मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.2 डीआई-डी (115 किलोवाट)

आउटलैंडर इतना बड़ा है कि पाँच यात्रियों और सामान को आराम से ले जा सकता है, फिर भी आकार के मामले में भारी नहीं है।

हमारे संकीर्ण गैरेज में युद्धाभ्यास के बिना गुजरना संभव था, साइड पार्किंग कोई बकवास नहीं है, खासकर टेलगेट पर कैमरे और सात इंच की स्क्रीन की मदद से। एक बार जब आप इसकी आदत डाल लेते हैं और तीन दर्पणों और एलसीडी स्क्रीन के बीच इधर-उधर देखना बंद कर देते हैं, तो यह व्यावहारिक हो जाता है।

पार्किंग सहायता कैमरा का है धारावाहिक उपकरणयदि आप इंस्टाइल पैकेज चुनते हैं, तो आपको 18 इंच के एल्युमीनियम पहिए, एक विद्युत रूप से समायोज्य चालक की सीट (आर्मरेस्ट के लिए स्विच बहुत आसानी से सुलभ हैं), दो-चरण गर्म सामने की सीटें (फिर से, स्विच थोड़ा असुविधाजनक हैं) छिपा हुआ), बिजली की छत, खिड़की, सभी सीटों पर चमड़ा (पिछले दो को छोड़कर - उस पर बाद में और अधिक) और एक सीडी/डीवीडी म्यूजिक प्लेयर जिसकी अपनी 40GB ड्राइव है जो स्वचालित रूप से संगीत को कॉपी कर सकता है।

सीडी सुनते समय, संगीत डिस्क पर लिखा जाता है, और बाद में आप कुछ ही क्लिक के साथ उसी संगीत का चयन कर सकते हैं। टच स्क्रीन को स्पर्श करें. मुझे नहीं पता कि वे कॉपीराइट मुद्दों को कैसे संभालते हैं (संगीत सामग्री की प्रतिलिपि बनाना आम तौर पर अवैध नहीं है?), लेकिन जब तक सीडी बहुत खराब नहीं होती तब तक सब कुछ बढ़िया काम करता है। तब यह काम ही नहीं करता.

टाइल्स डालने के लिए, स्क्रीन सुंदर ढंग से और धीरे-धीरे चलती है (जो बहुत धीमी है), जो एक "फैंसी" है लेकिन बहुत उपयोगी नहीं है। ध्वनिकी रॉकफोर्ड फॉसगेट संगीत कार्यक्रम की सराहना का पात्र है, यह 710-वाट एम्पलीफायर, आठ स्पीकर और ट्रंक (मानक!) में एक "वूफर" की मदद से उच्च और निम्न ध्वनियों की क्रिस्टल स्पष्ट ध्वनि में योगदान देता है। उमेक के एस्ट्रोडिस्को को अधिकतम तीव्रता पर सेट करके परीक्षण किया गया। अच्छा काम।

रेडियो नियंत्रण स्विच के साथ टच स्क्रीन और स्टीयरिंग व्हील आपको तापमान, वेंटिलेशन तीव्रता और हीटिंग/कूलिंग दिशा निर्धारित करने के लिए केंद्र कंसोल पर केवल तीन रोटरी नॉब ढूंढने में मदद करते हैं। समायोजित होने पर, हवा की दिशा भी स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है, इसलिए अपनी आँखें सड़क से हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है।

Le इन घूमने वाले कारतूसों की गुणवत्ता से समझौता किया गया है, क्योंकि वे किसी कठोर ऑपरेशन में थोड़े से चौंके हुए दांत की तरह हिलते हैं, और साथ ही वे क्रिकेट की ध्वनि भी निकालते हैं।

रोटरी नॉब्स एक साधारण क्लासिक है जो हमेशा काम करता है और गलतियाँ नहीं करता है, जबकि एक ही समय में डैशबोर्ड साफ और तामझाम से मुक्त होता है। इसकी वजह से भावना बहुत अच्छी है, और कार में अच्छी, चमकदार सामग्री के कारण भी, दरवाजों के नीचे के अपवाद के साथ, हम एक कठिन प्लास्टिक पाते हैं।

चूंकि कार का निचला हिस्सा भी हल्का है, इसलिए बच्चों को प्रवेश करने से पहले चप्पल पहननी होगी, अन्यथा प्लास्टिक पर भूरे और काले धब्बे अपरिहार्य हैं। भंडारण के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन पीने के लिए बहुत ज़्यादा है। क्या कभी किसी ने एक ही समय में चार कॉफ़ी पॉट और दो आधा लीटर की बोतलें लोड की हैं?

साइलेंट रिमोट अनलॉकिंग और दरवाज़ों को लॉक करने के लिए दर्पणों का उपयोग किया जाता है जो कार पार्कों में दुर्घटनाओं से बचने के लिए स्वचालित रूप से मुड़ जाते हैं।

और इस आठ सौ टन भारी द्रव्यमान को कौन चलाता है? 156 हॉर्सपावर और 380 एनएम टॉर्क वाला चार सिलेंडर टर्बोडीज़ल। (2.000 आरपीएम पर) और ट्रांसमिशन स्वयं (या तो निश्चित स्टीयरिंग व्हील लग्स के साथ या लीवर को आगे और पीछे घुमाकर) छह गियर के बीच चयन करता है।

उपलब्ध (बल्कि छोटे गियर लीवर पर एक स्विच द्वारा चयनित) सामान्य और खेल कार्यक्रम हैं - बाद में, इंजन ऊपर जाने से पहले लगभग 500 आरपीएम अधिक, 4.000 तक घूमता है।

