MG Metro 6R4: मेट्रोसेक्सुअल - स्पोर्ट्स कार

डैशबोर्ड पर स्पीडोमीटर 2.467 मील या 3.970 किमी दिखाता है। यह समय के साथ रुका हुआ और निलंबित लगता है। इस कार के कारखाने से निकलने के बाद से पहिये बहुत कम आगे बढ़े हैं। ऑस्टिन रोवर 1986 में वापस. वह बदला ही नहीं समय बेल्ट (जो काफी परेशान करने वाला है, क्योंकि यह वह बेल्ट थी जिसने उसकी कई बहनों को बेवकूफ बनाया था जब उन्हें पूरी ताकत से जंगल में फेंक दिया गया था, जहां आप पेड़ के तनों से दर्शकों को नहीं बता सकते।) कुछ ही मिनटों में, वे नंबर फिर से आने लगेंगे। क्योंकि मैं अपना सपना पूरा करूंगा: मैं अकेले गाड़ी चलाऊंगा सबवे 6आर4.

यह सिर्फ 6R4 नहीं है. यह संभवतः दुनिया में मौजूद सबसे मौलिक 6R4 है। इसे होमोलोगेशन मानकों के अनुसार 200 सड़क नमूनों से बनाया गया था। ग्रुप बी20 अन्य रैली कारों के साथ गंदगी वाली सड़क पर उग्र लैंसिया, प्यूज़ो और ऑडी पर पूरी तरह से अलर्ट (कोशिश) करने के लिए। इन 200 रोड कारों में से अधिकांश को विभिन्न शौकिया प्रतियोगिताओं में प्रतिस्पर्धा करने के लिए रैली या रैलीक्रॉस संस्करणों में परिवर्तित कर दिया गया। ऑस्टिन रोवर के कर्मचारियों के बीच अफवाहें हैं - लेकिन वे निराधार भी हो सकते हैं - कि सभी इकाइयों का निर्माण भी नहीं किया गया है। जाहिरा तौर पर, जब एफआईए 200 कारों के एक बैच का निरीक्षण करने के लिए ऑस्टिन रोवर प्लांट में आया था, तो कारों को लॉन्गब्रिज में एक खलिहान में रखा गया होगा और निरीक्षण के बाद जल्दबाजी में लाइन के अंत में चले गए। नेमप्लेट प्रतिस्थापन।

इस मेट्रो 6R4 पर लगी एक छोटी पट्टिका के अनुसार, यह संख्या 179 है। यह पूर्व पायलट और पूर्व बीटीसीसी पायलट फियोना लेगेट के पिता मैल्कम लेगेट का है। उनके पास 2000 से इस कार का स्वामित्व है, जब उन्होंने इसे 27.000 यूरो (एक नए से लगभग 30.000 यूरो कम, हालांकि उस समय कीमत पर विचार किया जा सकता था) के बराबर में खरीदा था और तब से केवल 800 किमी ही चला है। उसने महीनों में उसे नहीं चलाया था। मैं आमतौर पर सोचता हूं कि ऐसी कार की उपेक्षा करना अपवित्रता है, लेकिन यह कार इसके पीछे बहुत कम किलोमीटर है, और यह इतिहास का ऐसा टुकड़ा है कि यह लगभग समझ में आता है।

जब हम आज सुबह उनके घर गए, तो मैल्कम ने हमें कॉफी के भाप से भरे कप के ऊपर कार के सभी दस्तावेज दिखाए (उन्होंने अपनी लाइसेंस प्लेट को A6 RAU से भी बदल दिया, क्योंकि A 4 जैसा दिखता है, हम A 6R4 U की तरह थोड़ा पढ़ते हैं - मूल, जो आप इन तस्वीरों में देखते हैं) हमें देखने के लिए ले जाने से पहले, कुछ किलोमीटर दूर। एक तिरपाल के नीचे छिपा हुआ भी, वह इसके साथ अद्भुत दिखता हैएलरॉन एक पीठ जो पाल की तरह चादर के नीचे से उठती है और एक सनकी छाया बनाती है।

