मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV - प्रवाह के साथ जाओ

हालांकि हाल के वर्षों में संकरों का विकास बढ़ा है, लेकिन अभी तक यह समय नहीं आया है कि वे स्थायी रूप से हमारे गैरेज में बस जाएं। क्यों? मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV संस्करण के परीक्षण के बारे में सोचते हैं।

हाइब्रिड फैशन पूरे जोरों पर है, लेकिन मित्सुबिशी हमें याद दिलाती है कि वे इस विषय पर लंबे समय से काम कर रहे हैं। वो सही हैं। उन्होंने विकास का यह रास्ता लगभग 50 साल पहले 1966 में चुना था, जब उन्होंने मिनिका ईवी को दुनिया के सामने पेश किया था। इस शिशु का प्रचलन बहुत छोटा था, क्योंकि इसके 10 टुकड़े भी नहीं हो सकते थे, लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि इस प्रकार का विचार उस समय पहले से ही सड़कों पर चल रहा होगा। इतिहास 70 के दशक के बाद के दशकों में कम से कम एक मित्सुबिशी ईवी मॉडल को याद रखता है, और आज हम जितना करीब आते हैं, मित्सुबिशी ने उतने ही दिलचस्प विचार दिखाए हैं। जापानियों ने इस विचार को कितनी गंभीरता से लिया, यह i-MiEV मॉडल के उदाहरण से पता चलता है, जो उत्पादन में जाने से पहले 500 किलोमीटर से अधिक की ड्राइविंग के साथ कई वर्षों की लंबी दूरी के परीक्षण से गुजरा। किमी. अन्य निर्माताओं, प्यूज़ो और सिट्रोएन ने सक्रिय रूप से इस विचार का उपयोग किया। इलेक्ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव लांसर इवोल्यूशन MIEV के विशेष संस्करण में दिखाई दिया। यह स्पोर्ट्स सेडान पहियों के ठीक बगल में स्थित चार मोटरों से सुसज्जित थी, जिसके परिणामस्वरूप पूरी तरह से स्वतंत्र ऑल-व्हील ड्राइव थी। इतने वर्षों के अनुभव और परीक्षण के बाद, अंततः हमें नवीनतम उत्पादन मॉडल से परिचित कराया गया - मित्सुबिशी औल्टेंडर PHEV. यह काम किस प्रकार करता है?

वर्तमान कहाँ है?

पारंपरिक मॉडलों के हाइब्रिड संस्करणों के कुछ निर्माता उन्हें अलग दिखाना पसंद करते हैं। पोर्शे ने पैनामेरा एस ई-हाइब्रिड में ग्रीन कैलीपर्स जोड़े, लेकिन यहां इसकी अनुमति नहीं है। मित्सुबिशी स्पष्ट रूप से आउटलैंडर पीएचईवी को अस्थायी जिज्ञासा के रूप में नहीं जोड़ना चाहता, बल्कि पेशकश को पूरा करने के लिए एक अन्य मॉडल के रूप में। इसलिए, हुड के नीचे एक इलेक्ट्रिक मोटर की उपस्थिति केवल टेलगेट और पक्षों पर संबंधित बैज द्वारा इंगित की जाती है, लेकिन सबसे ऊपर एक विशेषता तत्व द्वारा। ठीक है, अगर आप भूल जाते हैं कि आपकी ईंधन भरने वाली गर्दन किस तरफ है, तो आप वास्तव में किसी चीज़ के बारे में हमेशा सही होंगे। चप्पल दोनों तरफ स्थित हैं, और अंतर केवल उनके नीचे छिपा हुआ है। बाईं ओर एक पारंपरिक भराव गर्दन है, दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक चार्जिंग के लिए एक सॉकेट है, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी। आउटलैंडर PHEV की एक विशेषता इसका रंग है। बेशक, हम कई विकल्पों में से चुन सकते हैं, लेकिन सभी प्रेस सामग्री में धात्विक नीले रंग का प्रभुत्व है, जो हमारे संपादकीय कार्यालय में भी दिखाई दिया। शायद वह नीले आकाश का जिक्र कर रहा था जिसे हम संकर के लिए धन्यवाद देखेंगे? इन सूक्ष्म परिवर्तनों के अतिरिक्त, मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV किसी अन्य आउटलैंडर की तरह दिखता है। हो सकता है कि यह अच्छा हो कि हम एक मॉडल से कोई बड़ी धूम नहीं मचाते हैं, लेकिन यह एक विशिष्ट संस्करण है जो निश्चित रूप से अपने समकक्षों से थोड़ा अलग हो सकता है।

मुझे वहाँ जाने दो!

