त नहीं होती है। 2022 एक्लिप्स क्रॉस ब्रांड के नए PHEV पावरट्रेन के साथ नए क्षेत्र में कदम रखता है। 

फ्लैगशिप एक्सीड अभी भी 2WD और AWD वर्जन में उपलब्ध है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

हाई-टेक हाइब्रिड पावरट्रेन को एंट्री-लेवल (पढ़ें: फ्लीट-फोकस्ड) ES AWD में $46,490 में पेश किया गया है, जबकि मिड-लेवल एस्पायर $49,990 है और टॉप-एंड एक्सीड $53,990 है। सभी ट्रांसमिशन विवरण नीचे संबंधित अनुभागों में पाए जा सकते हैं।

जैसा कि हम सभी जानते हैं, मित्सुबिशी सौदे की कीमतों पर कड़ी मेहनत करती है, इसलिए देखें ऑटो व्यापारी लिस्टिंग यह देखने के लिए कि क्या किराए हैं। इन्वेंट्री की कमी के बावजूद, मान लें कि सौदे हैं। 

इसके बाद, देखते हैं कि आपको पूरी लाइनअप में क्या मिलता है।

ES पैकेज में कॉम्पैक्ट स्पेयर व्हील के साथ 18-इंच के अलॉय व्हील, LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स, हैलोजन हेडलाइट्स, रियर स्पॉइलर, फैब्रिक इंटीरियर ट्रिम, मैनुअल फ्रंट सीट्स, Apple CarPlay के साथ 8.0-इंच टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम शामिल हैं। और एंड्रॉइड ऑटो, एक रिवर्सिंग कैमरा, एक चार-स्पीकर स्टीरियो, डिजिटल रेडियो, क्लाइमेट कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग और एक रियर कार्गो शेड।

ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 8.0 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम स्टैंडर्ड आता है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

एलएस के लिए ऑप्ट और आपके अतिरिक्त आपको स्वचालित हाई बीम, एलईडी फ्रंट फॉग लैंप, स्वचालित वाइपर, हीटेड फोल्डिंग साइड मिरर, ब्लैक रूफ रेल्स, रियर में प्राइवेसी ग्लास, कीलेस एंट्री और पुश बटन स्टार्ट, लेदर इंटीरियर मिलेगा। क्रॉप्ड स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, रियर पार्किंग सेंसर और लेन डिपार्चर वार्निंग।

अगला कदम कुछ प्रभावशाली अतिरिक्त प्रदान करता है: एस्पायर में डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीटें, पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, माइक्रो-साबर और सिंथेटिक लेदर इंटीरियर ट्रिम, एक ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और अधिक सुविधाएँ मिलती हैं। . सुरक्षा विशेषताएं - ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और बहुत कुछ। पूरी जानकारी के लिए नीचे देखें।

टॉप-ऑफ़-द-लाइन अधिक के लिए ऑप्ट और आपको पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स (हाँ, लगभग $ 40K के लिए खोल!), दोहरी सनरूफ, हेड-अप डिस्प्ले (डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ एकमात्र ट्रिम को पार करना, यहां तक ​​​​कि चालू भी) PHEV मॉडल!), बिल्ट-इन टॉमटॉम जीपीएस सैटेलाइट नेविगेशन, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, पावर फ्रंट पैसेंजर सीट और फुल लेदर इंटीरियर ट्रिम। आपको रियर सीट हीटिंग भी मिलती है।

टॉप-ऑफ़-द-लाइन एक्सीड के लिए, आपको पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स मिलते हैं। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

एक्लिप्स क्रॉस मॉडल के लिए रंग विकल्प बहुत सीमित हैं जब तक कि आप प्रीमियम पेंट के लिए अतिरिक्त भुगतान करने को तैयार न हों। केवल व्हाइट सॉलिड मुफ़्त है, जबकि धातु और पियरलेसेंट विकल्प $740 जोड़ते हैं - इनमें ब्लैक पर्ल, लाइटनिंग ब्लू पर्ल, टाइटेनियम मेटालिक (ग्रे) और स्टर्लिंग सिल्वर मैटेलिक शामिल हैं। जो काफी खास नहीं हैं? रेड डायमंड प्रीमियम और व्हाइट डायमंड पर्ल मेटैलिक जैसे प्रेस्टीज पेंट विकल्प भी हैं, दोनों की कीमत $940 है। 