इसे धीरे-धीरे चादर के नीचे से निकलते देखना उतना ही रोमांचक था जितना इस साल के ऑटो शो में एक नई सुपरकार की प्रस्तुति। वह स्पॉइलर एक नारंगी फ्रंट, फिर एक सफेद फ्रंट फेंडर, इंच दर इंच, जब तक कि पूरी कार हमारे सामने नंगी न हो जाए। 6R4 उतना ही चौड़ा, लंबा और लंबा दिखता है, भले ही वह घन न हो। फोटोग्राफर डीन स्मिथ के मुताबिक, यह भयानक है। मैं सहमत नहीं हूं. हमारे निर्देशक सैम रिले अधिक कल्पनाशील हैं और कहते हैं कि यह उन्हें ट्रांसफार्मर की याद दिलाता है। लेकिन हम सभी एक बात पर सहमत हैं: हमने इससे अधिक क्रूर, आक्रामक और सीधे मुद्दे पर पहुंचने के लिए डिज़ाइन की गई कार कभी नहीं देखी है।

हम इसे गैरेज से बाहर धकेलते हैं, कोशिश करते हैं कि हमारे हाथ केवल धातु के पैनलों तक न पहुँचें, और नहीं फाइबरग्लास. यह उस मशीन के लिए अविश्वसनीय रूप से भारी है जो मुश्किल से 1.000 किलोग्राम तक पहुंचती है, लेकिन यह वर्तमान में फिट होने वाले चौड़े टायरों पर निर्भर करता है। मैल्कम पिछली सगाई के लिए चला जाता है और हमें विवरणों की तस्वीरें लेने के लिए अकेला छोड़ देता है, और हमें इसे शामिल न करने की सलाह देता है।

मैंने हुड खोला और स्तब्ध रह गया: कुछ भी नहीं इंजन. कुछ कार्डन शाफ्ट और एक बड़े शाफ्ट को छोड़कर, यहां व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है। अंतर. प्रमुख फ्रंट व्हील मेहराब के पीछे, आप मुश्किल से दरवाजा देख सकते हैं - मानक मेट्रो का लगभग एकमात्र बचा हुआ हिस्सा - उन सभी बढ़े हुए एयर इंटेक्स के पीछे। पीछे की ओर बढ़ते हुए, आप मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन आश्चर्य करते हैं कि एलेरॉन कितना ऊंचा है, और थोड़ा और नीचे यह लगभग महसूस करता है कि लाइसेंस प्लेट के ठीक नीचे एक स्पॉइलर गायब है जहां सबफ्रेम दिखाई दे रहा है, जैसे कि कार बाहर निकल गई हो . पैंटी में टक स्कर्ट के साथ। अंत में आप अंदर देख सकते हैं बार पिंजरा, सामने के खंभों तक पहुँच रहा है।

टेलगेट को उठाने पर 6-लीटर V3 का पता चलता है, जो मूल रूप से जगुआर जैसा ही इंजन है। XJ220, बस यही aspirated. के साथ समाप्त करना गति पेड़ से जुड़ी मशीन के केंद्र की ओर आगे की ओर मुख करके चिपचिपा केंद्र अंतर (फर्ग्यूसन फैब्रिकेशंस द्वारा निर्मित, एकमात्र ऑल-व्हील-ड्राइव F1 बनाने वाली कंपनी)। इंजन को बायीं ओर थोड़ा ऑफसेट किया गया है, पीछे के डिफरेंशियल हाउसिंग के दाईं ओर लेशाफ्ट के साथ, ताकि दोनों रियर ड्राइवशाफ्ट की लंबाई समान हो। कई 6R4s में एक ट्यून्ड इंजन होता है, लेकिन यह एयर फिल्टर सहित पूरी तरह से मूल होता है।

विभिन्न परीक्षणों में, ऑस्टिन रोवर ने एक रोवर V8 का उपयोग किया जिसमें दो सिलेंडर हटा दिए गए थे, लेकिन प्रति बैंक डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ अंतिम V6 को डेविड वुड (पूर्व-कॉसवर्थ) द्वारा डिजाइन किया गया था और इसे रैली कार के लिए विशेष रूप से डिजाइन किया गया पहला इंजन माना जाता है। उस समय फोर्स्ड इनटेक इंजनों की दुनिया में यह एकमात्र स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन था, लेकिन मूल विचार यह था कि एस्पिरेशन एक व्यापक और अधिक आरामदायक पिच और टॉर्क प्रदान करेगा, और इंजन ओवरहीटिंग की समस्या से ग्रस्त नहीं होगा। फिर टर्बो. दुर्भाग्य से, ये डिज़ाइन और मूल्यांकन 1981 की शुरुआत में किए गए थे जब ब्रिटिश लीलैंड मोटरस्पोर्ट ने विलियम्स जीपी इंजीनियरिंग में पैट्रिक हेड के साथ साझेदारी शुरू की थी। 1985 तक, जब 6R4 ने पहली बार अंतर्राष्ट्रीय चरणों में प्रवेश किया, तो इसके टर्बोचार्ज्ड प्रतिस्पर्धियों की कूलिंग और लैग की समस्याएं काफी हद तक हल हो गई थीं और उनके द्वारा उत्पादित शक्ति 6R4 के लचीलेपन के किसी भी लाभ से कहीं अधिक थी। लेकिन वो दूसरी कहानी है।

