मित्सुबिशी L200 एक ऐसी कार है जो किसी भी चीज़ का दिखावा नहीं करती। क्योंकि उन्हें ऐसा नहीं करना चाहिए!

तीन हीरों वाला एक पिकअप ट्रक बिल्कुल वैसा ही है जैसा आप उम्मीद करेंगे। सरल, संयमी, आधुनिक घंटियों और सीटी से रहित। इसमें एक पारंपरिक बड़ा डीजल इंजन है जो पुराने जमाने के हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। इसके लिए बीते जमाने का निलंबन, जिसका पिछला हिस्सा बिना भार के गेंद की तरह उछलता है। इस सब की वजह से... उससे प्यार न करना मुश्किल है!

अतीत में, कार को बहुउद्देश्यीय होना था। यह वोक्सवैगन "बीटल" उपयोगकर्ताओं को स्कूल, काम, खरीदारी, चर्च और छुट्टी पर ले गया। समय के साथ, विशेषज्ञता का पालन किया गया, और 90 के दशक में हमने स्टेशन वैगन, सेडान और लिफ्टबैक चलाए। आज, मोटर वाहन उद्योग एक बार फिर गरीब हो गया है और हर चीज के लिए एक प्रकार की कार है - एक एसयूवी। विशाल रिम्स के साथ लगभग समान फुलाए हुए निकायों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इस परीक्षण का नायक एक और वास्तविकता से एक विदेशी के रूप में प्रकट होता है।

चीन की एक दुकान में हाथी

मित्सुबिशी 70 के दशक से L200 मॉडल पेश कर रही है। इस कार की पांचवीं पीढ़ी वर्तमान में तथाकथित कॉम्पैक्ट पिकअप के सेगमेंट से संबंधित है। वर्ग संबद्धता धोखा दे सकती है। एक नजर में आप देख सकते हैं कितनी बड़ी है यह कार! यह 1,8 मीटर चौड़ा है, लगभग समान ऊंचाई है, और वैकल्पिक फिक्स्ड टोबार के साथ लगभग 5,5 मीटर लंबा है। बाद वाले पैरामीटर के साथ, मानक पार्किंग स्थान में फिट होना मुश्किल है।

काले संस्करण पर काले विवरण के साथ फैशनेबल सफेद पियरलेसेंट लाह L200 के आकार पर और जोर देता है।

मित्सुबिशी दो बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है, जिसमें एक छोटा या लंबा केबिन है, जिसमें 4 या 5 यात्री बैठ सकते हैं। परीक्षण नमूना, लंबे यात्री डिब्बे के बावजूद, स्पष्ट रूप से परिभाषित बड़े कार्गो डिब्बे के साथ, पिकअप ट्रकों के अनुपात की विशेषता को बरकरार रखता है। हालांकि यह एक काम करने वाली मशीन है, लेकिन इसमें यात्रा करने से स्थानिक आराम मिलता है। विस्तारित केबिन में पीछे के यात्रियों के लिए भी काफी जगह है।

हर विवरण में ठोस सादगी

मित्सुबिशी में, ड्राइवर की मदद के लिए बड़ी टच स्क्रीन या इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स के लिए व्यर्थ देखें। टो किए गए ट्रेलर के लिए एक अलग स्थिरीकरण प्रणाली के साथ केवल एक विरोधी पर्ची प्रणाली है। सबसे महत्वपूर्ण सहायक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव है, जिसके साथ आप ईएसपी सिस्टम को पूरी तरह से अक्षम कर सकते हैं। ड्राइविंग मोड चुनने के लिए कई विकल्प हैं। बुनियादी विन्यास में, शक्ति को रियर एक्सल में स्थानांतरित किया जाता है। आप फ्रंट एक्सल संलग्न कर सकते हैं, गियरबॉक्स संलग्न कर सकते हैं, और चरम मामलों में, केंद्र अंतर को लॉक कर सकते हैं, धन्यवाद जिससे एल 4 प्रवेश करेगा और (कम से कम) लगभग किसी भी ऑफ-रोड उत्पीड़न से बाहर निकल जाएगा।

जापानी पिकअप अनावश्यक विलासिता से रहित है। आर्मचेयर, मोटी, बल्कि खुरदरी सामग्री के साथ मढ़वाया, मैन्युअल रूप से स्थापित किया जाता है। केबिन में तापमान एक स्वचालित एयर कंडीशनर - मोनोज़ोन द्वारा प्रदान किया जाएगा। मित्सुबिशी में केवल एक टचस्क्रीन है, बहुत बड़ी नहीं। यह स्पष्ट रूप से ऑडियो सिस्टम से जानकारी प्रस्तुत करता है। उलटते समय, यह कैमरे से छवि दिखाता है - पहले से उल्लिखित शरीर के आकार के लिए बहुत उपयोगी है। आधुनिकता की अभिव्यक्ति बिना चाबी नियंत्रण प्रणाली है। इंजन स्टार्ट बटन का स्थान थोड़ा आश्चर्य की बात है, जो पोर्श की तरह, स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर स्थित है।