एक्लिप्स क्रॉस मॉडल के लिए रंग विकल्प बहुत सीमित हैं।

कोई हरा, पीला, नारंगी, भूरा या बैंगनी विकल्प उपलब्ध नहीं है। और कई अन्य छोटी एसयूवी के विपरीत, कोई कंट्रास्ट या काली छत नहीं है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

यह निश्चित रूप से अपने पारंपरिक रूप से बॉक्सी एसयूवी भाइयों से अलग है और सुडौल ब्रिगेड के लिए एक स्वागत योग्य काउंटरवेट के रूप में कार्य करता है जो बाजार के इस हिस्से में कुछ स्थानों पर भी कब्जा कर लेता है।

लेकिन क्या इस डिजाइन में कोई समझौता है? बेशक, लेकिन उतना नहीं जितना फेसलिफ्ट से पहले मॉडल के साथ था।

ऐसा इसलिए है क्योंकि पीछे के छोर में एक बड़ा बदलाव आया है - पिछली खिड़की के माध्यम से चलने वाली ब्लाइंड-स्पॉट-क्रिएटिंग स्ट्रिप को हटा दिया गया है, जिसका अर्थ है कि होंडा इनसाइट प्रशंसकों को इसके बजाय होंडा इनसाइट खरीदना होगा।

पीठ में बड़े बदलाव हुए हैं। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

यह इसे ऑटोमोटिव डिज़ाइन का सबसे अच्छा उदाहरण बनाता है क्योंकि इसे देखना आसान है। साथ ही, नया रियर एंड आकर्षक दिखता है, "मैं नए एक्स-ट्रेल की तरह दिखने की कोशिश कर रहा हूं" शैली में।

लेकिन कुछ स्टाइलिंग तत्व हैं जो संदिग्ध रहते हैं, जैसे कि सभी चार वर्गों के लिए समान मिश्र धातु पहियों को चुनना। बेशक, यदि आप एक अधिक खरीदार हैं जो बेस मॉडल खरीदार से 25 प्रतिशत अधिक भुगतान कर रहे हैं, तो क्या आप स्मिथ को अगले दरवाजे पर देखना चाहेंगे? मुझे पता है कि मैं कम से कम शीर्ष प्रदर्शन के लिए एक अलग मिश्र धातु पहिया डिजाइन पसंद करता।

सभी चार वर्ग समान मिश्र धातु के पहिये पहनते हैं। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

और भी बातें हैं। ये हेडलाइट्स फ्रंट बंपर में क्लस्टर हैं, शीर्ष पर टुकड़े नहीं जहां हेडलाइट्स सामान्य रूप से होती हैं। यह कोई नई घटना नहीं है, न ही यह तथ्य है कि ब्रांड के पास सभी वर्गों में एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट हैं। लेकिन जो बात बहुत अच्छी नहीं है वह यह है कि चार में से तीन ग्रेड में हैलोजन हेडलाइट्स हैं, जिसका अर्थ है कि एलईडी फ्रंट लाइटिंग प्राप्त करने के लिए आपको सड़क पर लगभग 40,000 डॉलर खर्च करने होंगे। इसकी तुलना में, कुछ प्रतिस्पर्धी कॉम्पैक्ट एसयूवी में एलईडी लाइटिंग की एक विस्तृत श्रृंखला होती है और कम कीमत बिंदु पर होती है।

"नियमित" ग्रहण क्रॉस एक नज़र में PHEV मॉडल से अप्रभेद्य है - हमारे बीच केवल तेज-तर्रार PHEV संस्करणों में लगे विशिष्ट 18-इंच के पहियों को चुन सकते हैं, जबकि, अहम, दरवाजे पर बड़े PHEV बैज और ट्रंक भी उपहार हैं। जॉयस्टिक पर अजीब गियर चयनकर्ता एक और सस्ता है।

PHEV में एक अजीब जॉयस्टिक गियर चयनकर्ता है।

अब एक्लिप्स क्रॉस को एक छोटी एसयूवी कहना थोड़ा अधिक है: यह अद्यतन मॉडल मौजूदा 4545 मिमी व्हीलबेस पर 140 मिमी (+2670 मिमी) लंबा, 1805 मिमी चौड़ा और 1685 मिमी ऊंचा है। संदर्भ के लिए: मज़्दा सीएक्स -5 केवल 5 मिमी लंबा है और इसे मध्यम आकार की एसयूवी के लिए बेंचमार्क माना जाता है! 