सभी विवरणों को देखते हुए, इस कार की प्रशंसा न करना असंभव है। हालाँकि, यह आदर्श नहीं है। सामने की एक लाइट खराब तरीके से सुरक्षित है, और चार मीटर सोल्डर (मानक मेट्रो में 120 सेमी की तुलना में) होने के बावजूद, यह थोड़ा ढीला है। मानो मैकेनिकों को काम ख़त्म करने की जल्दी हो...

मैल्कम कुछ घंटों में लौट आता है, और जब डीन स्थिर तस्वीरें ले लेता है, तो हम बाहर जाने के लिए तैयार होते हैं। हैरानी की बात यह है कि पहली ही गोली से सबवे में आग लग जाती है। लेकिन फिर यह बंद हो जाता है और फिर से चालू हो जाता है। त्वरक पेडल को दबाने के एक मिनट बाद, इंजन इतना स्थिर हो जाता है कि कभी रुकता नहीं है, आरपीएम में अनियमित वृद्धि और गिरावट होती है। कुछ मिनटों के बाद, एक उन्मत्त निष्क्रियता, जहां इंजन शांत हो जाता है, यह दर्शाता है कि यह तापमान तक पहुंच गया है और सब कुछ वैसा ही काम कर रहा है जैसा कि V64V इंजन में होना चाहिए (नाम का अर्थ है V6 प्रति सिलेंडर 4 वाल्व के साथ)।

मैल्कम तस्वीरें लेने के लिए गाड़ी के पीछे जाता है और फिर मेरी बारी आती है। शुक्र है कि बारिश नहीं हो रही है (मैल्कम ने हमें गीले में मेट्रो की सवारी नहीं करने दी), लेकिन ठंडी हवा चल रही है, दलदल में बह रही है और जब मैं अपना पैर उठाऊंगा तो मेरे हाथों से दरवाजा छीन कर जमीन पर गिरा देने की धमकी दे रही है। . चौड़ी खिड़की से गुजरें और 6R4 पर ड्राइव करें। सीट संकरी है और कार के केंद्र की ओर झुकी हुई है स्टीयरिंग व्हील ग्रे लेदर - जो इस तरह की कार पर थोड़ा हटकर दिखता है - थोड़ा बहुत उभड़ा हुआ है, लेकिन कुल मिलाकर ड्राइविंग पोजीशन स्वीकार्य है।

सीट काफी आरामदायक है, भले ही वह पुरानी क्लासिक हो। तलछट एक खोल जो आपको कसकर पकड़ता है, बोआ कंस्ट्रिक्टर के लूप की तरह। स्पोर्टी कॉकपिट छोटी-मोटी विसंगतियों से भरा है, जैसे कि मानक छोटा मेट्रो शिफ्ट नॉब जिसमें पहले नीचे से एक नया पैटर्न चिपका हुआ था। सिगरेट लाइटर के बगल में फ़्यूज़ की एक पूरी श्रृंखला भी है और डायल इतने छोटे हैं कि टैकोमीटर 10.000 पढ़ता है।

विंडशील्ड को देखते समय, नज़र हुड पर दो उभारों पर जाती है; इसके बजाय, दर्पणों में देखते हुए, आँखें विशाल साइड एयर इंटेक पर टिकी होती हैं। ऐसा लगता है जैसे आप किसी मंगा कॉमिक की कार में बैठे हों। एक बार मुख्य स्विच चालू हो जाने पर, सामान्य ऑस्टिन रोवर कुंजी के साथ आधा मोड़ें, दबाएंत्वरक एक बार और आपको अपने पीछे इंजन चालू करने के लिए चाबी घुमानी पड़ेगी। वहाँ क्लच इसका स्ट्रोक छोटा होता है और इसे नीचे लाने के लिए एक निश्चित मात्रा में बल की आवश्यकता होती है। सबसे पहले लीवर को बाईं ओर और पीछे ले जाएं, फिर क्लच पेडल को उठाएं, जिसका माउंटिंग पॉइंट अविश्वसनीय रूप से ऊंचा है, और आगे की ओर। मैं 6R4 चलाता हूं।