स्टीयरिंग व्हील अपने आप में विशाल और बहुत आरामदायक है। चमड़े से लिपटे "स्टीयरिंग व्हील" में दो विमानों में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। इसके बटन सहज रूप से काम करते हैं। स्टीयरिंग का गियर अनुपात बहुत बड़ा है, इसलिए स्टीयरिंग, हालांकि सबसे सटीक नहीं है, लेकिन हाइड्रोलिक बूस्टर के बिना भी, पैंतरेबाज़ी में कोई समस्या नहीं होगी।

लाभों को सूचीबद्ध करते हुए, कोई भी शानदार हेडलाइट्स का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता। बर्फबारी या बारिश के दौरान भी, गीली सड़कों पर, अंधेरी रातों में, मानक हेडलाइट्स सड़क को रोशन करेंगी, जिससे आप सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकेंगे। वे क्सीनन तकनीक से बने हैं, जो कि सबसे आधुनिक एलईडी लैंप के रूप में कुशल नहीं हैं, लेकिन इस प्रकार की कार के लिए - काफी अच्छा है।

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

यदि आप किसी ऐसी चीज की तलाश कर रहे हैं जिसे मित्सुबिशी के काम के उद्देश्य से समझाया नहीं जा सकता है और इसे बदलने की जरूरत है, तो यह पावर विंडो स्विच और साइड मिरर के स्थान के लिए बैकलाइटिंग की कमी है। अंधेरे में भ्रमित होना और सामने वाले की बजाय पीछे की खिड़की खोलना आसान है। हालांकि, दर्पण के बारे में कोई शिकायत नहीं है। वे स्वयं बहुत बड़े हैं, और एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम की कमी के बावजूद, वे कार के आगे और पीछे क्या हो रहा है, इसका अच्छा अंदाजा लगाने के लिए पर्याप्त हैं।

काम के लिए बिल्कुल सही (लगभग)

पिकअप ट्रक खरीदने का एक कारण इसका कार्गो स्पेस है, सैद्धांतिक रूप से ऊपर से असीमित। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, इस प्रकार की कार के मालिक शरीर को एक अधिरचना के साथ बंद करने का निर्णय लेते हैं। L200 के मामले में, हमारे पास लगेज कंपार्टमेंट के लिए कम से कम 6 अलग-अलग फिनिश हैं। ऑल-व्हील ड्राइव बॉडी, जो दुर्भाग्य से, टेस्ट कार से लैस थी, अब तक सबसे कम व्यावहारिक है। न केवल यह बहुत चौड़ा नहीं खुलता है, बल्कि पूरी तरह से नहीं - इसमें से अधिकांश, जो एक स्पॉइलर की तरह है जो छत के किनारे को फैलाता है, गतिहीन रहता है। इसकी गुणवत्ता पर भी सवाल उठाया जा सकता है क्योंकि यह एक मूल गौण की तुलना में एक हस्तशिल्प की तरह दिखता है। इसके लिए धन्यवाद और कोई अन्य डिज़ाइन नहीं, ट्रंक, जिसमें हम एक टन (!) कार्गो तक डाल सकते हैं, का आयाम केवल 1520x1470x475 मिमी है, जो केवल लगभग 1000 लीटर है। एक बेहतर विकल्प साइड विंडो के साथ या बिना थोड़ा अधिक महंगा संयोजन निकाय होता।

मोटर चालित डायनासोर - क्या आप सुनिश्चित हैं?

पोलिश बाजार में, L200 केवल एक इंजन के साथ उपलब्ध है। यह दो पावर ऑप्शन में 2.4-लीटर डीजल इंजन है। अधिक कार्यशील संस्करण के लिए - 4वर्क - 154 किमी, और एक यात्री के लिए - जीवन शैली - 181 किमी। यद्यपि परीक्षण वाहन का पावरट्रेन कड़े यूरो 6 उत्सर्जन मानक को पूरा करता है, लेकिन इसमें एड-ब्लू टैंक नहीं है - नवीनतम डीजल के उपयोगकर्ताओं के लिए बोझिल, डीजल के मामले में परेशान करने वाला, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम। उनकी अनुपस्थिति ड्राइविंग को अधिक परेशानी मुक्त और आरामदायक बनाती है। पार्किंग स्थल में इंजन कंपन बमुश्किल बोधगम्य हैं, लेकिन गाड़ी चलाते समय आप स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं कि हुड के नीचे एक शक्तिशाली डीजल इंजन चल रहा है। इसकी शक्ति और 430 एनएम के बहुत उच्च टोक़ के लिए धन्यवाद, इंजन कॉम्पैक्ट कार की आसानी से लगभग दो टन स्थानांतरित करने में सक्षम है। वह ड्रैगन की तरह धूम्रपान नहीं करता। राजमार्ग पर, 10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के तहत परिणाम प्राप्त करना आसान है, लेकिन शहर में ड्राइविंग या भार के साथ, 75 लीटर का टैंक अभी भी लगभग 600 किलोमीटर की यात्रा करेगा।

