मर्सिडीज-बेंज एमएल 270 सीडीआई
उस समय, बेशक, वह हमें शानदार लग रहा था, जैसे जुरासिक पार्क के अभिनेता - डायनासोर। कितना दिलचस्प है, उन्हें कभी किसी ने नहीं देखा, और वे सभी इतने स्पष्ट प्रतीत होते हैं।
मशीन लर्निंग के साथ स्थिति पूरी तरह से अलग है। सभी ने उसे देखा, और उसके पीछे सभी ने आह भरी: "आह, मर्सिडीज ..." खैर, थोड़ी देर बाद सब कुछ अधिक यथार्थवादी और ज्वलंत हो जाता है। एमएल ऑफ-रोड लिमोसिन की पेशकशों में से एक था, पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए एसयूवी की तुलना में अधिक लिमोसिन। लेकिन वह हर जगह सफल होता है।
270 सीडीआई में, मर्सिडीज एमएल में पहली बार डीजल इंजन भी पेश किया गया था। यह एक नव विकसित पांच-सिलेंडर इंजन है जिसमें प्रत्येक पिस्टन के ऊपर चार-वाल्व तकनीक है, एक सामान्य लाइन के माध्यम से प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है, और हवा की आपूर्ति एक चार्ज एयर कूलर के साथ एक चर टरबाइन (VNT) निकास गैस द्वारा प्रदान की जाती है।
मूल रूप से, ऐसा एमएल नए सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है, और टेस्ट पांच-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस है। बेशक नवीनतम पीढ़ी और मैन्युअल स्विचिंग की संभावना के साथ। बाएँ नीचे (-) और दाएँ (+) ऊपर स्क्रॉल करना। सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित है, इसलिए कोई त्रुटि नहीं हो सकती। वास्तव में, यह गियरबॉक्स पहले से ही इतना अच्छा (चिकनी और तेज़) है कि मैन्युअल शिफ्टिंग की कोई आवश्यकता नहीं है। बेशक, यह तब काम आएगा जब धीरे-धीरे किसी पहाड़ी से नीचे जा रहे हों या जब ड्राइवर बोर हो जाए। .
एक अनुकूल टॉर्क (400 एनएम!) के साथ, इंजन कम रेव्स पर भी संप्रभु रूप से संचालित होता है, और गियरबॉक्स लगभग 4000 आरपीएम की बढ़ी हुई गति पर शिफ्ट हो जाता है। कार के हल्के वजन के बावजूद, इंजन बहुउद्देश्यीय उपयोग के लिए काफी अच्छा है। यह धीमी गति से ड्राइविंग, मैदान में और एक्सप्रेसवे पर अच्छा काम करता है। पर्याप्त रूप से शांत और शांत रहते हुए, वह गति की एक उच्च गति विकसित करता है।
उच्च गति पर, आपको बस इस तथ्य के साथ आने की जरूरत है कि खपत कई लीटर बढ़ जाती है, जो सामान्य तौर पर इतनी अधिक नहीं होती है। मध्यम ड्राइविंग के साथ, आप संयंत्र द्वारा घोषित खपत के करीब भी आ सकते हैं, जो दस लीटर की जादुई सीमा से कम है। बेशक, कार का आकार, समृद्ध उपकरण और आराम, और, उतना ही महत्वपूर्ण, प्रतिष्ठा पर भी विचार किया जाना चाहिए। खर्च शायद इतना भी महत्वपूर्ण नहीं है।
यहां तक कि इस ऑफ-रोड सुंदरता को सुसज्जित करने के लिए आवश्यक मोटी रकम भी महत्वपूर्ण नहीं है। गियरबॉक्स के लिए 500 हजार, पहियों के लिए 130 हजार, पेंट के लिए 200 हजार, सैलून पैकेज के लिए 800 हजार और इसी तरह अंतिम कीमत तक, जो पहले से ही आधार से काफी अलग है। लेकिन इस तरह की कारों के साथ, कीमत शायद आखिरी चीज है जो ड्राइवर की भावना से ज्यादा महत्वपूर्ण है। बेशक, भावनाएं बेहतरीन हैं।
जैसे ही आप (रात में) प्रवेश करेंगे, दरवाजे पर मर्सिडीज-बेंज का चिन्ह नीला हो जाएगा। इस तरह, आपको यह भी संदेह नहीं है कि आप कहाँ प्रवेश कर रहे हैं। यात्री (सह) और भी अधिक प्रभावित है। उच्च बैठने की स्थिति, सुखद हल्की त्वचा, सभी दिशाओं में विद्युत समायोजन, गर्म सीटों और नरम कालीनों का उल्लेख नहीं करना। ... यह सब एक कीमत पर आता है, लेकिन यह निरंतर आधार पर भुगतान भी करता है।
हर बार जब आप कार में बैठते हैं, तो आप संतुष्ट हो सकते हैं। ध्यान दें कि गोरी त्वचा पर भी दाग लग सकते हैं। और यह मत भूलो कि स्टीयरिंग व्हील लीवर स्प्रिंटर के समान हैं। कुल मिलाकर, हालांकि, एमएल बहुत अच्छा काम करता है। अगर मैंने सेंटर कंसोल पर कुछ अजीब, बिखरे और अतार्किक स्विच को नजरअंदाज कर दिया, तो मैं इस सुंदरता से भावनात्मक रूप से जुड़ सकता हूं। तो आइए हम यह न भूलें कि यह सिर्फ मशीनों में से एक है।
उनमें से सिर्फ एक? हाँ, लेकिन सर्वश्रेष्ठ में से एक। यह एक्सप्रेसवे पर त्वरित और सुविधाजनक है, लेकिन क्षेत्र में भी उपयोगी है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से युग्मित गियरबॉक्स पूरी तरह से स्थिर होने पर ही चालक के निर्देशों का पालन करता है। फिर एक बटन का हल्का प्रेस काफी है और आपका काम हो गया। ट्रांसमिशन वैसे भी स्वचालित है, और हमें चिंता की कोई बात नहीं है। इसमें क्लासिक डिफरेंशियल लॉक नहीं हैं, लेकिन इसमें कुछ बहुत उपयोगी इलेक्ट्रॉनिक प्रतिस्थापन हैं।
वे एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम के माध्यम से स्वचालित रूप से काम करते हैं। जब उसे पता चलता है कि एक या एक से अधिक पहिए बहुत तेजी से घूम रहे हैं, तो वह उन्हें धीमा कर देता है। सरल और प्रभावी। चरम स्थितियों में, निश्चित रूप से, इस तरह की प्रणाली पर संदेह किया जा सकता है, लेकिन हमारे लिए केवल नश्वर और मशीन लर्निंग जो शायद ही कभी वास्तविक इलाके को देखते हैं, यह पर्याप्त से अधिक है, और मज़बूती से काम भी करता है।
