मिनी जॉन कूपर वर्क्स और मिनी चैलेंज लाइट - तुलना परीक्षण - स्पोर्ट्स कारें
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मिनी जॉन कूपर वर्क्स और मिनी चैलेंज लाइट - तुलना परीक्षण - स्पोर्ट्स कारें
मुझे वहां दोनों जगह गाड़ी चलाने का (दुर्लभ) सौभाग्य प्राप्त हुआ मिनी जॉन कूपर वर्क्स, स्ट्रीट मिनी का सबसे चरम संस्करण है मिनीजॉन कूपर वर्क्स लाइट, वह कार जो कठिन मिनी चैलेंज मोनोब्लॉक चैम्पियनशिप में PRO कारों में शामिल होगी। मैंने उन दोनों को ट्रैक पर आज़माया, कुछ महीनों के बाद भी; लेकिन यादें मेरी स्मृति में ज्वलंत और अमिट हैं, खासकर जब से लाइट के साथ उन्हें इमोला में रेसिंग का सम्मान मिला था।
लेकिन आइए अपनी तुलना के दो अंग्रेजी नायकों पर चलते हैं। वहाँ मिनी जॉन कूपर वर्क्स आक्रामक दिखता है, लेकिन हमेशा शांत और साहसी दिखता है: इंजन 2.0 एचपी के साथ 231-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो और इसे मानक के रूप में आई स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ फिट किया गया है 17 इंच के पहिये (हमारे पास लगभग 18 इंच है), एक जॉन कूपर वर्क्स एयरो किट, और एक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल (ईडीएलसी) जो सीमित स्लिप डिफरेंशियल के संचालन की नकल करता है। यह एक तेज़ कार है, लेकिन पहले की तरह तीव्र नहीं है। हालाँकि, आँकड़े एक बात कहते हैं। 0 सेकंड में 100-6,3 (जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ घटकर 6,2 हो जाता है) ई अधिकतम गति 243 किमी / घंटा है।
La मिनी जॉन कूपर वर्क्स लाइट रेसिंग कार होने के बावजूद, यह सड़क संस्करण के बहुत करीब है, कम से कम कागज़ पर। इसमें बिल्कुल समान शक्ति, समान छह-स्पीड मैनुअल (समान क्लच के साथ) और समान ब्रेकिंग सिस्टम है, हालांकि इसमें रेसिंग पैड और ब्रेडेड होसेस हैं।. पहला (दृश्य) अंतर एलेरॉन और एक्सट्रैक्टर एयरो किट है जो गंदा काम करता है, खासकर तेज कोनों में। और फिर रेसिंग एग्जॉस्ट है, जो हर थ्रॉटल को युद्ध के मैदान जैसा महसूस कराता है। लेकिन जहां यह वास्तव में बदलता है वह सेटटोपेल है: रेसिंग आर्क, रेसिंग सस्पेंशन और 200 किग्रा कम (केवल 1000 किलोग्राम से अधिक वजन) इसे अविश्वसनीय रूप से सटीक, टिकाऊ और प्रतिक्रियाशील बनाता है। और आप इसे गाड़ी चलाते समय सुन सकते हैं...
खेल और दौड़ के बीच - आधा ...
चलो शुरू करते हैं मिनी जॉन कूपर वर्क्स: सड़क पर चमकने वाले कई स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट ट्रैक पर बेढंगे और उबाऊ होते हैं; दूसरी ओर, मिनी, अनिश्चित संतुलन में एक मोड़ से दूसरे मोड़ के बीच पंजों के बल नृत्य करके आश्चर्यचकित करती है; यह भी उन्हीं का आभार है 205 मिमी रबर अपने प्रदर्शन के हिसाब से बहुत छोटे हैं। लेकिन यही उनकी खूबसूरती भी है. में 2.0 इंजन कम रेव्स पर बहुत लोडेड है और एक कर्कश और गहरे साउंडट्रैक का उत्पादन करने में सक्षम है, लेकिन जब आप गर्दन खींचते हैं, तो यह थोड़ा निराशाजनक होता है, मुख्य रूप से 5.000 चक्कर के बाद सांस की तकलीफ के कारण। यह क्षम्य है क्योंकि यह टर्बोचार्ज्ड इंजनों के साथ आम है, लेकिन शायद कुछ सावधानियों के साथ टैकोमीटर के शीर्ष पर इसे और अधिक खराब किया जा सकता है। भी गियरबॉक्स सबसे सटीक नहीं है, जो शर्म की बात है, क्योंकि पिछले मिनी में छोटा और सूखा लीवर था. कमांड काफी लंबा है और यदि आप नहीं चाहते कि लीवर जाम हो जाए तो कार्रवाई सुचारू होनी चाहिए और उसका पालन किया जाना चाहिए।
