बुगाटी डिवो 2019 बनी ब्रांड की टॉप मॉडल
8.0-लीटर W16 चार-टर्बो पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित, बुगाटी डिवो एक अविश्वसनीय 1103 kW / 1600 एनएम विकसित करता है।
फ्रांसीसी हाइपरकार निर्माता बुगाटी ने अपने उच्च प्रदर्शन वाले बस-समर्थित डिवो फ्लैगशिप से पर्दा हटाकर खुद को भी ग्रहण कर लिया है, जो वर्तमान चिरोन की तुलना में तेज और हल्का है।
फ्रेंच रेसिंग ड्राइवर और दो बार के टार्गा फ्लोरियो विजेता अल्बर्ट डिवो के नाम पर, नवीनतम बुगाटी कार 1103rpm पर 6700kW और 1600-लीटर W2000 क्वाड-टर्बो पेट्रोल इंजन की बदौलत 6000-8.0rpm से 16Nm का टार्क देती है।
जबकि डिवो अपनी डोनर चिरोन कार के समान नंबर प्रदान करता है, वायुगतिकीय परिवर्तन डाउनफोर्स को बढ़ाते हैं और सस्पेंशन ज्योमेट्री ट्विक्स हैंडलिंग में सुधार करते हैं, लेकिन परिणाम 40 किमी / घंटा की तुलना में 380 किमी / घंटा पर सिर्फ 420 किमी / घंटा की शीर्ष गति है। चिरोन में। गति को सीमित करें।
बुगाटी ने चिरोन का वजन 35 किलो कम किया और बॉडीवर्क में सुधार किया, डोनर कार की तुलना में 90 किलोग्राम अधिक डाउनफोर्स बनाया।
बुगाटी ने चिरोन के वजन को 35 किलोग्राम कम किया और बॉडीवर्क में सुधार किया, डोनर कार की तुलना में 90 किलोग्राम अधिक डाउनफोर्स बनाया, जिससे पार्श्व त्वरण 1.6 ग्राम तक बढ़ गया।
बॉडीवर्क में नाक में जोड़ा गया हवा का सेवन शामिल होता है जो वायु प्रवाह में सुधार करता है और वायुगतिकीय दक्षता में वृद्धि करता है, जबकि एक नया "वायु पर्दा" भी शरीर के माध्यम से अशांत हवा खींचने में मदद करता है।
एक चौड़ा फ्रंट स्पॉइलर डाउनफोर्स को बढ़ाता है और बेहतर कूलिंग के लिए इंजन की ओर अधिक हवा को निर्देशित करता है।
ब्रेक को प्रत्येक तरफ चार स्वतंत्र वायु स्रोतों द्वारा भी ठंडा किया जाता है - फ्रंट बम्पर के ऊपर, फ्रंट फेंडर पर एयर इंटेक, फ्रंट रेडिएटर पर एक एयर इनटेक और टायरों के सामने डिफ्यूज़र - जो डिस्क की ओर ठंडी हवा को निर्देशित करते हैं हीट शील्ड पहियों के माध्यम से गर्म हवा को बाहर निकालती है।
बुगाटी ने कहा कि डिवो की छत को एनएसीए एयर इनटेक डक्ट बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए इंजन कवर के संयोजन में, "इंजन डिब्बे में एक बहुत बड़ा वायु द्रव्यमान प्रवाह प्रदान करता है।"
रियर में 1.83 मीटर चौड़ा ऊंचाई-समायोज्य स्पॉइलर है जो आगे की ओर मुड़ने पर एयरब्रेक के रूप में भी दोगुना हो जाता है और अलग-अलग ड्राइविंग मोड के लिए अलग-अलग कोणों पर सेट किया जा सकता है।
इस शरीर संरचना द्वारा उत्पन्न कुल डाउनफोर्स 456 किग्रा है।
बुगाटी ने कहा कि डिवो की छत को एनएसीए एयर इनटेक डक्ट बनाने के लिए डिजाइन किया गया था।
केबिन में तकनीकी नवाचारों में अधिक पार्श्व समर्थन वाली सीटें शामिल हैं, लेकिन भंडारण स्थान की कमी को छोड़कर बाकी इंटीरियर को बड़े पैमाने पर बरकरार रखा गया है।
बुगाटी का कहना है कि उसने जानबूझकर चिरोन की तुलना में एक अलग चरित्र के साथ डिवो का निर्माण किया, और इसके परिणामस्वरूप, ब्रांड की नवीनतम हाइपरकार दक्षिणी इटली में नारडो सर्किट को अपनी पहले से ही प्रभावशाली डोनर कार की तुलना में आठ सेकंड तेज कर सकती है।
बुगाटी ऑटोमोबाइल्स के अध्यक्ष स्टीफन विंकेलमैन ने कहा कि डिवो को ग्राहकों के अनुरोधों के जवाब में बनाया गया था।
"जब मैंने वर्ष की शुरुआत में बुगाटी में अपना पद संभाला, तो मुझे जल्द ही पता चला कि हमारे ग्राहक और प्रशंसक न केवल चिरोन की प्रतीक्षा कर रहे थे, बल्कि एक विशेष कार भी थी जो ब्रांड के लिए एक नई कहानी बताएगी," उन्होंने कहा। .
केबिन में तकनीकी नवाचारों में अधिक पार्श्व समर्थन वाली सीटें शामिल हैं।
"आज, आधुनिक बुगाटी उच्च प्रदर्शन, सीधी रेखा की गतिशीलता और शानदार आराम के बीच सही संतुलन बनाता है। अपनी क्षमताओं के भीतर, हमने डिवो के मामले में संतुलन को पार्श्व त्वरण, चपलता और कॉर्नरिंग की ओर स्थानांतरित कर दिया है। "दिवो को मुड़ने के लिए बनाया गया है।"
हालाँकि, बुरी खबर यह है कि बुगाटी डिवो की कीमत 5 मिलियन यूरो (7.93 मिलियन ऑस्ट्रेलियाई डॉलर) है और सभी 40 सीमित उत्पादन कारों को मॉडल की घोषणा के तुरंत बाद बेच दिया गया था।
क्या बुगाटी डिवो परफॉर्मेंस कार का शिखर है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।
