मर्सिडीज सिंथेटिक ईंधन नहीं चाहती। उत्पादन प्रक्रिया में अत्यधिक ऊर्जा हानि
ऑटोकार के साथ एक साक्षात्कार में, मर्सिडीज ने स्वीकार किया कि वह इलेक्ट्रिक ड्राइव पर ध्यान केंद्रित करना चाहता है। कंपनी के एक प्रतिनिधि के अनुसार, सिंथेटिक ईंधन के उत्पादन में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है - सबसे अच्छा उपाय यह है कि इसे सीधे बैटरी में भेजा जाए।
सिंथेटिक ईंधन एक फायदा है जो एक नुकसान है
कच्चे तेल से प्राप्त ईंधन में प्रति इकाई द्रव्यमान उच्च विशिष्ट ऊर्जा होती है: गैसोलीन के लिए यह 12,9 kWh/kg है, डीजल ईंधन के लिए यह 12,7 kWh/kg है। तुलना के लिए, सर्वोत्तम आधुनिक लिथियम-आयन सेल, जिनके पैरामीटर आधिकारिक तौर पर घोषित किए गए हैं, 0,3 kWh / kg तक की पेशकश करते हैं। यहां तक कि अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि गैसोलीन से औसतन 65 प्रतिशत ऊर्जा गर्मी के रूप में बर्बाद हो जाती है, 1 किलोग्राम गैसोलीन में से हमारे पास पहियों को चलाने के लिए लगभग 4,5 kWh ऊर्जा बची रहती है।.
> CATL लिथियम-आयन कोशिकाओं के लिए 0,3 kWh/किलोग्राम बाधा को तोड़ने का दावा करता है
यह लिथियम-आयन बैटरी से 15 गुना ज्यादा है।.
जीवाश्म ईंधन का उच्च ऊर्जा घनत्व सिंथेटिक ईंधन का अभिशाप है। यदि गैसोलीन को कृत्रिम रूप से उत्पादित किया जाना है, तो इसमें संग्रहीत करने के लिए इस ऊर्जा को इसमें फीड किया जाना चाहिए। मर्सिडीज में अनुसंधान और विकास के प्रमुख मार्कस शेफ़र इस ओर इशारा करते हैं: सिंथेटिक ईंधन की उत्पादन क्षमता कम है और प्रक्रिया में नुकसान अधिक है।
उनकी राय में, जब हमारे पास पर्याप्त मात्रा में ऊर्जा होती है, तो "बैटरी को चार्ज करने के लिए उपयोग करना सबसे अच्छा होता है।"
शेफ़र को उम्मीद है कि नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों का विकास संभावित रूप से हमें विमानन उद्योग के लिए सिंथेटिक ईंधन का उत्पादन करने की अनुमति दे सकता है। कारों में, वे बहुत बाद में दिखाई देंगे, मर्सिडीज के एक प्रतिनिधि का मानना है कि हम उन्हें अगले दस वर्षों में ऑटोमोटिव उद्योग में नहीं देखेंगे। इसीलिए कंपनी ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर फोकस किया है। (स्रोत)।
जर्मनी के लिए प्राइसवाटरहाउसकूपर्स के एक अध्ययन के अनुसार, आंतरिक दहन वाहनों के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए आवश्यकता होगी:
- आंतरिक दहन वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलने से ऊर्जा उत्पादन में 34 प्रतिशत की वृद्धि,
- आंतरिक दहन वाहनों को हाइड्रोजन वाहनों से बदलने पर ऊर्जा उत्पादन में 66 प्रतिशत की वृद्धि हुई,
- जब आंतरिक दहन वाहन कच्चे तेल से प्राप्त ईंधन के बजाय सिंथेटिक ईंधन पर चलते हैं तो ऊर्जा उत्पादन में 306 प्रतिशत की वृद्धि होती है।
> जब हम बिजली पर स्विच करेंगे तो ऊर्जा की मांग कैसे बढ़ेगी? हाइड्रोजन? सिंथेटिक ईंधन? [पीडब्ल्यूसी, जर्मनी के लिए डेटा]
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