मिनी कंट्रीमैन WRC - ऑटो स्पोर्टिव

ऊपर उठाने के लिए पैडल को चार बार दबाएं, अपने हाथ को 5 सेंटीमीटर दाईं ओर ले जाएं, और फिर अपनी पूरी ताकत से हैंडब्रेक को खींचे। लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, वक्र पूरी गति से आता है और, जैसे कि जादू से, किसी बिंदु पर आप इसे बग़ल में प्रवेश करते हैं, वास्तव में लगभग बैठने के लिए। अगर यह मजेदार नहीं है ...

एक पूर्ण मोड़ बनाने से पहले, थ्रॉटल को फिर से इतनी जोर से खोलें कि चार पहिये खिसकने लगें क्योंकि वाहन बग़ल में चलता रहता है। उड़ने वाले कालीन की तरह, बाल्टी सीटों से सुसज्जित कालीन। स्पारको... जब कॉर्नरिंग, स्टीयरिंग न्यूनतम होता है, और एक कोने से बाहर निकलने से पहले, आप ऊपर चढ़ते हैं और अगले को हिट करने के लिए तेजी से शुरू करते हैं।

रेस कारों को आमतौर पर ड्रिवेन से बाहर रखा जाता है, लेकिन हर दिन आप एक नया सितारा नहीं चला सकते WRC. और फिर, "केवल" के बाद से 525.000 евро (वैट को छोड़कर) खरीदें, यह वाला मिनी WRC यह उत्पादन वाहनों की श्रेणी से संबंधित है और इसलिए इन पृष्ठों में से भी है। क्या आप सहमत हैं?

La मिनी हमवतन WRC रैली Deutschland के लिए तैयार करता है जब टीम प्रोड्राइव यह मुझे इसे आजमाने का मौका देता है (मैं दुनिया का दूसरा पत्रकार हूं और इसे चलाने वाला पहला अंग्रेज हूं। अब मैं नमस्ते करना चाहता हूं)। और मैं इतना बुरा भी नहीं हूं, क्योंकि पिछले कुछ वर्षों में मैं एक से अधिक रैली कार का परीक्षण करने के लिए भाग्यशाली रहा हूं, और मुझे इस बात का अंदाजा है कि वे कैसे ड्राइव करते हैं।

पहली बात जो मैंने नोटिस की वह यह है कि कंट्रीमैन एक बड़ी कार है। उस भारी बॉडीवर्क और रैली नियमों के साथ जो 1.200 किग्रा (पिछले वर्षों में यह 1.300 था) की अधिकतम सीमा निर्धारित करता है, प्रोड्राइव में बहुत अधिक प्रतिक्रिया नहीं थी, भले ही मिनी का प्लेटफॉर्म WRC निलंबन के लिए उत्कृष्ट साबित हुआ हो। और यह एकमात्र फायदा नहीं है।

आप दरवाजा खोलें, अपने पैरों को साइड स्लैट्स के बीच रखें बार a गब्बिया और आप एक स्पार्को कुर्सी पर बैठते हैं। मेरे जैसे बड़े आदमी के लिए, यह हमेशा एक समस्या है, लेकिन मिनी उन रैली कारों में से एक है, जिसमें बैठना आसान है, और बस इसे देखने के लिए देखें: यह अंदर से बहुत बड़ी है। बेशक, यह एक एस-क्लास नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि इसमें अधिक जगह है, और यह विवरण निश्चित रूप से ड्राइवरों और सह-चालकों द्वारा सराहा जाएगा, जो रैली के दौरान कॉकपिट में घंटे बिताते हैं, अक्सर गंभीर परिस्थितियों में भी।

मैं स्ट्रिंग हेलमेट और एक हेडसेट, मैं फंस गया हूं और जाने के लिए तैयार हूं। प्रोड्राइव में सीटीओ डेव विलकॉक्स, सरल स्टार्ट-अप प्रक्रिया की व्याख्या करते हैं, जिसमें एक स्विच को छूना और सीटों के बीच एक छोटा आयताकार बटन दबाना शामिल है (जिसे स्पष्ट रूप से स्टार्ट शब्द के साथ चिह्नित किया गया था, ताकि गलत न हो)। निष्क्रिय ध्वनि मेरी अपेक्षा से अधिक चिकनी और नरम है, लेकिन यह मुझे शांत करने के लिए पर्याप्त नहीं है: अगर मैं सोचता हूं कि मेरे लिए क्या है, तो मैं थोड़ा घबरा जाता हूं। शुरू करने के लिए, इंजन को बंद किए बिना शुरू करना उतना आसान नहीं है जितना लगता है। त्वरक थोड़े से स्पर्श पर चिल्लाता है: ऐसा लगता है कि इसने गति को बहुत अधिक बढ़ा दिया है, लेकिन इसके बजाय सब कुछ बिल्कुल विपरीत है। तब घर्षण घबराहट और अचानक होता है, दिन के अंत में माँ की आक्रामकता और अधीरता होती है, जब प्यारा बच्चा सोना नहीं चाहता।