यह अपडेटेड मॉडल मौजूदा 4545mm व्हीलबेस पर 2670mm लंबा है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

छोटी एसयूवी ने न केवल आकार के मामले में खंड की सीमाओं को आगे बढ़ाया है, बल्कि केबिन में एक संदिग्ध डिजाइन परिवर्तन भी देखा गया है - सीटों की दूसरी पंक्ति की स्लाइडिंग को हटाना।

मैं उस पर - और अन्य सभी आंतरिक विचारों को - अगले भाग में प्राप्त करूंगा। यहां आपको अंदरूनी हिस्सों की तस्वीरें भी मिलेंगी।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

एक्लिप्स क्रॉस का इंटीरियर अधिक व्यावहारिक हुआ करता था।

ऐसा अक्सर नहीं होता है कि कोई ब्रांड मिड-लाइफ कार को अपडेट करने के बाद अपनी सबसे अच्छी सुविधाओं में से एक को हटाने का फैसला करता है, लेकिन एक्लिप्स क्रॉस के साथ ऐसा ही हुआ है। 

आप देखिए, फेसलिफ्ट से पहले के मॉडल में एक स्मार्ट स्लाइडिंग सेकेंड-रो सीट थी जो आपको कुशलतापूर्वक स्थान आवंटित करने की अनुमति देती थी - या तो यात्रियों के लिए यदि आपको कार्गो स्पेस की आवश्यकता नहीं थी, या ट्रंक स्पेस के लिए यदि आपके पास कम या कोई यात्री नहीं थे। इस स्लाइड में 200mm एक्चुएशन था। इस आकार की कार के लिए यह बहुत कुछ है।

एक्लिप्स क्रॉस में औसत से अधिक पीछे की सीट है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

लेकिन अब यह चला गया है, और इसका मतलब है कि आप उस स्मार्ट फीचर को याद कर रहे हैं जिसने एक्लिप्स क्रॉस को अपनी कक्षा के लिए प्रभावशाली बना दिया है।

यह अभी भी कुछ प्रभावशाली लक्षणों को बरकरार रखता है, जिसमें यह तथ्य भी शामिल है कि इसमें औसत से अधिक पीछे की सीट की जगह है और औसत कार्गो क्षमता से अधिक है, भले ही पिछली पंक्ति हिल न जाए।

गैर-हाइब्रिड मॉडल के लिए ट्रंक वॉल्यूम अब 405 लीटर (वीडीए) है। यह कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत खराब नहीं है, लेकिन प्री-फेसलिफ्ट कार में, आप 448-लीटर कार्गो क्षेत्र और 341-लीटर स्टोरेज के बीच चयन कर सकते हैं यदि आपको अधिक रियर सीट स्पेस की आवश्यकता होती है।

ट्रंक वॉल्यूम अब 405 लीटर है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

और हाइब्रिड मॉडल में, ट्रंक छोटा होता है क्योंकि फर्श के नीचे अतिरिक्त उपकरण होते हैं, जिसका अर्थ है PHEV मॉडल के लिए 359-लीटर (VDA) कार्गो क्षेत्र।

पीछे की सीटें अभी भी झुकी हुई हैं, और जगह बचाने के लिए बूट फ्लोर के नीचे एक अतिरिक्त टायर है - जब तक आप एक PHEV का विकल्प नहीं चुनते हैं जिसमें एक अतिरिक्त टायर नहीं है, इसके बजाय एक मरम्मत किट को हटा दिया जा सकता है। 

हम तीनों को फिट करने में कामयाब रहे कार्सगाइड अतिरिक्त स्थान के साथ गैर-पीएचईवी संस्करण के ट्रंक में हार्ड केस (124 एल, 95 एल और 36 एल)।

हम सभी तीन CarGuide हार्ड केस को कमरे में खाली करने के साथ फिट करने में कामयाब रहे। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

पीछे की सीट वयस्कों और बच्चों दोनों के लिए आरामदायक है। क्योंकि यह एएसएक्स और आउटलैंडर के समान व्हीलबेस साझा करता है, मेरे पास अपने ड्राइवर की सीट के पीछे आराम से बैठने के लिए 182 सेमी, या 6 फीट पर बहुत जगह थी।

