मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 समीक्षा

यहां तक ​​​​कि मॉडल की नवीनतम पीढ़ी की उपस्थिति के तुरंत बाद, कार ने अपने गंभीर, कृत्रिम से दूर, एक वास्तविक एसयूवी की रूपरेखा के साथ मारा। साथ ही, इसमें कोई अत्यधिक आक्रामकता नहीं है, जो डिजाइनर कभी-कभी लगभग हर विवरण से निचोड़ने का प्रयास करते हैं - कार में बिल्कुल शांत, संतुलित डिजाइन होता है, और गोलाकार फ्रंट लाइनें केवल इसकी मित्रता में जोड़ती हैं।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016

बाह्य रूप से मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एक बहुत ही "महत्वपूर्ण" प्रभाव डालता है! यह इस तथ्य के बावजूद कि पजेरो स्पोर्ट ने जितना संभव हो सके खेती करने की कोशिश की: क्रोम फुटरेस्ट, रियर-व्यू मिरर, दरवाज़े के हैंडल, फॉग लाइट और एक लैकोनिक ब्रांडेड रेडिएटर ग्रिल। पीछे की तरफ, बूट लिड पर वही क्रोम ट्रिम स्ट्रिप और लाइट्स का आक्रामक डिजाइन लग्जरी में इजाफा करता है। लेकिन यह सब कुछ "कंगन", "अंगूठियां" और एक असभ्य गांव के आदमी के हाथ में एक ही तरह के गहने हैं।

अपनी पूरी उपस्थिति के साथ, पजेरो स्पोर्ट से पता चलता है कि यह केवल एक संभावित खरीदार को खुश करने के लिए शिकार कर रहा था, लेकिन इसका सार अलग है: अपने रास्ते में कठिन बाधाओं पर आत्मविश्वास से काबू पाने के लिए। यह, विशेष रूप से, आगे और पीछे के बंपर में विशेष सुरक्षात्मक "जीप" आवेषण द्वारा संकेत दिया गया है। कुछ नुकसान, शायद, ट्रंक के नीचे स्पेयर व्हील का लगाव कहा जाना चाहिए, न कि टेलगेट पर, जैसा कि पहले वास्तविक एसयूवी में होता था।

यद्यपि निष्पक्षता में यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पिछली पीढ़ी में दरवाजे पर कोई अतिरिक्त पहिया नहीं था, यह अधिक संभावना है कि बन्धन अखरोट ट्रंक तल पर स्थित है और सही समय पर खट्टा नहीं होगा। जो कोई भी प्रामाणिकता के लिए आकर्षित होता है, तो पजेरो वैगन मॉडल उसकी सेवा में है: वहां, पीछे की खिड़की के पीछे, एक सुंदर मामले में, शरीर के साथ-साथ शैलीगत रूप से बनाया गया, एक "नस्लीय रूढ़िवादी" स्पेयर व्हील लटका हुआ है।

एक असली एसयूवी के रूप में, बंपर में एक चौड़ा, बिना रंग का प्लास्टिक हिस्सा होता है। असुरक्षित फुटपाथों को मजबूत फुटरेस्ट द्वारा मुआवजा दिया जाता है।

कठोर आराम

पजेरो स्पोर्ट में उतरना एक शौकिया के लिए है, आपको एक लंबी कार में आराम से चढ़ने के लिए पर्याप्त आकार में होना चाहिए। अपने सिर को निचली छत पर मारने और अपने पतलून के पैर को दहलीज पर ढकने का खतरा है। सच है, ड्राइविंग के दूसरे दिन, मैं कार में काफी बड़े करीने से रेंगने में सक्षम था, जैसा कि अंत में निकला, एक आरामदायक और चौड़ा फुटरेस्ट। और ये असुविधाएँ आश्चर्यजनक नहीं हैं, क्योंकि यह एक कार की सुविधा है जो एक साधारण यात्री कार के लिए दुर्गम खुली जगहों को पार करने की क्षमता में निहित है, और ये केवल छोटे साथ नुकसान हैं।

