मर्सिडीज एसएलके 55 एएमजी, अब तक की सबसे शक्तिशाली - स्पोर्ट्सकार्स

पहली हिट सबसे रोमांचक नहीं है। यह सामान्य है कि हम तपस्या के दौर में रहते हैं, पर्यावरण का सम्मान करना सामान्य है, लेकिन यह पहली खबर है कि पुरुष एएमजी मैं (अनुरोध पर) सिलेंडर काटने के बारे में चिंता व्यक्त करने के लिए बाध्य महसूस करता हूं, जो थोड़ी चिंता का विषय है। क्या आप चाहते हैं कि बाज़ार में सबसे मुखर V8 में से एक को म्यूट कर दिया जाए? और थ्रॉटल नियंत्रण के प्रति कुख्यात ख़राब प्रतिक्रिया का अंत बुरी तरह होगा? चिंता मत करो। दूसरी खबर: हमारे पास सबसे ताकतवर हैं एसएलके सभी समय। अच्छा। इसके अलावा, क्योंकि यह पता चला है कि सिलेंडरों को 8 से 4 तक काटना दुर्लभ है। यानी, 800 और 3.600 आरपीएम के बीच और केवल त्वरक पेडल को हल्के से दबाए जाने पर। खपत और उत्सर्जन को कम करने के लिए यह कोई नई चाल नहीं है। यह भी कहना होगा कि "बलिदान" काफी सहनीय है। सबसे पहले, क्योंकि यदि चार-सिलेंडर यात्रा का विचार एलर्जीनिक, साधनात्मक है ईसीओ इसे केवल स्पोर्ट मोड का चयन करके (डैशबोर्ड पर संबंधित बटन का उपयोग करके) बायपास किया जा सकता है। और इसलिए भी, क्योंकि सक्रिय होने पर भी, यह कार की क्षमता में कोई कमी नहीं लाता है; इसके विपरीत, यह इंजन के स्वर में बहुत मामूली बदलाव के बदले में मन को ऑर्डर में थोड़ा और जोड़ने के लिए प्रोत्साहित करता है। हालाँकि, यह सब, डिलीवरी में थोड़ी सी भी "हिचकी" या अनिर्णय के बिना। साथ ही, आपको यह जानकर बुरा नहीं लगेगा कि हुड के नीचे 8-लीटर V5,5 के बावजूद, आप प्रति लीटर पेट्रोल में 11,9 किमी चल रहे हैं, और केवल 195 ग्राम/किमी कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित कर रहे हैं। यह पुराने मॉडल (जिसमें "केवल" 30 बायोडाटा थे) से 360 प्रतिशत कम है।

पर्यावरणीय स्थिरता की बात करते हुए, एसएलके 55 एएमजी आपके मनोरंजन और रोमांचित करने के लिए आवश्यक हर चीज़ मौजूद है। एएमजी के नवीनतम एस क्लास, सीएलएस, एमएल और ई के समान इंजन के साथ शुरू, लेकिन ट्विन टर्बो के बिना: 422 हॉर्स पावर और 540 आरपीएम पर 4.500 एनएम टॉर्क के साथ, यह आसानी से 1.610 किलोग्राम तक चलने का प्रबंधन करता है। जर्मन खोजों की प्रगति के क्रम में। त्वरक पेडल का प्रत्येक इंच निर्धारित, निरंतर त्वरण में परिवर्तित होता है जो 2.500 आरपीएम से लेकर लिमिटर तक कोई राहत नहीं जानता है।

