मिनीबस प्यूज़ो, पेशेवरों पर ध्यान
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उस क्षण तक का मुख्य व्यवसाय होने के बावजूद आपका अज़िंडा 1894 में लोगों को परिवहन करने वाले वाहन बनाने थे आर्मंड प्यूज़ो एहसास हुआ कि मामला यही था निजी ग्राहक से परे देखें और सोचो वाणिज्यिक उद्यमों के लिए भी. इस प्रकार यह था कि उन्होंने इसे डिजाइन और विकसित कियाType13«, एक कार्य वाहन, जो तक ले जा सकता है 500 किलो माल की और 3 एचपी की बिजली विकसित करें।
और यह केवल शुरुआत थी क्योंकि तेजी से एक 8-सीटर मिनीबस आई, "टाइप20" (1897), एक पिक-अप, "Type22» (1898), और पहला ट्रक, «Type34» (1900), छाती के साथ ढका हुआ। लेकिन यह केवल अंदर था 1904 किसने लॉन्च किया «Type64«, असली टायरों वाला पहला ट्रक; 1.200 किलोग्राम का पेलोड, इंजन से 10 एचपी, सामने और सीधा और आधुनिक सौंदर्यशास्त्र, घोड़ा-गाड़ी वाले लुक से बहुत दूर।
आग का बपतिस्मा
हालाँकि, यह था प्रथम विश्व युद्ध प्यूज़ो के कार्य वाहनों का वास्तविक "लिटमस टेस्ट", युद्ध उत्पादन के साथ जो 6 हजार टुकड़ों तक पहुंच गया, "1501" (1914-16) से लेकर भव्य "1525" (1917) तक, तिरपाल से ढके बिस्तर वाला एक आधुनिक सैन्य ट्रक, 4 टन माल या सुसज्जित सैनिकों की एक पलटन ले जाने में सक्षम।
महान युद्ध प्रतिरोध और विश्वसनीयता के लिए विशेष रूप से कठिन और परीक्षण का रंगमंच था कारें 600 जो वे ले गए, "वोई सैक्री" के साथ, 72 किमी का मार्ग जो बार-ले-डुक को वर्दुन से जोड़ता था, 48 हजार टन माल और गोला-बारूद और 263 आदमी।
दो युद्धों के बीच
युद्धविराम के बाद, प्यूज़ो ने शुरुआत की कार्यान्वयन वाणिज्यिक वाहनों की एक श्रृंखला जो पूरी तरह से उन कारों से प्राप्त हुई थी जिनका धीरे-धीरे उत्पादन किया जा रहा था। '19 में कार «टाइप163″, स्टार्टर मोटर और से सुसज्जित इसकी रेंज में इलेक्ट्रिक बैटरियां भी देखी गईं कुछ वैन संस्करण।
एक रणनीति जिसे प्यूज़ो ने अपनाया से अन्ना 80; सफल कारें, जैसे प्यूज़ो "203", "204", "404", "504" या "505" उनके पास कई प्रकार की बॉडी शैलियाँ थीं जिनमें बॉडीसाइड, चेसिस कैब, पैनल वैन और पिकअप ट्रक संस्करण शामिल थे। वे यूरोप के साथ-साथ मुख्य अफ्रीकी देशों में भी बहुत लोकप्रिय मॉडल थे।
द्वितीय विश्व युद्ध का प्रकोप
प्यूज़ो विज्ञापन हमेशा से रहा है पेशेवर ग्राहकों के प्रति बहुत चौकस; इस प्रकार, 1937 में, "3" से व्युत्पन्न, "SK302 Boulangère" की घोषणा की गई, जिसमें बड़ी भार क्षमता थी। 800 किलो पेलोड: 12 बोरी अनाज, 4 लीटर की 220 बैरल शराब या 6 लीटर पेट्रोल की 200 बैरल ले जाने में सक्षम था।
द्वितीय विश्वयुद्ध छिड़ने पर मजबूर होना पड़ा प्यूज़ो को भार और जरूरतों पर भी ध्यान केंद्रित करना चाहिए कम शांतिपूर्ण, जैसे कि "डीएमए" (1941-48) का उत्पादन, सदन का पहला ट्रक जिसके साथ बेहतर कैब और जिसमें "45" के 402 एचपी इंजन का उपयोग किया गया था। इसके 2.000 किलोग्राम पेलोड के कारण, इसका उपयोग पूरे यूरोप में वेहरमाच द्वारा किया गया था।
युद्ध के बाद
के ख़त्म होने के बाद युद्ध, स्थिति वह गणना प्यूज़ो को नए कामकाजी वाहनों को डिज़ाइन करने की अनुमति नहीं दी गई, इसलिए उन्होंने "डीएमए" पर काम किया, जिसे 46 से "डीएमएएच" नाम दिया गया और संस्करण लॉन्च किया गया। a डीज़ल और परिचय करा रहे हैं हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम. 48 के अंत में, बहुत ही समान सौंदर्यशास्त्र के साथ, प्यूज़ो ने और अधिक के साथ "Q3A" विकसित किया विकसित, रियर शॉक अवशोषक और एक लंबा व्हीलबेस।
1950 में द्वारा अधिग्रहित किया गया था चनार्ड एट वॉकर (एक निर्माता जिसे अगले वर्ष प्यूज़ो द्वारा निगमित किया जाएगा) मोनोकोक बॉडीवर्क और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली एक वैन। "D3", जिसे लोकप्रिय रूप से जाना जाता है "सुअर नाक", इंजन की अनुदैर्ध्य स्थिति के कारण भारी ग्रिल के कारण, इसका विपणन वैन, मिनीबस में किया गया था, एम्बुलेंस पशुधन परिवहन तक.
FIAT के साथ समझौता हो गया है
इसका विकास, "J7" जिसमें बहुत कम लोड फ्लोर, 4-पहिया स्वतंत्र सस्पेंशन और स्लाइडिंग कॉकपिट दरवाजे जैसे विभिन्न सुधारों को अपनाया गया, 1965 से 1980 तक उत्पादित किया गया था; और अपनी उत्कृष्टता से प्रतिष्ठित था विश्वसनीयता. इसका उत्तराधिकारी, 9 का "J1981" ब्रांड का आखिरी वाणिज्यिक वाहन था इतना उन्नत केबिनबम्पर के साथ लगभग फ्लश।
विशाल, तेज़ और आरामदायक, इसका बहुत उपयोग किया जाता था आपातकालीन वाहन अग्निशामक और एम्बुलेंस के रूप में। इस बीच, प्यूज़ो और FIAT के बीच सेवेल समझौते के कारण इसका विकास हुआ «J5«, पहले "504" के पेट्रोल इंजन के साथ और फिर टर्बोडीज़ल के साथ, बड़े बेड़े के लिए डिज़ाइन किए गए इलेक्ट्रिक संस्करण तक।
90 के दशक के मध्य में, वर्तमान सीमा व्यावसायिक वाहन आए तीन अलग-अलग मॉडलों के आधार पर कॉन्फ़िगर किया गया: पार्टनर, विशेषज्ञ और बॉक्सर। लेकिन ये तो आज की कहानी है.