पुरानी WRC कारों से बड़े सिंगल ब्लेड्स को बदल दिया गया है अनुक्रमिक गियरबॉक्स a छह गियर फिर भी, मिनी के एर्गोनॉमिक्स तकनीशियनों के लिए असुविधाजनक थे। पतला यू-आकार का गियर लीवर (एक प्रकार का बेंत जो डैश से बाहर निकलता है और ऊपर की ओर इशारा करता है) प्यूज़ो और स्कोडा एस२००० पर अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग की तुलना में अधिक आरामदायक है।

केवल 310 CV, मार्सा कोर्ट पर परिवर्तन और अधिकतम गति di 195 किमी / घंटा मिनी कंट्रीमैन WRC, अधिकांश रैली कारों की तरह, पारंपरिक ट्रैक पर बहुत तेज़ नहीं है। लेकिन अगर आप इसे पृथ्वी और कीचड़ के बीच में रखते हैं जहां कम त्वरण की आवश्यकता होती है, I 420 एनएम टॉर्कः चार सिलेंडर टर्बो 1.6 वे उसे एक असली किरच में बदल देते हैं। सौभाग्य से, केनिलवर्थ प्रोड्राइव में हेजेज और पेड़ों के माध्यम से घुमावदार टर्मैक का एक छोटा और कठिन खिंचाव है।

मैं तीसरे स्थान पर खिसक कर पहले चिकने दाएं-बाएं में प्रवेश करता हूं और फिर थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलता हूं, नीले गियर संकेतक को देखते हुए, जैसे ही यह आता है, इसे मानने के लिए तैयार होता है। चौथा, पाँचवाँ, मैं अपनी सांस रोक कर रखता हूँ और बाएँ से दाएँ अगले चिकेन में फिसल जाता हूँ। मैं टक्कर लेता हूं, लेकिन अगर मिनी यात्री डिब्बे से जमीन से ऊपर उठती है, तो यह मुश्किल से महसूस होता है। वी ओहलिंस पेंडेंट WRC मानकों द्वारा भी स्पेशल की प्रतिष्ठा बहुत कठिन है, और आप इसे महसूस कर सकते हैं: विरोधाभासी रूप से, वे एक ही समय में सख्त लेकिन नरम होते हैं, इसलिए कार कर्षण को बनाए रखने और सबसे खराब धक्कों को अवशोषित करने का प्रबंधन करती है। मैं ट्रैक पर इन सभी उतार-चढ़ावों को शायद ही महसूस करता हूं, इसलिए मैं ड्राइव कर सकता हूं जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था, पूरी तरह से उपलब्ध स्थान का उपयोग करके। कुछ अंतराल के बाद, विलकॉक्स सक्रिय हो जाता हैएएलएस (एंटी लैग सिस्टम) त्वरक की प्रतिक्रियाएं मौलिक रूप से बदलती हैं। एंटी लैग आपको अपने दाहिने पैर की संवेदनशीलता को फिर से जांचने के लिए मजबूर करता है, जैसा कि आपके बाएं पैर के साथ होता है जब आप एड़ी से पैर की अंगुली करना सीखते हैं। लेकिन जब आपको इसकी आदत हो जाएगी, तो आप मोड़ के चारों ओर खिसकने में सक्षम होंगे और अधिक सटीकता के साथ अपने प्रक्षेपवक्र का चयन करेंगे। सक्रिय अंतर के साथ पुरानी WRC कार की तुलना में मिनी ड्राइव करना अधिक कठिन है, जहां आपको बस थ्रॉटल चालू करना है और इलेक्ट्रॉनिक्स बाकी करते हैं। परंतु लम्बा कदम कंट्रीमैन (फिएस्टा WRC और DS150 से 3 मिमी अधिक) ऐसा लगता है कि यह छोटे और अच्छी तरह से स्थित Fabia S2000 और 207 की तुलना में अधिक स्थिर और कम तैयार है, खासकर सीमा को आगे बढ़ाने के बाद। पेड़ों के माध्यम से दाहिने हाथ से तेज गति से गाड़ी चलाते समय यह प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, जहां "पुराने" टायरों पर मिनी पूरी तरह से रेलिंग पर जाती है। यह जड़े हुए टायरों पर बर्फ पर गाड़ी चलाने जैसा लगता है।

कंट्रीमैन WRC शानदार है। और इसलिए नहीं कि मैं ऐसा कहता हूं: केनिलवर्थ की मेरी यात्रा के एक हफ्ते बाद, डैनी सोर्डो ने डामर पर डब्ल्यूआरसी के पहले चरण में पहला पोडियम लिया। फोर्ड और सिट्रोएन बेहतर नजर...