अच्छा लेगरूम, अच्छा नी रूम और अच्छा हेडरूम - डबल सनरूफ एक्सीड मॉडल में भी।

पिछली सीट पर सुविधाएं ठीक हैं। बेस मॉडल में एक कार्ड पॉकेट होता है और उच्च ग्रेड में दो होते हैं और दरवाजों में बोतल होल्डर होते हैं, जबकि एलएस, एस्पायर और एक्सीड मॉडल पर आपको फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट में कप होल्डर मिलते हैं। एक चीज जो आपको पसंद आ सकती है यदि आप एक्सीड के नियमित बैकसीट अधिभोगी हैं, तो वह दूसरी पंक्ति की गर्म सीटों को चालू कर रहा है। हालाँकि, यह अफ़सोस की बात है कि न तो वर्ग में दिशात्मक रियर-सीट वेंट हैं।

सामने की सीट क्षेत्र भी अधिकांश भाग के लिए अच्छी भंडारण स्थान प्रदान करता है, बोतल धारकों और दरवाजे की खाइयों के साथ, एक सभ्य केंद्र कंसोल कचरा कर सकते हैं, सीटों के बीच कप धारकों की एक जोड़ी और एक उचित दस्ताने बॉक्स। गियर चयनकर्ता के सामने एक छोटा भंडारण खंड है, लेकिन यह एक बड़े स्मार्टफोन के लिए पर्याप्त जगह नहीं है।

कुछ ऐसा जो ES मॉडल को अजीब बनाता है वह है हैंडब्रेक, जो बहुत बड़ा है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

एक और चीज जो गैर-हाइब्रिड ईएस मॉडल को अजीब बनाती है, वह है इसका मैनुअल हैंडब्रेक, जो बहुत बड़ा है और कंसोल पर वास्तव में जितना होना चाहिए, उससे अधिक जगह लेता है - बाकी रेंज में इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटन हैं। 

फ्रंट पैनल पर दो यूएसबी पोर्ट हैं, जिनमें से एक 8.0-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम से कनेक्ट होता है। आप Apple CarPlay या Android Auto स्मार्टफोन मिररिंग या ब्लूटूथ का उपयोग कर सकते हैं। फोन को फिर से कनेक्ट करते समय हमेशा "ऑलवेज ऑन" बटन दबाने के अलावा मेरे पास कोई कनेक्शन समस्या नहीं थी।

इसमें डिजिटल स्पीडोमीटर रीडर नहीं है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

मीडिया स्क्रीन का डिज़ाइन अच्छा है - यह ऊंचा और गर्व से बैठता है, लेकिन इतना ऊंचा नहीं कि ड्राइविंग करते समय आपके विचार में हस्तक्षेप कर सके। स्क्रीन को नियंत्रित करने के लिए नॉब्स और बटन हैं, साथ ही जलवायु प्रणाली के लिए कुछ परिचित लेकिन पुराने दिखने वाले बटन और नियंत्रण हैं।

एक और चीज जो एक्लिप्स क्रॉस फंडामेंटल्स की उम्र दिखाती है, वह है इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, साथ ही डिजिटल ड्राइवर इंफॉर्मेशन स्क्रीन। इसमें डिजिटल स्पीडोमीटर रीडआउट नहीं है - नानी राज्यों में एक समस्या है - इसलिए यदि आप ऐसा चाहते हैं, तो आपको हेड-अप डिस्प्ले मॉडल से अधिक होना चाहिए। यह स्क्रीन - मैं कसम खाता हूँ कि यह 2000 के दशक के मध्य में आउटलैंडर में थी, यह बहुत पुरानी लगती है।

डिजिटल स्पीडोमीटर वाला एकमात्र संस्करण अधिक है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

और केबिन का समग्र डिजाइन, हालांकि विशेष नहीं है, सुखद है। यह मौजूदा ASX और आउटलैंडर की तुलना में अधिक आधुनिक है, लेकिन किआ सेल्टोस जैसे सेगमेंट में नए प्रवेशकों के रूप में कहीं भी मज़ेदार और कार्यात्मक नहीं है। न ही यह मज़्दा सीएक्स -30 के इंटीरियर के रूप में असाधारण दिखता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सा ट्रिम स्तर चुनते हैं। 