ड्राइविंग करते समय आवश्यक सभी नियंत्रण अपने स्थानों पर और हाथ की लंबाई पर स्थित होते हैं, इसलिए सभी स्विच के लिए हमेशा सुविधाजनक पहुंच होती है।

सिर के ऊपर का स्थान बहुत बड़ा नहीं है - पहली और दूसरी पंक्ति दोनों पर। हालाँकि, मैंने अपने सिर के साथ छत को सहारा नहीं दिया, मेरा दोस्त 1,90 मीटर से कम ऊंचाई के साथ बदकिस्मत था।

साथ ही, यह हैच का एकमात्र दोष है, क्योंकि मुझे यकीन है कि गर्मियों में केबिन में कुछ धूप देना अच्छा होता है। सर्दियों में भी यात्री डिब्बे का पर्दा खोलने मात्र से यह हल्का और देखने में बड़ा लगने लगता है। यह परीक्षण किए गए संशोधन के लिए विशेष रूप से सच है, जहां इंटीरियर को काले चमड़े से छंटनी की जाती है, और हल्के पैनल कमर के ठीक नीचे स्थित होते हैं। बाद वाले को ध्यान में रखते हुए, आपको कार के अंदर और बाहर सावधानी से उतरना होगा ताकि बेज प्लास्टिक पर दाग न लगे।

पैरों के लिए पर्याप्त जगह है, आपको उन्हें अपने नीचे मोड़ने की ज़रूरत नहीं है। सीटें बहुत नरम नहीं हैं और आप उन्हें आरामदायक नहीं कह सकते, लेकिन आप उन्हें "माइनस" भी नहीं रख सकते। लैंडिंग ऐसी है कि यह आपको बहुत अधिक आराम करने की अनुमति नहीं देती है, जैसे कि कार आपको यात्रा के दौरान आश्चर्य पर प्रतिक्रिया करने के लिए हमेशा अलर्ट पर रहती है।

ड्राइवर और यात्री इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस होते हैं जिनमें समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, हालांकि, दरवाजे बंद होने के कारण, हाथ से वहां पहुंचना थोड़ा असुविधाजनक होता है, खासकर यदि आप सर्दियों के कपड़े पहन रहे हैं। हालाँकि, हथेली रेंगती है।

गाड़ी चलाते समय गियरशिफ्ट पैडल स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। आर्मरेस्ट वाली सीटों के बीच का बॉक्स चौड़ा है, हालाँकि मैं इसे थोड़ा ऊँचा रखूँगा।

केंद्र पैनल एर्गोनॉमिक्स

फ्रंट पैनल पर, सब कुछ आपकी आंखों के सामने है, और आपको अपना हाथ कहीं भी फैलाने की जरूरत नहीं है। एक बिना शर्त प्लस कार के सभी संस्करणों में "जलवायु" की उपस्थिति है, साथ ही चमड़े से सजाए गए एक बहुआयामी स्टीयरिंग व्हील (हैंड-ऑफ लीवर और गियरबॉक्स भी म्यान किए गए हैं), जिसमें स्वचालित स्विच के लिए पैडल शिफ्टर्स भी हैं मैनुअल मोड में।

बाद में मुझे पता चला कि वे आवश्यक नहीं हैं, क्योंकि स्वचालित मोड में भी, इंजन काफी आराम से चलता है। वैसे, एक ही स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल को नियंत्रित करने के लिए बटन भी होते हैं। डैशबोर्ड लैकोनिक है और इसमें स्पोर्टी स्टाइल है, खासकर रात में, जब बाहर की लाइटें चालू होती हैं, तो इसे लाल रंग का बैकग्राउंड मिलता है। उच्च बैठने की स्थिति के लिए नहीं, तो इसे लांसर के साथ भी भ्रमित किया जा सकता है।