नवीनतम पीढ़ी के आउटलैंडर में काफी वृद्धि हुई है। कार के डायमेंशन से पार्किंग करना थोड़ा मुश्किल हो सकता है, लेकिन बदले में हमें अंदर काफी जगह मिलती है। वास्तव में, इतनी जगह है कि यह मान लेना सुरक्षित है कि मित्सुबिशी इस मॉडल के साथ अमेरिकी बाजार को लक्षित कर रही है। हालांकि महासागर के पार से एसयूवी बहुत बड़ी हैं और वहां एक मजबूत स्थिति है, कई अमेरिकी इलेक्ट्रिक कारों से प्यार करते हैं। अब वे अपनी पसंदीदा हाइब्रिड एसयूवी खरीद सकते हैं। अंदर क्या बदल गया है? वास्तव में, थोड़ा - हम केवल गियर लीवर के रूप में अंतर महसूस करेंगे, क्योंकि यहां निरंतर परिवर्तनशील संचरण ने पारंपरिक समाधानों पर कब्जा कर लिया है। आउटलैंडर पहले ही कई बार हमारी साइट पर आ चुका है, इसलिए हम इंटीरियर पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित नहीं करेंगे, लेकिन मैं उदासीनता से एक चीज से नहीं गुजर सकता। उपकरण का परीक्षण संस्करण INSTYLE NAVI है, जो कि एक मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस संस्करण है जिसमें नेविगेशन को केंद्र कंसोल में बनाया गया है। जिस तरह इस कार में यात्रा करना काफी सुखद है और आप जगह की कमी के बारे में शिकायत नहीं कर सकते हैं, उसी तरह आप इस नेविगेशन के बारे में शिकायत कर सकते हैं और इसकी आवश्यकता भी है। सबसे पहले, मेनू पर अक्सर एक अविश्वसनीय रूप से लंबे नाम के साथ एक विकल्प होता है, जो कुछ शब्दों को छोटा करने के बाद पोलिश शब्दकोश में मौजूद किसी भी चीज़ के विपरीत होता है। दूसरा, कीबोर्ड। ताकि आपको अलग-अलग पत्रों की खोज में परेशान न होना पड़े, हमारी मित्सुबिशी केवल उन चाबियों को उजागर करेगी जिनके तहत निम्नलिखित सड़कें स्थित हैं। बहुत जल्दी नहीं। आपको यह जानने के लिए वारसॉ से होने की ज़रूरत नहीं है कि एमिलिया प्लैटर स्ट्रीट इस शहर का एक विशिष्ट मार्ग है। एक नियम के रूप में, मैं पैलेस ऑफ कल्चर एंड साइंस में पार्किंग स्थल पर जाने के लिए इसके साथ चलता हूं, लेकिन यहां मैं केवल अपनी स्मृति पर और इस तरह, अपने महानगरीय अभिविन्यास पर निर्भर था। क्यों? मैं समझाने में जल्दबाजी करता हूं। पता लगाना पड़ा, शहर में घुसा-हाँ। मैं सड़क पर लिखना शुरू करता हूं - "एर ... म ... आई ... एल ..." - और इस क्षण के बारे में पत्र "आई" जिसे मैं अगले उपयोग करना चाहता हूं गायब हो जाता है। चलिए दूसरी तरफ से शुरू करते हैं। "पी ... एल ... ए ..." - इसके बगल में "सी" है, "टी" प्रकट नहीं होना चाहता। हो सकता है कि यह परीक्षण के नमूने में कोई दोष हो, हो सकता है कि मैंने कुछ गलत किया हो, या हो सकता है कि सिस्टम उसी तरह काम करता हो। और एक आधुनिक हाइब्रिड में जो थोड़े से भविष्यवादी विचारों को उद्घाटित करता है, एक मल्टीमीडिया पैनल का दिखना जो पूरी तरह से काम नहीं करता है, थोड़ा निराशाजनक हो सकता है।