लेकिन यह जगह का अच्छा उपयोग करता है, जो इस आकार की एसयूवी के लिए अच्छा है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

सभी एक्लिप्स क्रॉस मॉडल एक टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस हैं, जो वास्तव में इसके नीचे ASX मॉडल को शर्मसार करता है।

1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल फोर-सिलेंडर कोई पावर हीरो नहीं है, लेकिन यह वोक्सवैगन T-Roc के बराबर प्रतिस्पर्धी शक्ति प्रदान करता है।

1.5-लीटर टर्बो इंजन का पावर आउटपुट 110 kW (5500 rpm पर) और टॉर्क 250 Nm (2000-3500 rpm पर) है।

एक्लिप्स क्रॉस केवल निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (CVT) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। कोई मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्प नहीं है, लेकिन सभी विकल्प पैडल शिफ्टर्स के साथ आते हैं ताकि आप मामलों को अपने हाथों में ले सकें।

1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन 110 kW/250 Nm डिलीवर करता है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

यह फ्रंट-व्हील ड्राइव (FWD या 2WD) के साथ उपलब्ध है, जबकि LS और अधिक वेरिएंट में ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) का विकल्प है। कृपया ध्यान दें: यह एक वास्तविक 4WD / 4x4 नहीं है - यहां कोई कम सीमा नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य ट्रांसमिशन सिस्टम में आपके द्वारा सवारी की जाने वाली स्थितियों के अनुरूप सामान्य, बर्फ और बजरी AWD मोड हैं।

प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण एक बड़े 2.4-लीटर एटकिंसन गैर-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो सिर्फ 94kW और 199Nm का उत्पादन करता है। यह केवल गैसोलीन इंजन का पावर आउटपुट है और इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा आगे और पीछे की पेशकश की गई अतिरिक्त शक्ति को ध्यान में नहीं रखता है, और इस बार जब सब कुछ एक साथ काम कर रहा हो तो मित्सुबिशी अधिकतम संयुक्त शक्ति और टॉर्क की पेशकश नहीं करता है।

लेकिन यह दो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा समर्थित है - फ्रंट मोटर में 60 kW / 137 Nm की शक्ति है, और पीछे की - 70 kW / 195 Nm है। 13.8 kWh लिथियम-आयन बैटरी 55 किमी इलेक्ट्रिक रन के लिए उपयुक्त है जैसा कि ADR 81/02 द्वारा परीक्षण किया गया है। 

इंजन बैटरी पैक को अनुक्रमिक हाइब्रिड ड्राइविंग मोड में भी पावर दे सकता है, इसलिए यदि आप शहर में गाड़ी चलाने से पहले बैटरी को ऊपर उठाना चाहते हैं, तो आप ऐसा कर सकते हैं। पुनर्योजी ब्रेकिंग, ज़ाहिर है, वहाँ भी है। अगले भाग में पुनः लोड करने के बारे में अधिक।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

छोटे टर्बो इंजन वाली कुछ छोटी SUVs आधिकारिक संयुक्त चक्र ईंधन खपत के आंकड़े के करीब रहती हैं, जबकि अन्य ईंधन की बचत के ऐसे रिकॉर्ड पोस्ट करती हैं जिन्हें हासिल करना असंभव लगता है।

ग्रहण क्रॉस दूसरे शिविर के अंतर्गत आता है। ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए, ईंधन की खपत आधिकारिक तौर पर 2 लीटर प्रति 7.3 किमी है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए यह 100 लीटर / 7.7 किमी है। 

मैंने इसे पंप पर 8.5L/100km के साथ ES FWD संस्करण में सवार किया है, जबकि मेरे द्वारा परीक्षण किए गए AWD से अधिक का वास्तविक टैंकर आउटपुट 9.6L/100km था।

एक्लिप्स क्रॉस PHEV का आधिकारिक संयुक्त ईंधन खपत आंकड़ा 1.9 l/100 किमी है। यह वास्तव में आश्चर्यजनक है, लेकिन आपको यह समझना चाहिए कि परीक्षण गणना केवल पहले 100 केई के लिए है - एक अच्छा मौका है कि आपकी वास्तविक खपत बहुत अधिक होगी, क्योंकि आप इंजन को कॉल करने से पहले केवल एक बार बैटरी निकाल सकते हैं (और आपका गैस टैंक) इसे रिचार्ज करने के लिए।