उपयोग किए जाने वाले ड्राइव के प्रकार के बारे में सूचित करना सुविधाजनक है: ईंधन स्तर और इंजन के तापमान के संकेतकों के साथ तीसरे "कुएं" के क्षेत्र में, मशीन का एक आरेख है। मोड के आधार पर, रियर एक्सल या दोनों एक्सल क्रमशः जलाए जाते हैं, और हार्ड ब्लॉकिंग के मामले में, डिफरेंशियल लॉक पिक्टोग्राम को हाइलाइट किया जाता है।

डैशबोर्ड के केंद्र में ऑनबोर्ड सिस्टम की एक पहाड़ी उगती है, जो औसत ईंधन खपत, हाल के व्यय का एक ग्राफ, एक कंपास और निश्चित रूप से एक घड़ी दिखाती है। मितव्ययी ड्राइवरों के लिए, यह सुविधाजनक होगा, क्योंकि खपत के आंकड़े बड़े हैं और यह नियंत्रित करना आसान है कि आप कितनी सावधानी से ड्राइव करते हैं।

मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन के ऊपर, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ब्लॉक उगता है, जो ट्रैफ़िक सूचनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला को जोड़ता है।

पजेरो स्पोर्ट में ऑडियो सिस्टम

ऑडियो सिस्टम सीडी से संगीत चलाने के दोनों तरीकों का समर्थन करता है, और यूएसबी से (इसका इनपुट दस्ताने डिब्बे में शीर्ष पर स्थित है) और औक्स (इनपुट केंद्र आर्मरेस्ट के अंदर डिब्बे के नीचे स्थित हैं)। दुर्भाग्य से, टच-स्क्रीन टाइप सिस्टम की नियंत्रण स्क्रीन पर्याप्त आधुनिक नहीं है: यह प्रतिरोधक है और आप एक या दूसरे बटन को दबाने की कोशिश में सड़क से थोड़ा अधिक विचलित होते हैं, जिसे कैपेसिटिव स्क्रीन का उपयोग करके टाला जा सकता था। इसके अलावा, हमारे दूसरे परीक्षण पायलट का दावा है कि वक्ताओं में ध्वनि पर्याप्त अच्छी नहीं है, हालांकि, मैंने ध्वनि में कोई खामियां नहीं देखीं, और यह एक ऐसे व्यक्ति की नाइट-पिकिंग है जिसके पास वास्तव में होम रिकॉर्डिंग स्टूडियो है।

चालक और सामने वाले यात्री के सिर के ऊपर एक प्रकाश इकाई, एक विंडस्क्रीन और ऑन-बोर्ड वॉयस फीडबैक सिस्टम के लिए एक स्पीकर है।

आंतरिक उपकरण मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट

इंटीरियर में बड़ा प्लस गर्म फ्रंट सीटों की उपस्थिति है, जिसमें दो मोड हैं: मध्यम और मजबूत। न केवल तकिया गर्म होता है, बल्कि पीछे भी, और दूसरे स्तर पर, "हीटिंग" भी बहुत जल्दी होता है, हालाँकि मैंने शुरुआत में यात्रा के दौरान केवल पहले को ही चालू किया था और यह पर्याप्त था, क्योंकि अन्यथा आपको बहुत दूर चढ़ना पड़ता है गियरशिफ्ट लीवर से परे और उन बटनों को ढूंढें जो दिखाई नहीं दे रहे हैं: वे केंद्र कंसोल के नीचे एक आला में गहरे छिपे हुए हैं और उन्हें सहज रूप से हेरफेर करते हैं। उनके नीचे एक प्रकार का "व्यवसाय कार्ड" है - एक छोटा सा डिब्बा जहाँ आप वास्तव में पतली छोटी चीज़ों को डंप कर सकते हैं, जैसे समान व्यवसाय कार्ड या छोटी चीज़ें।