इसलिए, ऐसे "राक्षस" को नियंत्रित करना बचकाना आसान है। यह भी एक अच्छी चीज है जिसका श्रेय हम आधुनिक कारों को देते हैं। लेकिन अपना समय लें, एसयूवी सर्वशक्तिमान भी नहीं हैं। ध्यान रहे कि किसी दिन आपको भी कहीं रुकना होगा। शायद इसीलिए डायनासोर विलुप्त हो गए?
इगोर पुचिखारो
फोटो: उरो पोटोकनिक
मर्सिडीज-बेंज एमएल 270 सीडीआई
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | एसी इंटरचेंज डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 52.658,54 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 120kW (163 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,9 |
| शीर्ष गति: | 185 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 9,4 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल डायरेक्ट इंजेक्शन - लंबे समय तक सामने - बोर और स्ट्रोक 88,0 × 88,4 मिमी - फ्री स्ट्रोक। 2688 सेमी3 - संपीड़न 18,0:1 - 120 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 163 किलोवाट (4200 एचपी) - 400 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ 1800 एनएम - 6 बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व के बाद - प्रत्यक्ष ईंधन कॉमन रेल सिस्टम के जरिए इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर, अधिकतम चार्ज एयर प्रेशर 1,2 बार - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 12,0 एल - इंजन ऑयल 7,0 एल - ऑक्सीडेशन कैटेलिटिक कन्वर्टर |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,590 2,190; द्वितीय। 1,410 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,830; वी। 3,160; 1,000 रिवर्स गियर - 2,640 और 3,460 गियर - 255 अंतर - 65/16 R XNUMX HM+S टायर (जनरल ग्रैबर ST) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,4 / 7,7 / 9,4 एल / 100 किमी (गैसोइल) |
| परिवहन और निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 सीटें - चेसिस - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, डबल विशबोन, टॉर्सियन बार स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक डैम्पर्स, स्टेबलाइजर बार, रियर सिंगल सस्पेंशन, डबल विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक डैम्पर्स, स्टेबलाइजर बार, डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग)। रियर डिस्क , पावर स्टीयरिंग, एबीएस - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग |
| मासे: | खाली वाहन 2115 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2810 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 3365 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4587 मिमी - चौड़ाई 1833 मिमी - ऊँचाई 1840 मिमी - व्हीलबेस 2820 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1565 मिमी - रियर 1565 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,9 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | लंबाई 1680 मिमी - चौड़ाई 1500/1500 मिमी - ऊंचाई 920-960 / 980 मिमी - अनुदैर्ध्य 840-1040 / 920-680 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल |
| डिब्बा: | आम तौर पर 633-2020 एल |
हमारे माप
| टी = 16 डिग्री सेल्सियस - पी = 1023 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 64% | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 12,3s |
|---|---|
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 154 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 188 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 9,4 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 12,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 44,5m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | इंजन के नीचे अपशिष्ट सुरक्षात्मक प्लास्टिक। |
оценка
यहां तक कि इस डीजल इंजन के साथ, मर्सिडीज एमएल में काफी मोटराइजेशन है। बेशक, किसी को समृद्ध (और महंगे) उपकरण को ध्यान में रखना चाहिए, वार्निश का उल्लेख नहीं करना चाहिए, इसलिए ऑफ-रोड सिर्फ एक आपातकालीन निकास है। भले ही यह तकनीकी रूप से उत्कृष्ट हो।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
गियर बॉक्स
समृद्ध उपकरण
विशालता, अनुकूलनशीलता
ड्राइविंग प्रदर्शन
भलाई
अतार्किक रूप से रखे गए स्विच
लंबी नाक (अतिरिक्त पाइप सुरक्षा)
विंडो मूवमेंट स्वचालित नहीं है (ड्राइवर को छोड़कर)
इंजन के तहत संवेदनशील प्लास्टिक संरक्षण