एल'इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल के बदले ये तो आश्चर्य की बात है: यह एक वास्तविक सीमित पर्ची अंतर की तरह "खींच" नहीं करता है, लेकिन यह अपना गंदा काम करता है और निचले गियर में भी अधिकांश अंडरस्टेयर को हटा देता है। पुदी स्टीयरिंग व्हील वास्तव में त्वरित, सटीक स्टीयरिंग के लिए बनाता है - अगर थोड़ा दर्द से राहत देता है - लेकिन यह हमेशा अच्छा होता है जब कार को एक कोने में चलाने या ओवरस्टीयर को सही करने के लिए कुछ डिग्री की आवश्यकता होती है। इसलिए भी गैस निकलने पर मिनी का पिछला भाग खिसक जाता है। वह इसे कभी भी अप्रत्याशित और भयावह तरीके से नहीं करता है, लेकिन वह पर्याप्त रूप से बदल जाता है। (तब लगभग अकेले "बैठना") आपको प्रक्षेप पथ को बंद करने में मदद करने के लिए। यह हर किसी के लिए जेसीडब्ल्यू की तरह है, जो ट्रैक डे के कट्टरपंथियों और गैर-जुझारू लोगों दोनों को समान रूप से आकर्षित करने में सक्षम है। हालाँकि, इन लोगों के लिए रेसिंग संस्करण बेहतर है।
पहले से ही वह क्या माउंट करता है चिकने टायर, मिनी जॉन कूपर वर्क्स लाइट वह दूसरे ग्रह से है. रेसिंग टायरों को न केवल गर्म किया जाना चाहिए और उनका सम्मान किया जाना चाहिए, बल्कि वे आपको कार को बिल्कुल अलग तरीके से महसूस कराएंगे।, और इसे एक अलग क्रम की विशेषताएँ दें। यदि आप इस तथ्य को जोड़ दें कि इसका वजन 200 किलोग्राम कम है, यह कम है और जमीन पर है, और यह (लगभग) दोगुनी तेजी से ब्रेक लगाता है, तो शायद आप देख सकते हैं कि यह लाइट कितनी कुशल है। एक सीधी रेखा में, यह बहुत तेज़ नहीं लगता: आपको लगता है कि कार हल्की है और कम प्रयास के साथ चलती है, लेकिन इंजन की डिलीवरी काफी हद तक समान रहती है, और पीछे की ओर गति का कोई एहसास नहीं होता है। इसे उत्पादन संस्करण से अलग करने वाला महासागर सीधी रेखा के अंत में पहले कोने पर पाया जा सकता है। लाइट जिस तरह से गति के बड़े हिस्से को कम करता है वह प्रभावशाली है: ब्रेक लगाते समय, पूंछ थोड़ी हिलती है, लेकिन मोड़ में आपकी मदद करने के लिए तैयार होती है। आपको एंगेजमेंट में स्टीयरिंग के साथ सावधान रहना होगा क्योंकि रियर स्लिक्स, जब रिलीज़ होते हैं, तो इसे इतनी तेज़ी से करते हैं कि काउंटर स्टीयरिंग समस्या को हल करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है। जब आप ब्रेक छोड़ते हैं, तो आपको पहले से ही त्वरक पेडल दबाना चाहिए, झिझक वांछनीय नहीं है। यदि जेसीडब्ल्यू क्षमा कर रहा है और अधिक से अधिक कर्षण खो रहा है, तो लाइट को कुछ ड्राइविंग की आवश्यकता होगी।. अच्छी खबर यह है कि गर्म टायर बहुत संतुलित और आश्वस्त करने वाले होते हैं। स्टीयरिंग आपको बताता है कि आगे के पहियों के साथ क्या हो रहा है, और सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल बढ़िया काम करता है, जो आपको बिना फिसले कोनों से बाहर निकालता है।
Pएक रेसिंग कार होने के लिए, यह पर्याप्त रूप से डगमगाती है, यह न्यूनतम है, कि आपको महसूस होता है कि आप इसे एक कोने के बीच में कितना बढ़ा रहे हैं। ख़ूबसूरती यह है कि अत्यधिक उच्च प्रदर्शन के बावजूद, रेसिंग जॉन कूपर वर्क्स सड़क संस्करण की आत्मा को बरकरार रखता है।
संक्षेप में, जॉन कूपर वर्क्स वास्तव में सड़क और ट्रैक दोनों पर उत्कृष्टता प्राप्त करता है, भले ही यह पिछले मॉडलों की तुलना में थोड़ा विनम्र हो। लेकिन ट्रैक, आखिरकार, रेसिंग कारों का क्षेत्र है।