इसके अलावा, दो कपधारक हैं, हालांकि वे कोहनी के ठीक नीचे हैं और उपयोग करने के लिए थोड़ा असुविधाजनक हो सकते हैं। उनके सामने और भी छोटी वस्तुओं के लिए एक और बॉक्स है। एक और प्लस यह है कि सीट हीटिंग बटन के ऊपर "जलवायु" इकाई के तहत एक सुविधाजनक जगह बनाई गई है।

"बिजनेस कार्ड होल्डर" और सीट हीटिंग कंट्रोल यूनिट।

जलवायु नियंत्रण घुंडी आरामदायक और संचालित करने में आसान हैं, और इंटीरियर जल्दी गर्म हो जाता है, इसलिए यात्री डिब्बे में माइक्रॉक्लाइमेट के लिए एक ठोस पांच है।

दस्ताने डिब्बे सुविधाजनक है। यात्री एयरबैग और एक यूएसबी स्टिक कनेक्शन कॉर्ड को निष्क्रिय करने के लिए एक स्विच है।

यात्रियों की ऊंचाई और कांच के बड़े क्षेत्र को देखते हुए चालक की सीट से दृश्य बहुत अच्छा है। फ्रंट क्लीयरेंस को नियंत्रित करना कुछ अधिक कठिन है, लेकिन यह सब मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की ऊंचाई पर है। यदि कोई पैदल यात्री कार के ठीक सामने सड़क पार करता है, तो वह हुड के नीचे बहुत छिपा होता है, और बच्चे को बिल्कुल भी नहीं देखा जा सकता है। लेकिन यह भी आदत की बात है - कुछ ही दिनों में, बिना किसी कठिनाई के, मैंने पूरी परिधि के चारों ओर कार के आयामों को नियंत्रित किया और खड़ी महंगी विदेशी कारों के बीच संकरी जगहों में निचोड़ा, खरोंच या चोट लगने का बिल्कुल भी डर नहीं था उन्हें, विशाल रियर-व्यू मिरर द्वारा स्थिति को और अधिक सुविधाजनक बनाया जाता है, जिसमें आप आकाश में पक्षियों और कारों के पहियों को पास में चलाते हुए देखते हैं।

सीटों के बीच विशाल बॉक्स में एक अतिरिक्त सॉकेट और एक औक्स इनपुट भी है।

यहां तक ​​​​कि तीन यात्रियों को सापेक्ष आराम के साथ पिछली पंक्ति में समायोजित किया जा सकता है, मुख्यतः एक उच्च केंद्रीय सुरंग की अनुपस्थिति के कारण। दिलचस्प बात यह है कि सामने वाले यात्री की सीट को समायोजित करके, आप दोनों पीछे के यात्री के लेगरूम को जितना संभव हो सके संकीर्ण कर सकते हैं, और उसे अपने पैरों को पार करने का मौका दे सकते हैं। उत्तरार्द्ध में दो वापस लेने योग्य कप धारकों के साथ एक आरामदायक आर्मरेस्ट भी है। केवल अफ़सोस की बात यह है कि पिछला हिस्सा एयरफ्लो डिफ्लेक्टर से सुसज्जित नहीं है, हालाँकि, जैसा कि मैंने कहा, बड़े आकार के बावजूद, इंटीरियर जल्दी से गर्म हो जाता है।

पिछली पंक्ति विशाल है और आर्मरेस्ट में दो कप होल्डर हैं।

सामान का डिब्बा एक अलग बातचीत और चापलूसी वाले शब्दों का हकदार है। उदाहरण के लिए, रविवार को समय-समय पर स्टोर से बाहर निकलना, एक पारिवारिक पालकी में, खरीदारी का हिस्सा सभी यात्रियों के हाथों में रखा गया था। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में सब कुछ फिट है, उन्होंने इसे ऊपर से पर्दे के साथ बंद भी कर दिया। यदि आपको अभी भी पीछे की पंक्ति को मोड़ना है, तो आपको महत्वपूर्ण प्रयास नहीं करने होंगे: बैकरेस्ट के कोनों में आरामदायक हैंडल होते हैं जो यात्री डिब्बे और बाहर दोनों से उपयोग में आसान होते हैं। आप बस थोड़ा सा आगे खींचते हैं और लगभग भारहीन पीठ आगे की ओर गिर जाती है। उतनी ही आसानी से विघटित करें - एक हाथ से।