एक्लिप्स क्रॉस PHEV का आधिकारिक संयुक्त ईंधन खपत आंकड़ा 1.9 l/100 किमी है।

हम देखेंगे कि जब हम PHEV डालते हैं तो हम कौन सी वास्तविक संख्या प्राप्त कर सकते हैं कार्सगाइड गैरेज 

यह टाइप 2 प्लग के साथ एसी चार्जिंग प्रदान करता है, जो ब्रांड के अनुसार, केवल 3.5 घंटे में बैटरी को पूरी तरह से चार्ज कर सकता है। यह CHAdeMO प्लग का उपयोग करके DC फास्ट चार्जिंग में भी सक्षम है, जो 80 मिनट में शून्य से 25 प्रतिशत तक भर जाता है। 

यदि आप केवल मानक 10-amp घरेलू आउटलेट से रिचार्ज करने में रुचि रखते हैं, तो मित्सुबिशी का कहना है कि इसमें सात घंटे लगेंगे। इसे रात भर पार्क करें, इसे प्लग इन करें, इसे ऑफ-पीक चार्ज करें, और आप $ 1.88 जितना कम भुगतान कर सकते हैं (13.6 सेंट/किलोवाट ऑफ-पीक की बिजली की कीमत के आधार पर)। इसकी तुलना 8.70WD पेट्रोल टर्बो में मेरे वास्तविक दुनिया के औसत से करें और आप 55km ड्राइव के लिए $XNUMX जितना भुगतान कर सकते हैं।

बेशक, यह गणना इस धारणा पर आधारित है कि आपको बिजली की सबसे सस्ती दर मिलेगी और एक इलेक्ट्रिक वाहन की पूरी ड्राइविंग दूरी तक पहुंच जाएगी ... लेकिन आपको नियमित ग्रहण क्रॉस की तुलना में PHEV मॉडल खरीदने की अतिरिक्त लागत पर भी विचार करने की आवश्यकता है। 

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

ऐसा मत सोचो क्योंकि एक्लिप्स क्रॉस में एक शक्तिशाली छोटा टर्बो इंजन है, यह ड्राइव करने के लिए स्पोर्टी होगा। यह सच नहीं है।

लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वह अपने त्वरण में तेज नहीं है। यदि आप सीवीटी को इसके मीठे स्थान पर पकड़ लेते हैं तो यह बहुत तेजी से आगे बढ़ सकता है।

सीवीटी और टर्बो के बारे में यही बात है - कभी-कभी आपके पास अंतराल के क्षण हो सकते हैं जिनकी आप उम्मीद नहीं करते हैं, जबकि दूसरी बार आपको बेहतर प्रतिक्रिया मिल सकती है जो आपको लगता है कि आपको मिलेगा। 

मैंने पाया कि एडब्ल्यूडी से अधिक होने पर विशेष रूप से भ्रम की स्थिति पैदा होती है जब यह त्वरण की बात आती है, ईएस 2डब्ल्यूडी की तुलना में कुछ ध्यान देने योग्य झिझक और सुस्ती के साथ मैं भी सवार हो गया। ES अपेक्षाकृत तेज़ लग रहा था, जबकि (यद्यपि 150 किग्रा भारी) AWD से अधिक आलसी था।

स्टीयरिंग काफी सटीक है, लेकिन जब आप दिशा बदलते हैं तो थोड़ा धीमा होता है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

और जब अन्य ड्राइविंग विशेषताओं की बात आती है, तो ग्रहण क्रॉस ठीक है।

निलंबन कुछ भी गलत नहीं करता है - अधिकांश भाग के लिए सवारी अच्छी है, हालांकि यह कोनों में थोड़ा लड़खड़ाती है और धक्कों पर उबड़-खाबड़ हो सकती है। लेकिन यह सुविधाजनक है, और यह एक बेहतरीन कम्यूटर कार बना सकता है।