शुरुआत सुचारु है शिफ्टिंग त्वरित है (VW के DSG गियरबॉक्स की तुलना में थोड़ी धीमी), लेकिन जब आप ढलान पर या कोने से पहले मैन्युअल रूप से डाउनशिफ्ट करना चाहते हैं, तो रोबोटिक गियरबॉक्स बहुत अधिक समय लेता है। मुझे एक दिन में बीएमडब्ल्यू और वीडब्ल्यू ट्रांसमिशन का परीक्षण करने का अवसर मिला, लेकिन मित्सुबिशी डाउनशिफ्ट करने में सबसे धीमी थी।

अपर्याप्त इस तथ्य में भी कि जब हम क्रूज़ नियंत्रण के साथ 60 किमी/घंटा की गति से उस गति तक तेजी लाना चाहते हैं जिस पर हम टोल स्टेशन के सामने गाड़ी चला रहे थे, तो तकनीक खत्म नहीं होती है। गियरबॉक्स चौथे स्थान पर रहता है और 1.500 आरपीएम की तुलना में अधिक धीमी गति से गति करता है।

140 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, इंजन 2.500 आरपीएम की गति से घूमता है, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, यह 10 लीटर प्रति सौ किलोमीटर से थोड़ा कम खपत करता है। इस गति पर, आप पहले से ही कार के पीछे का शोर सुन सकते हैं - हाँ, यह एक एसयूवी है, लिमोसिन नहीं।

हालाँकि, गति की गति अधिक हो सकती है, वह भी 180 किमी/घंटा, इस डर के बिना कि इस समय मशीन खतरनाक रूप से "तैरती" है। क्रूज़ नियंत्रण में स्पष्ट आदेश हैं और यह अच्छी तरह से काम करता है, हम केवल एक संख्या के साथ चयनित गति के प्रदर्शन से चूक गए, वही बात केवल वर्तमान खपत के ग्राफिकल प्रदर्शन पर लागू होती है। अपेक्षाकृत बड़े डीजल इंजन के बावजूद, सर्दियों की सुबह दो से तीन किलोमीटर के बाद केबिन गर्म होना शुरू हो जाता है।

आउटलैंडर को यातायात की तुलना में तेज़ गति से चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति है। सात यात्रियों के साथ. सात? हां, दो छोटे यात्रियों के लिए एक बेंच को बस ट्रंक के नीचे से बाहर निकाला जाता है। उनमें से आठ को कार्निवल में भी ले जाया जा सकता है, लेकिन आपने अभी तक इसके बारे में हमसे नहीं सुना है।

यह स्पष्ट है कि सात यात्रियों के लिए सामान रखने की जगह लगभग नहीं है। आसान लोडिंग के लिए टेलगेट डबल है, बीच की बेंच 40 से 60 के अनुपात में मैन्युअल रूप से या ट्रंक में एक स्विच दबाकर मोड़ती है।

आउटलैंडर में एक एसयूवी की कीमत कितनी है? यह पर्याप्त है कि ऑल-व्हील ड्राइव चालू होने पर, आपको सुबह-सुबह ताज़ी बर्फ नहीं फेंकनी पड़ेगी, अन्यथा ज्यादातर मामलों में आउटलैंडर बहुत नीचे होगा। पास की चेसिस के जमी हुई बर्फ या ज़मीन से टकराने की आवाज़ इतनी तेज़ी से सुनाई देती है कि इसे जिम्नी या निवा के प्रतिस्थापन के रूप में अनुशंसित नहीं किया जा सकता है।

आगे की सीटों के बीच इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव और डिफरेंशियल लॉक लगाने के लिए एक रोटरी नॉब है।

और चूंकि नई मित्सुबिशी फ्रंट ग्रिल में बड़े एयर गैप और स्टाइलिश रूप से आक्रामक हेडलाइट्स के साथ भी सुंदर है, हम इसे कह सकते हैं शहरी एसयूवी वर्ग में सर्वोत्तम विकल्पों में से एक के लिए. व्यावसायिक सहयोगियों के लिए पर्याप्त विशिष्ट और परिवार, दोस्तों, स्की और बाइक के लिए पर्याप्त विशाल।

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.2 डीआई-डी (115 दिन) 4डब्ल्यूडी टीसी-एसएसटी स्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडल की कीमत:	40.290 €
परीक्षण मॉडल लागत:	40.790 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	115kW (156 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,1
शीर्ष गति:	252 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.179 सेमी? - अधिकतम शक्ति 115 kW (156 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/55 R 18 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25 4 × 4 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 232 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,3/6,1/7,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 192 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.790 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.410 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.665 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी - ऊँचाई 1.720 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	774-1.691 एल।

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,83/11,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,4/13,1 से
शीर्ष गति:	198 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,7m
एएम टेबल:	40m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

खुली जगह

उपयोगिता

समृद्ध उपकरण

गुणवत्तापूर्ण ध्वनि

अंदर की भावना

सड़क पर सवारी की गुणवत्ता

धीमा डाउनशिफ्ट

गंदगी के प्रति केबिन की संवेदनशीलता

सेंटर कंसोल पर खराब गुणवत्ता वाले रोटरी नॉब

तेज़ गति पर कार के पिछले हिस्से में शोर

वर्तमान खपत का केवल चित्रमय प्रतिनिधित्व

केवल ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील