मित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबैक 1.8 MIVEC गहन

आज हमें कहीं और उस नाम के बच्चे की तलाश करनी चाहिए। निम्न वर्ग में. इसके शीटमेटल के नीचे एक पूरी तरह से अलग आधार है (शुरुआती वर्षों में उन्होंने इसे अब मृत स्मार्ट फोरफ़ोर के साथ साझा किया था) और, सबसे ऊपर, कोल्ट की कोई रेसिंग महत्वाकांक्षा नहीं है। और इसलिए लांसर में छेद हर समय जम्हाई लेता रहा। शांत परिवार के पिताओं की देखभाल की जाती थी, मृतकों सहित, और बाकी सभी को अपनी इच्छाओं को कहीं और, अन्य ब्रांडों में संतुष्ट करना पड़ता था।

खासतौर पर यहां यूरोप में लिमोजिन को इस सेगमेंट में सही ग्राहक नहीं मिल रहे हैं। ज्यादातर लोग लिमोजिन खरीदना पसंद करते हैं। आंशिक रूप से लुक के कारण, लेकिन अधिकतर अधिक आरामदायक लगेज कंपार्टमेंट के कारण। और लांसर स्पोर्टबैक बस यही छुपाता है। यह तथ्य कि वह लिमोज़ीन से अधिक स्पोर्टी बनना चाहता है, उसके नाम और रूप से पहले से ही संकेत मिलता है।

सेडान की तुलना में पिछला भाग निस्संदेह अधिक गतिशील है। इसका अधिकांश श्रेय टेलगेट पर लगे विशाल रूफ स्पॉइलर को जाता है, जो पहले से ही बेसिक (इनफॉर्म) उपकरण पैकेज पर उपलब्ध है। जो चीज़ गतिशीलता को सबसे अधिक प्रभावित करती है वह है टेललाइट्स का आकार और थोड़ा अधिक आरामदायक बम्पर, जिससे ऐसा प्रतीत होता है कि सामने का सिरा (जो एक सेडान की तुलना में ईवो के करीब है) और पिछला सिरा पूरी तरह से संगत नहीं है। लेकिन अरे, ये संपादकीय सहयोगियों के होठों से निकली टिप्पणियाँ हैं, जिस तरह से प्रतिक्रिया अलग थी।

अंदर, मतभेद बहुत कम हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल बिल्कुल सेडान जैसा ही रहा। लाइनें साफ हैं, यूरोपीय कारों के आदी ग्राहकों के लिए, शायद बहुत साफ, नियंत्रण तार्किक हैं, स्वचालित एयर कंडीशनिंग एनालॉग है, गेज अच्छे और स्पष्ट हैं, उनके बीच सूचना स्क्रीन भी - वे नियंत्रण बटन के लायक हैं, इसकी जगह बाएं एयर वेंट के बगल में है, और यह डेटा के माध्यम से सिर्फ एक तरफ़ा चलना है - दूसरी ओर, ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए कमांड के साथ एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील (जो रॉकफोर्ड फॉसगेट के साथ इंटेंस पैकेज के साथ अपडेट किया गया है) ऑडियो सिस्टम), क्रूज़ कंट्रोल और वॉयस बटन।

अधिकांश ड्राइवरों को लांसर की ड्राइविंग स्थिति बिल्कुल सही लगेगी, और वास्तव में सही स्थिति के लिए, वे रिम गहराई समायोजन से भी चूक जाएंगे। मित्सुबिशी के स्पोर्टबैक नाम में जगह पाने के लिए सीटें इतनी बारीकी से समायोज्य, आरामदायक और पकड़दार हैं।

इंजीनियरों ने पीछे के यात्रियों के बारे में भी सोचा; वहाँ वास्तव में कोई जगह नहीं होनी चाहिए, देर-सबेर, मामूली उपकरणों के कारण, वे गाड़ी चलाते समय ऊबने लगेंगे। अगर ज्यादा दिन या कई दिन हो जाएं तो पीछे सामान रखने की जगह मिल जाएगी। यह कोई रिकॉर्ड ऊंचाई नहीं है; दिलचस्प बात यह है कि बिक्री कैटलॉग में आपको इसके आकार के बारे में कोई उपयोगी जानकारी नहीं मिलेगी, लेकिन यह एक सेडान (344 लीटर) के आकार के समान है, लेकिन एक विशाल लोडिंग ओपनिंग के साथ, इसे आसानी से बढ़ाया जा सकता है (60:40)। ) और सभी मामलों में इसका तल पूरी तरह से सपाट है।

इंजीनियर दो-स्तरीय डिज़ाइन विकसित करने में कामयाब रहे, इसलिए इसके निचले हिस्से में एक और जगह है, जो छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए डिब्बों से सुसज्जित है, और पीछे के हिस्से का नुकसान यह है कि यह काफी उथला है, और बाईं ओर की जगह पर एक बड़े सबवूफर रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम का कब्जा है।

हां, यहां तक ​​कि जापानी निर्माताओं ने पहले ही पता लगा लिया है कि कार चलाते समय, कुछ चीजों में से एक जो आपका मनोरंजन कर सकती है वह संगीत है। और अगर ऑडियो सिस्टम अच्छी गुणवत्ता का है, तो आनंद और भी बढ़ जाता है। दुर्भाग्य से, मित्सुबिशी एक बहुत ही महत्वपूर्ण बात - साउंडप्रूफिंग के बारे में भूल गई। 1-लीटर इंजन, जो वर्तमान में स्पोर्टबैक पेट्रोल इंजन रेंज में सबसे ऊपर है और जब डीजल (8 डीआई-डी) की बात आती है तो यह मध्य विकल्प है, निष्क्रिय होने पर अविश्वसनीय रूप से शांत है।

जब वह पूरी तरह से शांत हो जाता है, तो ऐसा लगता है कि उसने काम करना भी बंद कर दिया है। इसलिए, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह तेज और तेज होती जाती है, जिसे यात्री डिब्बे में भी सुना जा सकता है। और चूंकि इकाई एक विशिष्ट "सोलह-वाल्व" है जो केवल ऊपरी ऑपरेटिंग रेंज में जीवन के लिए आता है, और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से भी जुड़ा हुआ है, यह अपना अधिकांश कार्य समय - 4.000 आरपीएम से अधिक - मानकर खर्च करेगा। प्रति मिनट अधिक सक्रिय चालकों द्वारा स्पोर्टबैक का उपयोग किया जाएगा। हालाँकि, वहाँ आप केवल ऑडियो सिस्टम को बंद कर सकते हैं और इंजन की आवाज़ में लिप्त हो सकते हैं। हालाँकि यह किसी भी बाख सिम्फनी के समान नहीं है जिसे हम अंतहीन सुनना चाहेंगे।

अच्छे खेल आनंद के लिए, आप सटीक और काफी कम गति वाले तकनीकी रूप से परिपूर्ण गियरबॉक्स से भी वंचित हैं, जो, हालांकि, बहुत लंबे गियर अनुपात के कारण वांछित आजीविका को चुनौती नहीं दे सकता है। विशेष रूप से लंबे खुले कोनों से ओवरटेकिंग और त्वरण के दौरान। हालाँकि, पाँच-स्पीड गियरबॉक्स का नकारात्मक पक्ष यह है कि यह काफी अधिक ईंधन खपत को प्रभावित करता है। प्रति 100 किलोमीटर पर दस लीटर (न्यूनतम औसत 10) से नीचे गिरना संभव नहीं था, औसत लगभग 2, और तेज सवारी के साथ यह आसानी से साढ़े 11 लीटर तक पहुंच गया।

लेकिन चूंकि हम स्पोर्टबैक नामक मित्सुबिशी लांसर के बारे में बात कर रहे हैं, और ईंधन की कीमतें लगातार गिर रही हैं, इसलिए यह चिंता का विषय नहीं होना चाहिए।

माटेव्ज़ कोरोसेक, फोटो: एलेक पावलेटी।

मित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबैक 1.8 MIVEC गहन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडल की कीमत:	21.790 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.240 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	105kW (143 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,4
शीर्ष गति:	196 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.798 सेमी? - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp) 6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 178 Nm 4.250 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 18 W (योकोहामा एडवान A10)।
क्षमता:	शीर्ष गति 196 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,4 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,5 / 6,4 / 7,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.355 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.900 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.585 मिमी - चौड़ाई 1.760 मिमी - ऊँचाई 1.515 मिमी - ईंधन टैंक 59 एल।
डिब्बा:	344-1.349

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 959 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,6 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	196 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यदि आप स्पोर्टबैक को देखेंगे तो आप सहमत होंगे कि यह एक फैशनेबल और सुंदर कार है। आक्रामक नाक, अच्छे जीन, लिमोसिन स्टाइल, साथ ही एक बड़ा रियर रूफ स्पॉइलर और 18-इंच के पहिये जो इंटेंस पर मानक हैं। सकारात्मक पहलुओं में एक विशाल यात्री डिब्बे और समृद्ध उपकरण भी शामिल होना चाहिए। हालाँकि, इंजन और ट्रांसमिशन का संयोजन कम सफल लगता है, जिससे केबिन में बहुत अधिक शोर होता है और अधिक गतिशील ड्राइवरों को बहुत कम जीवंतता मिलती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अच्छा आकार

अच्छे जीन

विशाल केबिन

समृद्ध उपकरण

मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील

बक्सों की संख्या

तकनीकी रूप से उन्नत ट्रांसमिशन

बैकरेस्ट फोल्डिंग

ध्वनिरोधन

केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स

लंबे गियर अनुपात

उच्च सेट टॉर्क रेंज

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बटन लेआउट और वन-वे डेटा स्क्रॉलिंग

पीछे के यात्री उपकरण

उथला ट्रंक

ईंधन टैंक क्षमता (52 लीटर)