विशाल ट्रंक एक बहुत बड़े परिवार के लिए भी सब कुछ रखता है। सिद्धांत रूप में, आप अगले सीजन के लिए यहां रबर भी रख सकते हैं।

अंत में, किसी को केबिन में सामग्री के लेआउट की प्रशंसा करनी चाहिए, जहां एल्यूमीनियम की नकल करने वाला प्लास्टिक व्यवस्थित रूप से कार्बन फाइबर के साथ जोड़ा जाता है। यह स्टाइलिश और वास्तव में काफी स्पोर्टी निकला।

प्रबंधन प्रक्रिया के व्यक्तिपरक प्रभाव

बेशक, कार से अत्यधिक चुप्पी की उम्मीद करना मुश्किल है। 2,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन आपको एक पल के लिए भी यह नहीं भूलने देता कि हुड के नीचे वास्तव में एक डीजल इंजन है। हालांकि बेकार में, मोटर से अतिरिक्त आवाजें परेशान नहीं करती हैं।

यह तुरंत ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह कार हर संभव तरीके से दिखाने की कोशिश कर रही है: यह आक्रामक और कठोर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं है। सच है, अगर गैस पेडल को फर्श पर दबाया जाता है, तो कार आगे बढ़ जाती है, और दोस्त ने देखा कि त्वरण के दौरान उसे वास्तव में सीट में दबाया गया था। लेकिन प्रतिक्रियाएं वास्तव में काफी चिकनी हैं, टर्बो लैग स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है, जो 2-3 सेकंड तक रहता है।

फिर भी, एक बात स्पष्ट है - चालक ट्रैफ़िक प्रवाह में पीछे नहीं रहेगा, हालाँकि वह अगले ट्रैफ़िक लाइट तक पहले नहीं पहुँचेगा। मशीन सक्रिय गति के लिए अनुकूल नहीं है, जबकि गियर शिफ्टिंग में महत्वपूर्ण देरी नहीं देखी गई। काफी समय से कार चला रहा था, मुझे अचानक एहसास हुआ कि मुझे शिफ्टिंग का पल बिल्कुल भी महसूस नहीं हो रहा है। और यह बिना किसी हाई-टेक डबल क्लच के है (मुझे वोक्सवैगन डीएसजी चलाने का अनुभव था और मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है, पजेरो और भी बेहतर है)।

वैसे, शायद मैंने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में मैनुअल मोड के उद्देश्य को समझने का प्रबंधन नहीं किया, क्योंकि कार स्वचालित मोड में अच्छी तरह से चलती है, और उस समय जब आपको ड्राइविंग करते समय लीवर को धक्का देने या पंखुड़ी को दबाने की आवश्यकता होती है, तो आप कुछ भी महसूस मत करो। हाल की कीमतों (डीजल ईंधन के लिए भी) की पृष्ठभूमि के खिलाफ ईंधन की खपत कुछ हद तक शर्मनाक है, लेकिन सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के साथ, पजेरो स्पोर्ट 2.5L पर 9,8 लीटर हासिल करना काफी संभव है। / 100 किमी। शहर में यानी फैक्ट्री के आंकड़े काफी हद तक सही हैं।

यदि आवश्यक हो, तो कार आपको स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करने और कार की क्लीनर प्रतिक्रिया प्राप्त करने की अनुमति देती है।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, ब्रेक पेडल ने अच्छा प्रभाव डाला। सब कुछ देखते हुए, यह तर्क दिया जा सकता है कि यह एक असली आदमी की कार है - यह बहुत तंग है। इसे दबाने की प्रतिक्रिया स्पष्ट और निर्विवाद है: ब्रेक लगभग तुरंत कार को अपनी मजबूत स्थिति में पकड़ लेते हैं।