स्टीयरिंग यथोचित रूप से सटीक है, लेकिन जब आप दिशा बदलते हैं तो थोड़ा धीमा होता है, जिसका अर्थ है कि आपको लगता है कि आपको अधिक आक्रामक प्रतिक्रिया की आवश्यकता है। यह टायर Toyo Proxes के कारण भी हो सकता है - उन्हें शायद ही स्पोर्ट्स कहा जा सकता है।

लेकिन शहर की गति पर, जब आप तंग जगहों पर पार्किंग कर रहे होते हैं, तो स्टीयरिंग पर्याप्त रूप से काम करता है।

और यह वास्तव में इस समीक्षा खंड के लिए एक बहुत ही उपयुक्त अंत है। काफी है। आप बेहतर कर सकते हैं - जैसे VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 या Skoda Karoq में।

लेकिन पीएचईवी के बारे में क्या? ठीक है, हमें अभी तक प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल को चलाने का मौका नहीं मिला है, लेकिन हम यह देखने का इरादा रखते हैं कि यह निकट भविष्य में कैसा प्रदर्शन करता है, हमारे ईवीगाइड में वास्तविक दुनिया रेंज परीक्षण और विस्तृत ड्राइविंग और चार्जिंग अनुभव के साथ। साइट का हिस्सा। अपडेट के लिए रखें।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस को प्री-फेसलिफ्ट मॉडल के लिए 2017 में पांच सितारा एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई थी, लेकिन आप शर्त लगा सकते हैं कि ब्रांड बदलाव की उम्मीद नहीं कर रहा है, ताकि रेटिंग अभी भी सभी गैसोलीन वाहनों पर लागू हो। - टर्बो और PHEV की रेंज,

हालांकि, ब्रांड टोयोटा, माज़दा और अन्य सुरक्षा नेताओं की तुलना में एक अलग दृष्टिकोण लेता है। इसकी अभी भी पुरानी विश्व मानसिकता है "यदि आप अधिक भुगतान कर सकते हैं, तो आप अधिक सुरक्षा के पात्र हैं।" मुझे यह पसंद नहीं है।

तो जितना अधिक आप खर्च करते हैं, सुरक्षा तकनीक का स्तर उतना ही अधिक होता है, और यह पेट्रोल टर्बो मॉडल और PHEV मॉडल के लिए जाता है।

सभी मॉडल रियर व्यू कैमरा से भी लैस हैं। (छवि क्रेडिट: मैट कैनपबेल)

सभी संस्करण आगे की टक्कर चेतावनी के साथ फ्रंट ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग के साथ आते हैं, जो 5 किमी / घंटा से 80 किमी / घंटा की गति से संचालित होता है। AEB सिस्टम में पैदल यात्री का पता लगाना भी शामिल है, जो 15 से 140 किमी / घंटा के बीच की गति से काम करता है।

सभी मॉडलों में एक रिवर्सिंग कैमरा, सात एयरबैग (डुअल फ्रंट, ड्राइवर का नी, फ्रंट साइड, दोनों पंक्तियों के लिए साइड कर्टेन), एक्टिव यॉ कंट्रोल, स्टेबिलिटी कंट्रोल और ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन के साथ एंटी-लॉक ब्रेक (ABS) की सुविधा है।

बेस कार में स्वचालित हेडलाइट्स और स्वचालित वाइपर जैसी चीजों का अभाव है, और यदि आप रियर पार्किंग सेंसर, लेन प्रस्थान चेतावनी, और स्वचालित उच्च बीम चाहते हैं तो आपको एलएस प्राप्त करना होगा।

एलएस से एस्पायर की ओर कदम एक योग्य कदम है, जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और फ्रंट पार्किंग सेंसर शामिल हैं।

और एस्पायर से द एक्सीड तक, एक मालिकाना अल्ट्रासोनिक त्वरण शमन प्रणाली जोड़ा गया है जो तंग जगहों में संभावित कम गति टकराव को रोकने के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया को रोक सकता है।

मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस कहाँ बना है? उत्तर: मेड इन जापान।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

यहीं पर Mitsubishi बहुत सारे खरीदारों का दिल जीत सकती है जो सुनिश्चित नहीं हैं कि कौन सी छोटी SUV खरीदनी है.