आखिरकार, सबसे आधुनिक जिज्ञासा होगी। एंड्रॉइड या आईओएस स्मार्टफोन के लिए हम मित्सुबिशी रिमोट कंट्रोल ऐप डाउनलोड कर सकते हैं, जो काफी उपयोगी लगता है। आप घर के सामने पार्क करते हैं, PHEV को पावर आउटलेट में प्लग करते हैं, और फिर... इसे अपने घर के वाई-फ़ाई से कनेक्ट करें। फोन एक ही नेटवर्क पर काम करता है और इस प्रकार कार के कुछ कार्यों को दूर से नियंत्रित कर सकता है। इस प्रकार, आप चार्जिंग सक्रियण की योजना बनाते हैं ताकि आप रात की दर पर निपटारे पर पहुंचें, चार्जिंग विलंब सेट करें, या कम से कम जांचें कि बैटरी पूरी तरह चार्ज होने तक कितना समय बचा है। अपने बिस्तर से ही, आप यात्री डिब्बे के इलेक्ट्रिक हीटिंग को शुरू करने के लिए भी शेड्यूल कर सकते हैं, या इसे नाश्ते में चालू कर सकते हैं, यह जानकर कि आप जल्द ही ड्राइवर की सीट पर अपनी जगह ले लेंगे। सरल, सरल और सबसे बढ़कर, बहुत आरामदायक।

हाइब्रिड 4×4

जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, मित्सुबिशी ने पहले हाइब्रिड के साथ प्रयोग किया है, और उनमें से लांसर इवोल्यूशन का एक इलेक्ट्रिक विकल्प था। इस मॉडल के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव के लिए धन्यवाद, आउटलैंडर PHEV में हम ट्विन मोटर 4WD के रूप में नामित ऑल-व्हील ड्राइव का भी आनंद ले सकते हैं। इस नाम के पीछे एक मुश्किल लेआउट है, किसी भी तरह से 4 × 4 ड्राइव के क्लासिक कार्यान्वयन जैसा नहीं है - लेकिन क्रम में। जैसा कि हाइब्रिड के साथ होता है, क्लासिक आंतरिक दहन इंजन बिना नहीं कर सकता था। यहाँ, इसका कार्य 2-लीटर DOHC इंजन द्वारा किया जाता है, जो 120 hp विकसित करता है। और 190 आरपीएम पर 4500 एनएम और - आप पर ध्यान दें - यह केवल फ्रंट एक्सल को चलाता है। उसी एक्सल को अतिरिक्त रूप से एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा समर्थित किया जाता है, जबकि रियर एक्सल को हमेशा एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया जाता है। इसे चालक द्वारा ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर सक्रिय किया जाता है, उदाहरण के लिए चढ़ाई पर ओवरटेक करते समय या तेज गति से वाहन चलाते समय। इलेक्ट्रिक मोटर्स का लाभ अतिरिक्त शक्ति में निहित है जो वे एक आंतरिक दहन इंजन को दे सकते हैं। फ्रंट इंजन का अधिकतम टॉर्क 135 एनएम है, और रियर इंजन 195 एनएम जितना है। यदि हम ऑफ-रोड ड्राइविंग का अनुमान लगाते हैं या, अधिकांश आउटलैंडर मालिकों के लिए अधिक संभावना है, तो हम फिसलन वाली सतहों पर ड्राइव करेंगे, हम 4WD लॉक बटन दबाते हैं और एक क्लासिक चार-पहिया ड्राइव कार में लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के अनुरूप मोड में ड्राइव करते हैं। गाड़ी चलाना। यह वह मोड है जो सभी चार पहियों को टोक़ का समान वितरण प्रदान करेगा, जिसका अर्थ है कि यह ट्रैक पर स्थिरता में काफी वृद्धि करेगा और आपको अधिक कठिन परिस्थितियों में भी आत्मविश्वास से कार चलाने की अनुमति देगा।

भले ही आउटलैंडर 1,8 टन से अधिक हल्का नहीं है, फिर भी यह अच्छी सवारी करता है। कार के इस वर्ग के लिए काफी तेजी से, यह स्टीयरिंग आंदोलनों पर प्रतिक्रिया करता है और अत्यधिक शरीर झुकाव के बिना दिशा बदलता है। यह निश्चित रूप से, बैटरी के चतुर प्लेसमेंट के कारण है, जो पीएचईवी में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करते हुए फर्श के नीचे चलती है। हालांकि, ड्राइविंग अनुभव मिश्रित भावनाओं को छोड़ देता है। यहां उपयोग किया जाने वाला निरंतर चर संचरण एक बहुत ही उच्च ड्राइविंग आराम देता है, हालांकि पहले झटके की कमी, जब हम इसकी अपेक्षा करते हैं, तो यह एक अजीब एहसास जैसा लगता है। हम इस तरह की सुगम सवारी के आदी हो जाते हैं, लेकिन हर बार जब हम कठिन गति से दौड़ने के लिए मजबूर होते हैं तो यह इंजन के कम-सुखद हॉवेल से कम हो जाता है। यह धारणा असामान्य है कि इंजन कैसे चिल्लाता है, और इस तथ्य के कारण कि हमें कोई गियर महसूस नहीं होता है, हम वास्तव में त्वरण महसूस नहीं करते हैं। तो ऐसा लगता है जैसे कार चल रही थी, लेकिन स्पीडोमीटर सुई अभी भी बढ़ रही है। दुर्भाग्य से, इसे बहुत दूर नहीं बढ़ाया जा सकता है, क्योंकि आउटलैंडर PHEV की अधिकतम गति केवल 170 किमी/घंटा है। इसमें निर्माता के अनुसार 100 सेकंड का 11-9,9 मील प्रति घंटे का समय और हमारे माप के अनुसार 918 सेकंड जोड़ें, और हम तुरंत मुख्य कारण दहन मोटरकरण प्रशंसकों को संकर का विरोध करते हैं। वे बस धीमे हैं - कम से कम विकास के इस स्तर पर या इस मूल्य सीमा में, क्योंकि पोर्श 1 स्पाइडर या मैकलेरन पीXNUMX को हर किसी के लिए कार कहना काफी कठिन है।

हालांकि, हाइब्रिड ईंधन पर बचत करने का एक अच्छा अवसर प्रदान करते हैं। जैसा कि इस प्रकार की कारों में होता है, हमारे पास कई बटन होते हैं जो ऑपरेशन के तरीके को बदलते हैं, जो निश्चित रूप से ईंधन की खपत को भी प्रभावित करता है। हमारे निपटान में एक चार्जिंग मोड है, जो बैटरी चार्ज करने के बदले इलेक्ट्रिक मोटर के उपयोग को सीमित करने की कोशिश करता है; कम बार-बार मोटर का उपयोग करके बैटरी की शक्ति को बचाने के लिए बचत; और अंत में, इको के अलावा कुछ नहीं, जो सबसे कुशल और पर्यावरण के अनुकूल संचालन के लिए ड्राइव और एयर कंडीशनर के प्रदर्शन का अनुकूलन करता है। यह व्यवहार में कैसा दिखता है? सामान्य या इको मोड शहर के ईंधन की खपत को 1 लीटर/100 किमी से कम कर सकता है और इसे हर समय 5 लीटर/100 किमी से कम रख सकता है - चाहे सड़क पर हो या शहर में। हालांकि, जब हम चार्ज मोड में स्विच करते हैं तो चीजें और अधिक जटिल हो जाती हैं, क्योंकि यह केवल एक आंतरिक दहन इंजन पर आधारित है, जो बदले में गियर के बिना इसके लिए बेहतर काम नहीं करता है। यह, बदले में, स्पोर्ट्स कार के योग्य ईंधन की खपत में तब्दील हो जाता है, न कि शहरी हाइब्रिड के रूप में, क्योंकि 15-16 लीटर प्रति 100 किलोमीटर एक बड़ी अतिशयोक्ति है। बैटरी सेव समान व्यवहार करता है, लेकिन कभी-कभी यह खुद को एक इलेक्ट्रीशियन द्वारा समर्थित होने की अनुमति देता है - यहां दहन, दुर्भाग्य से, असंतोषजनक भी होगा - लगभग 11-12 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। सौभाग्य से, इन दो मोड में ड्राइविंग काफी दुर्लभ है।