स्टीयरिंग नियंत्रण

स्टीयरिंग व्हील कार के सामान्य मूड को साबित करना जारी रखता है - आप स्टीयरिंग व्हील को कई बार अपने हाथों से रोककर 90 डिग्री के मोड़ पर प्रवेश करते हैं। एक सीधी सड़क पर, टैक्सी चलाते हुए, आप यह भी अच्छी तरह से नहीं समझ पाते हैं कि कार किस डिग्री पर मुड़ेगी। दूसरी ओर, ऑफ-रोड, यह एक सकारात्मक बात हो सकती है, क्योंकि यह आपको खड़ी ढलानों और महत्वपूर्ण अनियमितताओं पर एक भारी मशीन को अधिक स्पष्ट रूप से निर्देशित करने की अनुमति देगा।

असमान डामर पर गाड़ी चलाते समय आपको सबसे अधिक आनंद मिलता है, चाहे वह गड्ढे हों या पहाड़ियाँ। हाई प्रोफाइल वाले चौड़े पहिये आपको गड्ढों के बीच बहुत अधिक पैंतरेबाज़ी नहीं करने देते हैं, पहिए सचमुच उनके ऊपर से उड़ते हैं, ऐसा लगता है कि कार अपने नीचे सभी पहाड़ियों को कुचल रही है।

धक्कों और ऑफ-रोड पर मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट

वही भौंहों के लिए जाता है। कार लगभग पूरी तरह से "निगल" जाती है जब वह उन पर कूदती है, इसे केवल शरीर के एक छोटे से झटके से समझा जा सकता है। लेकिन साथ ही, यह भी याद रखना चाहिए कि, गति में एक महत्वपूर्ण असमानता का सामना करने के बाद, कार यात्रियों को कठोर रूप से झटका देगी। आपको उससे अत्यधिक बुद्धि नहीं मिलेगी। यह सिर्फ एक सख्त और आक्रामक आदमी है जिसने बिजनेस सूट पर कोशिश की।

ऑफ-रोड गए बिना नहीं। वह बहुत खुलासा कर रहे थे और यह स्पष्ट कर दिया कि चार पहिया ड्राइव वास्तव में कठिन परिस्थितियों के लिए यहां है, जब कार पूरी तरह से फंस गई थी। जब हमने बर्फ पर गाड़ी चलाई और समझदारी से ऑल-व्हील ड्राइव चालू किया, तो पजेरो स्पोर्ट ने इसका इतनी आसानी से मुकाबला किया कि हमने इसे जोखिम में डालने और फ्रंट एक्सल को बंद करने का फैसला किया, केवल रियर को छोड़कर। और ... कुछ भी नहीं बदला है। एसयूवी बिल्कुल आत्मविश्वास के साथ आगे बढ़ी, यह बिल्कुल भी नहीं दिखा कि यह अभी भी एक एक्सल पर "अक्षम" है।

निष्कर्ष

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 के बारे में, एक बात निश्चित है: यदि आप एक शांत, शांत और संतुलित ड्राइवर हैं, तो आपको उस आज्ञाकारी समभाव से बहुत खुशी मिलेगी जिसके साथ यह कार सड़कों के विस्तार पर काबू पा लेगी - समान और ऑफ-रोड दोनों . सक्रिय ड्राइविंग से प्यार करने वाला व्यक्ति निराश नहीं होगा, क्योंकि 178 hp। साथ। टर्बोडीज़ल गति सीमा के भीतर सक्रिय त्वरण के लिए पर्याप्त है, इसके अलावा, आपको कार के उच्च शरीर के बारे में याद रखना चाहिए।

टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 वीडियो