यह सब, हमेशा की तरह, एक लुभावने साउंडट्रैक, वास्तविक संगीत के साथ है जिसका प्रशंसक 20 सेकंड तक लाइव आनंद ले सकते हैं। यही समय लगता है धातु की छत ट्रंक में "गायब" हो जाते हैं, जिससे हल्की हवा बालों को बहुत अधिक उलझे बिना सहलाने देती है: पवन सुरंग में काम करने से सरसराहट के खिलाफ अच्छी सुरक्षा प्राप्त करना संभव हो जाता है। और वह सब कुछ नहीं है। क्योंकि बारिश की स्थिति में, "नियमित" एसएलके की तरह, एएमजी भी उपलब्ध है मैजिक स्काई कंट्रोल रूफ, बंद छत के साथ बदलने का प्रभाव पैदा करने में सक्षम: कांच में प्लेट कंडेनसर की उपस्थिति के कारण एक बटन के स्पर्श से अपारदर्शी की छत पारदर्शी हो जाती है। व्यवहार में, जब एक विद्युत वोल्टेज लगाया जाता है, तो संधारित्र के कण उन्मुख होते हैं ताकि सूर्य की किरणें कांच से गुजर सकें। इसके विपरीत, जैसे ही बिजली का मार्ग बाधित होता है, कण व्यवस्थित हो जाते हैं जिससे प्रकाश का मार्ग बाधित हो जाता है। लाभ उठाने लायक एक और सुविधा की क्षमता हैहवाई दुपट्टा, गर्म हवा वाला एक स्कार्फ जो सामने के हेडरेस्ट से निकलता है और आपकी गर्दन को चाटता है।

ड्राइविंग की ओर लौटते हुए, 55 एएमजी मिश्रित शैली का जश्न मनाती है। श्रेय का है सीधा स्टीयरिंग वेरिएबल पावर गेन (गति बढ़ने पर घट जाती है) और ट्रिम का उपयोग करना। पहला प्रगतिशील अनुपात स्टीयरिंग है, जो स्टीयरिंग कोण बढ़ने पर अधिक से अधिक प्रत्यक्ष हो जाता है। इस प्रकार, पहियों के नीचे क्या हो रहा है इसकी एक अच्छी धारणा के साथ, एक कोने से दूसरे कोने तक जाने के लिए बहुत कम मात्रा में हाथ आंदोलन पर्याप्त है। निलंबन के लिए, यह मानक के रूप में हैंडलिंग और आराम के बीच एक अच्छा समझौता है। खुरदरापन अवशोषण अपेक्षा से अधिक है, जबकि पट्टी का बमुश्किल उल्लेख किया गया है। ट्रैक डे प्रेमियों के लिए, मर्सिडीज सूची इसके बजाय प्रदान करती हैपैकेज का प्रसंस्करण: €4.641 जिसमें एएमजी परफॉर्मेंस सस्पेंशन, विशेष फ्रंट ब्रेक और शामिल हैं लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल.

इस तरह की ध्यान देने योग्य गतिशीलता की एक तस्वीर में, एकमात्र असंगत नोट सुस्ती है। गति मैन्युअल रूप से दिए गए आदेशों के जवाब में। प्रवेश करने और वास्तव में ट्रांसमिशन को स्थानांतरित करने के बीच अक्सर कुछ क्षण होते हैं, जो लगे होने पर विशेष रूप से कष्टप्रद होता है: बहुत अधिक गियर, कम रेव इंजन और फ्रंट एंड ड्रैग के साथ एक कोने में समाप्त होना वास्तव में आसान होता है। इच्छित दिशा में अनुसरण करें. इसलिए, रणनीति का उपयोग करना बेहतर है खेल +, चढ़ाई और ढलान दोनों में समय की पाबंदी (कई स्वचालित "समझदार" के साथ)। अंततः, सुरक्षा पर ध्यान देना उन्मादपूर्ण है। एसएलके प्री सेफ (रियर-एंड टकराव के परिणामों को रोकता है या कम करता है), अटेंशन असिस्ट (स्लीप शॉक वार्निंग सिस्टम), व्हिपलैश के खिलाफ सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट और निश्चित रूप से, एक रोल बार के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण प्रदान करता है। एक शानदार ऑफर भी है ड्राइविंग पाठ्यक्रम. यह बेसिक कोर्स (ट्रैक पर बपतिस्मा) से शुरू होता है, फिर एडवांस कोर्स (ट्रैक पर 1 दिन), प्रोफेशनल कोर्स (पायलट और टेलीमेट्री की मदद से ट्रैक पर 2 दिन) और स्नो कोर्स ( ट्रैक पर 2 दिन)। आइस ट्रैक)।