ऐसा इसलिए है क्योंकि ब्रांड अपनी सीमा के लिए 10-वर्ष/200,000 किलोमीटर की वारंटी योजना प्रदान करता है… लेकिन एक पकड़ है।

वारंटी केवल इतनी लंबी होगी यदि आपने अपने वाहन को एक समर्पित मित्सुबिशी डीलर सेवा नेटवर्क द्वारा 10 साल या 200,000 100,000 किमी के लिए सेवित किया है। नहीं तो आपको पांच साल या XNUMX किलोमीटर की वारंटी योजना मिलती है। यह अभी भी सभ्य है।

मित्सुबिशी अपने मॉडल रेंज के लिए 10 साल या 200,000 किमी की वारंटी योजना प्रदान करती है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

PHEV मॉडल इस चेतावनी के साथ आता है कि ट्रैक्शन बैटरी आठ साल / 160,000 किमी वारंटी द्वारा कवर की जाती है, चाहे आप वाहन की सेवा करें, इस तथ्य के बावजूद कि मित्सुबिशी की वेबसाइट कहती है: "मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहन अधिकृत सेवा पर सेवित है केंद्र एक अच्छा विचार है। PHEV डीलर आपके वाहन का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करता रहेगा।"

लेकिन आपको डीलर नेटवर्क द्वारा सेवा क्यों नहीं दी जाएगी, यह देखते हुए कि रखरखाव लागत $ 299 प्रति विज़िट हर 12 महीने / 15,000 किमी पर आंकी गई है? यह अच्छा है और पहली पांच सेवाओं पर लागू होता है। रखरखाव की लागत छह साल / 75,000 किमी से है, लेकिन 10 साल की अवधि में भी, औसत लागत $379 प्रति सेवा है। वैसे भी, यह टर्बो गैसोलीन के साथ काम करने के लिए है।

PHEV ट्रैक्शन बैटरी की आठ साल/160,000 किमी की वारंटी है।

PHEV रखरखाव की लागत $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, पहले पांच वर्षों के लिए औसतन $339 या 558.90 वर्षों के लिए $10 प्रति विज़िट / $150,000 कुन पर थोड़ी भिन्न है। . यह एक और कारण है कि PHEV आपके लिए मायने नहीं रखता है।

जब वे इस ब्रांड के साथ अपने वाहन की सेवा करते हैं तो मित्सुबिशी मालिकों को चार साल की शामिल सड़क के किनारे सहायता भी प्रदान करता है। यह भी अच्छा है।

अन्य संभावित विश्वसनीयता मुद्दों, चिंताओं, यादों, स्वचालित ट्रांसमिशन निगल्स या ऐसा कुछ के बारे में चिंतित हैं? हमारे मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस इश्यू पेज पर जाएं।

निर्णय

कुछ खरीदारों के लिए, मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस ने प्री-फेसलिफ्ट स्टाइल में अधिक समझदारी की हो सकती है, जब इसमें स्मार्ट सेकेंड-रो स्लाइडिंग सीट थी। लेकिन तब से सुधार हुआ है, जिसमें ड्राइवर की सीट से पीछे की दृश्यता में सुधार और आगे की सोच, भविष्य के लिए तैयार पावरट्रेन को शामिल करना शामिल है।

परिवर्तनों ने टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल एक्लिप्स क्रॉस को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने में मदद की है, हालांकि मैं यह तर्क नहीं दूंगा कि यह सेगमेंट के कुछ अन्य अच्छे प्रतियोगियों की तुलना में बेहतर एसयूवी है। Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq और VW T-Roc दिमाग में आते हैं।

एक्लिप्स क्रॉस के प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) संस्करणों को जोड़ने के साथ, एक निश्चित प्रकार के खरीदार के लिए अपील का एक नया स्तर है, हालांकि हमें यकीन नहीं है कि कितने खरीदार मित्सुबिशी की $ XNUMX या अधिक छोटी एसयूवी की तलाश कर रहे हैं। देखते हैं PHEV कितनी जल्दी खुद को दिखाता है।

एक्लिप्स क्रॉस का सबसे अच्छा संस्करण चुनना आसान है, टर्बो-पेट्रोल एस्पायर 2WD है। यदि आप ऑल-व्हील ड्राइव के बिना रह सकते हैं, तो किसी अन्य वर्ग पर विचार करने का कोई कारण नहीं है, क्योंकि एस्पायर में सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा आइटम हैं, साथ ही साथ कुछ लक्ज़री एक्स्ट्रा भी हैं।