कई हाइब्रिड के विपरीत, हम बैटरी को वॉल सॉकेट से चार्ज कर सकते हैं। प्लग बाईं ओर भराव के समान कवर के नीचे स्थित है, और केबल को PHEV लोगो के साथ एक विशेष मामले में मानक के रूप में शामिल किया गया है। केबल की स्थापना बहुत सरल है - बस एक छोर को कार आउटलेट में और दूसरे को नियमित घरेलू 230V आउटलेट में प्लग करें। हालाँकि, चीजें थोड़ी अधिक जटिल हो जाती हैं यदि हमारे पास बिजली स्रोत तक पहुंच वाला गैरेज नहीं है। एकल-परिवार के घरों के निवासियों के लिए बुरा नहीं है - गर्मियों में आप लिविंग रूम से खिड़की के माध्यम से एक केबल चला सकते हैं। हालांकि, यदि आप एक अपार्टमेंट बिल्डिंग में रहते हैं, तो इस बात की अच्छी संभावना है कि आप ऐसी जगह पार्किंग कर रहे हैं जो सीधे बिजली से जुड़ा नहीं है। और कल्पना करें कि इस समय आप 10 वीं मंजिल से पार्किंग स्थल तक एक होममेड एक्सटेंशन केबल खींच रहे हैं, और सुबह आप पाते हैं कि पड़ोसी के बच्चों ने आप पर फिर से चाल चली और केबल को काट दिया। चार्जिंग का यह रूप आने वाले कुछ समय के लिए पश्चिमी देशों का डोमेन बना रहेगा, लेकिन अगर आपके पास आउटलैंडर PHEV को मेन से चार्ज करने की क्षमता है, तो यह एक बहुत ही व्यावहारिक उपाय है।

दिशा: भविष्य

मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV यह एक अभिनव संरचना है, जो विचारशील और व्यावहारिक समाधानों से भरी है। शायद यह चार्ज और इकोनॉमी मोड में थोड़ा कम जल सकता है, लेकिन हाइब्रिड के रूप में यह ठीक है, और यह बूट करने के लिए ऑल-व्हील-ड्राइव हाइब्रिड है। यह अच्छी तरह से ड्राइव करता है, एक बहुत ही विशाल इंटीरियर, एक बड़ा ट्रंक और एक उठा हुआ निलंबन है, जिसका अर्थ है कि यह लगभग सब कुछ प्रदान करता है जो भविष्य के एसयूवी मालिक एक कार से उम्मीद कर सकते हैं।

और यदि हम मूल्य सूची को न देखें तो सब कुछ ठीक रहेगा। यह महंगा है। अधिक महंगा। नियमित आउटलैंडर्स के लिए कीमतें 82 2.2 से शुरू होती हैं। ज़्लॉटी हालाँकि, हमें आवश्यक रूप से न्यूनतम प्रतिरोध की रेखा का पालन नहीं करना है - शोरूम में सबसे महंगा मॉडल 150bhp वाला 151 डीजल इंजन है। लागत 790 ज़्लॉटी। और PHEV संस्करण के लिए शोरूम की लागत कितनी है? पीएलएन 185 आधार। इंस्टाइल नवी उपकरण के साथ परीक्षण संस्करण की कीमत पीएलएन 990 है, और इंस्टाइल नवी + की कीमत पीएलएन 198 जितनी है। संभवतः इस मॉडल के प्रशंसक होंगे, लेकिन मुझे लगता है कि वे हाइब्रिड कार उत्साही लोगों के एक छोटे समूह से होंगे। जो लोग इस खरीद की गणना करना शुरू करते हैं, दुर्भाग्य से, वे निवेश पर रिटर्न पर विचार नहीं करते हैं, और यह बदले में, मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV को अभिजात वर्ग के लिए विशिष्ट कारों के घेरे में छोड़ देता है। क्लासिक आंतरिक दहन इंजन के दिन गिने जा सकते हैं, लेकिन निर्माताओं को उनके समाप्त होने से पहले उनकी मूल्य सूची पर थोड़ा काम करना पड़ सकता है।