इंजन सिर्फ 5 गियर अनुपात के साथ क्लासिक हाइड्रोलिक गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों को शक्ति भेजता है। ऐसा लग सकता है कि यह पर्याप्त नहीं है। हालांकि, वे बहुत अच्छी तरह से मेल खाते हैं और रोजमर्रा के काम के लिए काफी पर्याप्त हैं। ट्रांसमिशन को मैन्युअल शिफ्टिंग और इंजन ब्रेकिंग में लगाया जा सकता है ताकि लंबे समय तक अवरोही पर एक उच्च गियर बनाए रखा जा सके।

जितना बुरा, उतना अच्छा - यानी ट्रक चलाना

बस केबिन में जगह लेते हुए, आपको थोड़ा अभ्यास करने और इस तथ्य के लिए तैयार करने की आवश्यकता है कि यह कार यात्री कार नहीं है। अंदर जाने के लिए, आपको एक विस्तृत दहलीज पर खड़े होने की जरूरत है, ए-स्तंभ पर हैंडल को पकड़ें और अपने आप को अंदर खींचें। एक यात्री कार के लिए विशिष्ट स्थिति सुखद आश्चर्यजनक है। यह एक सपाट, ऊंची मंजिल के कारण है। ड्राइवर के सामने क्लासिक, सरल उपकरणों का एक पैनल है, जिसमें एक मोनोक्रोम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले और केंद्र में एक ड्राइविंग मोड इंडिकेटर है। संकीर्ण ए-खंभे पर उपरोक्त हैंडल साइड विंडो के माध्यम से या काफी लंबवत विंडशील्ड के माध्यम से दृश्य में हस्तक्षेप नहीं करते हैं। एक डिलीवरी कार की तरह ड्राइवर के बैठने की ऊँची स्थिति से उत्कृष्ट दृश्यता सुनिश्चित होती है।

पहले ही उल्लेखित इंजन शोर वाणिज्यिक वाहनों का एकमात्र संदर्भ नहीं है। निलंबन भी एक छोटे ट्रक के करीब है। पीछे की तरफ लीफ स्प्रिंग्स पर एक कठोर पुल है, और सामने कॉइल स्प्रिंग्स के साथ रॉकर आर्म्स हैं। खाली L200 गड्ढों में कूद जाता है और पीछे से कोनों में भाग जाता है। अनुप्रस्थ अनियमितताओं को जल्दी से दूर करने पर, यह एक बस की तरह चलती है। हालांकि, इस सब में वह बहुत अनुमानित और महसूस करने में आसान है।

मित्सुबिशी सबसे अच्छा लोड या फुटपाथ से बाहर महसूस करता है, और अगर यह पहले से ही काले रंग पर सवारी करता है, तो यातायात की स्थिति जितनी खराब होगी, उतना ही आत्मविश्वास होगा। भारी शरीर बारिश, बर्फ, गड्ढों, कीचड़ और उसके रास्ते में आने वाली किसी भी स्थिति में स्थिर रहता है। यह 245/65/17 के विशाल टायरों में छोटे पहियों के कारण है। उच्च फुटपाथ और सर्दियों के चलने के लिए धन्यवाद, L200 लगभग सभी इलाके के वाहन की तरह सवारी कर सकता है। जरूरत पड़ने पर यह मोटरवे ड्राइविंग को भी हैंडल कर सकता है। यह बिना किसी समस्या के 140 किमी / घंटा की गति रखेगा, हालांकि आपको पिछली सीट के यात्रियों के साथ बात करने के लिए अपनी आवाज उठानी होगी।

पिकअप किसके लिए है?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

संयुक्त राज्य अमेरिका के दक्षिणी राज्यों में खुला कार्गो निकाय सबसे लोकप्रिय था। यूरोप में, वे विशेष रूप से यूनानियों से प्यार करते हैं, जो कई पुराने टोयोटा, डैटसन, निसान और मित्सुबिशी का उपयोग तब तक करते हैं जब तक कि उनके पहिये गिर न जाएं ...

जब आप L200 की वर्तमान पीढ़ी के बारे में जानते हैं, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि एक साधारण डिजाइन के साथ, कई आधुनिक समाधानों से लैस, यह लंबे समय तक चलेगा और अपने पूर्ववर्तियों के समान प्रदर्शन करेगा। यह निर्माण प्रबंधक, वनपाल या किसान के लिए आदर्श है। बाहर और अंदर दोनों जगह गंदा होने का डर नहीं। यह किसी भी साधारण कार से भी आगे जा सकती है। वह खुद को शहर में और एक्सप्रेसवे पर भी पाएंगे, लेकिन यह निश्चित रूप से उनका पसंदीदा वातावरण नहीं है।