Mégane R26.R और Mini GP जैसी कारें सड़क पर ड्राइव करने के लिए बहुत कठिन हैं। कई लोग उनकी स्थिर सवारी और रेनॉल्ट के मामले में आराम की कमी से हैरान हैं। लेकिन वे दोनों इस 6R4 की तुलना में नरम हैं। मेट्रो से इन दो कारों की तुलना करना किसी पार्टी में होने और किसी लड़के को यह बताने जैसा है कि आप कल 2 किमी दौड़े (वास्तव में 1,7, लेकिन जीपीएस निश्चित रूप से काम नहीं करता है), केवल यह पता लगाने के लिए कि वह केवल एक बार फिर जीता है। चैंपियनशिप। सबवे कैब में इतना शोर होता है कि चलते हुए यात्री से चैट करना लगभग असंभव हो जाता है। में सेवन औसतन 2 किमी / लीटर (बिल्कुल: 2, गलत नहीं)। यदि आप गर्मियों में इसकी सवारी करते हैं, तो यह सब करने में आपको दस मिनट का समय लगेगा। दूसरी ओर, 6R4 पूरी तरह से रेसिंग के लिए बनाई गई कार है, अपनी प्रेमिका के साथ समुद्र तट पर जाने के लिए नहीं। मुझे उसके प्यार में पड़ने में तीस सेकंड लगते हैं।

जबकि टर्बोचार्ज्ड कारों का प्रदर्शन लाभ था, मेट्रो ने अपने V6 की आवाज से लोगों का दिल जीत लिया। उस समय का एक वीडियो देखने की कोशिश करें जब कारें फ्रेम से बाहर हों: आपको धोखा देने के लिए चश्मे के बिना, आप ध्वनि पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं और आप महसूस करेंगे कि जबकि अन्य कारें बुदबुदाती और गुनगुनाती हैं और सीटी बजाती हैं, मेट्रो आपकी रीढ़ को कांपती है। हालांकि, कम रेव्स पर, वह संगीतमयता शोरगुल के कोलाहल और एक बहुत-बहुत-ट्रैक्टर-जैसे इंजन में बदल जाती है। कई रेसिंग कारों की तरह, एक्सीलरेटर पैडल को छूने से शोर का प्रवर्धन कार को बंद करने का सबसे अच्छा तरीका है, क्योंकि जब आप V6 को इस तरह से उठते हुए सुनते हैं, तो आप सहज रूप से अपना पैर गैस पेडल से हटा लेते हैं। सौभाग्य से मेरे साथ अतीत में ऐसा हो चुका है और मैंने अपना सबक सीख लिया है इसलिए मैं इंजन बंद किए बिना गैस की खुराक ले सकता हूं।

काश मैं आपको बता पाता कि ट्रैक्टर से रेसिंग कार में इंजन की ध्वनि किस आरपीएम पर बदलती है। मुझे लगता है कि 4.000 के आसपास, लेकिन मैं सड़क के किनारे उन गहरी खाइयों में से किसी एक में न जाने पर इतना केंद्रित हूं कि मैं अपनी आँखें हटाकर टैकोमीटर पर नहीं देख सकता। लेकिन मैं आपको एक बात बता सकता हूं: जब V64V अपनी आदर्श गति तक पहुंचता है, तो यह बिल्कुल आश्चर्यजनक लगता है, और पर्सपेक्स की पतली परत जो मुझे इंजन से अलग करती है वह लगभग बेकार हो जाती है। बहरा होने का बढ़िया तरीका...

मानक संस्करण में, इंजन में 250 एचपी है, लेकिन विस्तृत कैम और थ्रॉटल-संचालित एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ, यह 10.000 आरपीएम से ऊपर उठता है और 400 एचपी से अधिक विकसित होता है। दूसरी ओर, टॉर्क 305 एनएम है। विडंबना यह है कि एक रैली कार होने के बावजूद, इसमें पूरी तरह से ट्यून किए गए सड़क संस्करण की तुलना में कम टॉर्क है। भले ही मेट्रो 6RXN उन छोटी रैली गियर्स के साथ बिजली की गति से तेज है जो आपको क्षितिज की ओर ले जाती है, आप जानते हैं कि इंजन के पास देने के लिए और भी बहुत कुछ है: इसमें लगभग एक कृत्रिम सीमा होती है जो तभी कट जाती है जब आप सोचते हैं कि यह और भी ऊपर जा सकता है।

यह छोटी सड़क, क्षेत्र की कई अन्य सड़कों की तरह, सिंगल लेन है, लेकिन कुछ भी दृश्य को अवरुद्ध नहीं करता है, इसलिए गति बढ़ाना आसान है। अपनी बेल्ट के तहत कई मील और मैल्कम द्वारा मेट्रो के सीमित उपयोग के बावजूद, मालिक को हमारे द्वारा इसे ठीक से चलाने पर कोई आपत्ति नहीं है, इसके विपरीत, वह मुझे हर गियर में सभी लैप्स का पूरा उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करता है। पीछे डालने की कठिनाई की तुलना में, पहले से दूसरे और तीसरे में संक्रमण उत्कृष्ट है, पतले लीवर का स्ट्रोक छोटा और झुका हुआ है, इसके बजाय चौथे को सम्मिलित करना थोड़ा अधिक कठिन है।

जैसे ही मैं गति पकड़ता हूं और तेजी से कोनों से गुजरना शुरू करता हूं, मैं ब्रेक निर्णायक बनें. पहली बार जब मैं पूरी तरह से उन पर निर्भर हुआ तो मुझे दिल का दौरा पड़ा। वे शक्तिशाली हैं फिर भी बहुत ठंडे हैं, उनके पास थोड़ी सी भी सहायता नहीं है, और केंद्र पेडल को "90 बचे हैं, काटो मत" को ठीक से संभालने के लिए अत्यधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। उन सभी एलेरॉन और बॉक्सी व्हील आर्च के बावजूद, मेट्रो 6R4 अभी भी एक छोटी कार है (जैसा कि ऑस्टिन रोवर के स्पोर्ट्स डिवीजन के प्रमुख जॉन डेवनपोर्ट ने एक बार कहा था, "एक छोटी कार एक छोटे ट्रैक को बड़ा बनाती है")। जैसे ही आप कोनों के चारों ओर दौड़ते हैं, आपको जमीन पर चार पहियों के साथ एक छोटा और लगभग चौकोर पदचिह्न महसूस होता है जो एक जैसे चलते प्रतीत होते हैं; मेट्रो अविश्वसनीय रूप से प्रतिक्रियाशील है, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि इसे घुमाना बहुत आसान है।

विघटन एक जोड़ी पीछे के हिस्से के पक्ष में 35/65 है, और जबकि मैं इसके साथ सभी प्रकार की पागल चीजें करना चाहता हूं, इस छोटे व्हीलबेस के साथ 6आर4 पूंछ में थोड़ा मोड़ से बाहर आता है और अधिकांश भार चालू रहता है पीछे के पहिये, इसलिए बेहतर होगा कि इसे ज़्यादा न करें। आगे के पहियों का धक्का स्टीयरिंग रिस्पॉन्स को खराब कर देता है और ग्रेड बदलते समय कार लड़खड़ाने लगती है, जिससे आपको पूरी तरह से ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

पायलट टोनी पॉन्ड (जिन्होंने बाद में आरएसी 6 रैली में पोडियम के तीसरे चरण पर 4R1985 को रखा था) द्वारा ऑक्सफ़ोर्डशायर रनवे पर पहला 6R4 प्रोटोटाइप उड़ाए हुए लगभग तीस साल हो गए हैं। नई मेट्रो के विज्ञापन वाले ब्रोशर में उनका एक उद्धरण शामिल था: “सवारी करना आसान और बहुत तेज़ है, तब भी जब वह अपने चरम पर न हो। उसके साथ, आपको जीतने के लिए रैली इक्का की आवश्यकता नहीं है। दरअसल, पॉन्ड कार चलाना जानता था। मैं मुश्किल से कल्पना कर सकता हूं कि 6R4 को डामर रैली पर लाने में कितना प्रयास करना पड़ेगा। यदि मेरे पास अभी भी मेट्रो चलाने की क्षमता है, तो मैं इसे गंदगी पर आज़माना चाहूंगा, जहां शायद नियंत्रण हल्का होगा और अंतर अधिक सामान्य रूप से काम करेगा। मैं यह भी सोचता हूं कि यह उसके लिए आसान होगा: मैं हमेशा उसकी बग़ल में और फर्श से उछलते हुए कंकड़ की कल्पना करता हूं।

हालाँकि, एक बच्चे के रूप में, मुझे खुशी है कि मैं इसे चला सका। इस पागल दिखने वाली और आवाज करने वाली कार के पहिये के पीछे रहने में सक्षम होना जो क्षितिज की ओर बढ़ रही है। 1986 के समय में वापस जाने के लिए। देखें कि ओडोमीटर नंबर फिर से कैसे बदलते हैं।