मर्सिडीज ईविटो - साइलेंट डिलीवरी

हालांकि अंतिम उत्पाद अभी तैयार नहीं है, मर्सिडीज प्रीमियर से कुछ महीने पहले अपनी इलेक्ट्रिक वैन दिखा सकती है। क्या यह बाजार की लड़ाई के लिए तैयार है और क्या इसकी खरीद उद्यमियों के लिए लाभदायक हो सकती है?

जबकि इस बात की कोई निश्चितता नहीं है कि भविष्य इलेक्ट्रिक वाहनों का है। यह जीवाश्म ईंधन के विकल्प के रूप में ऊर्जा का एकमात्र स्रोत नहीं है जिसे गंभीरता से लिया जा रहा है। लेकिन इसकी महत्वपूर्ण सीमाओं के बावजूद, इसे कम करके नहीं आंका जाना चाहिए - आज भी, जब बैटरी की लागत इतनी अधिक है कि यह इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए और अधिक महंगा बना देती है। निर्माता इस अभियान की सबसे बड़ी कमियों को "वश में" करने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं और खरीदारों को तथाकथित शून्य-उत्सर्जन कारों की पेशकश करते हैं, जैसा कि राजनेता करेंगे, लेकिन एक स्वीकार्य रूप में।

मर्सिडीज-बेंज वैन कम से कम 1993 से इलेक्ट्रिक का रोमनीकरण कर रही है, जब पहली एमबी 100 इलेक्ट्रिक वैन मुख्य रूप से परीक्षण और सीखने के लिए बनाई गई थी। छोटे पैमाने पर उत्पादन 2010 में शुरू हुआ, जब फेसलिफ्ट के बाद पिछली पीढ़ी के वीटो के आधार पर ई-सेल का एक इलेक्ट्रिक संस्करण बनाया गया था। पहले एक डिलीवरी संस्करण था, बाद में एक यात्री संस्करण भी पेश किया गया था। यह सुस्त बिक्री में मदद करने वाला था, लेकिन इससे बहुत फर्क नहीं पड़ा और ई-सेल जल्द ही पेशकश से गायब हो गया। कुल मिलाकर, इस मशीन की लगभग 230 इकाइयाँ बनाई गईं, जो मूल रूप से योजना बनाई गई का दसवां हिस्सा है।

वीटो ई-सेल संभावित ग्राहकों की मजबूत रुचि के कारण बनाया गया था, लेकिन बिक्री प्रारंभिक उत्साह को प्रतिबिंबित नहीं करती थी। पिछली पीढ़ी में क्या विफल रहा? संभवतः एक छोटी दूरी - एनईडीसी के अनुसार, इसे 130 kWh बैटरी का उपयोग करके एक बार चार्ज करने पर 32 किमी की यात्रा करनी चाहिए थी, लेकिन व्यवहार में 80 किमी से अधिक की यात्रा करना शायद ही संभव था। तब कार को लगभग 6 घंटे के लिए चार्ज करना पड़ता था जब हमारे पास मर्सिडीज का चार्जर था, या केवल 12V सॉकेट के साथ 230 घंटे के लिए। शीर्ष गति भी सीमित थी और काफी हद तक, 80 किमी / घंटा तक। नतीजतन, ग्राहकों को एक डिलीवरी वाहन मिला जिसकी सुविधा शहरों और छोटे उपनगरीय क्षेत्रों तक सीमित थी। 900 किलो की भार क्षमता ने निश्चित रूप से हमें निराश नहीं किया।

eVito ई-सेल की जगह लेगा

दो दशक पहले, ऐसी हार के बाद, इलेक्ट्रिक वैन डिज़ाइन को वर्षों के लिए छोड़ दिया गया होगा और कंपनी ने आंतरिक दहन इंजन पर ध्यान केंद्रित किया होगा। हालाँकि, हम सदी के दूसरे दशक के अंत के करीब पहुँच रहे हैं, जब कच्चे तेल के अंत की दृष्टि अब एक सैद्धांतिक मुद्दा नहीं रह गई है, बल्कि पंप पर अधिक महंगे ईंधन के माध्यम से हमारे बटुए में तेजी से परिलक्षित हो रही है। धुंध की समस्या और हमारे शहरों को निकास धुएं से मुक्त करने की इच्छा के साथ, यह स्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बदल देता है। इसलिए इंजीनियर "गैर-भविष्यवाणी" विकास को नहीं छोड़ सकते थे, लेकिन उन्हें सार्थक और लाभदायक बनाने के लिए हर संभव प्रयास करना था।

सबसे पहले, धारणाएं बदल गई हैं। कंपनी को खरीदने के लिए नई कार लाभदायक होनी चाहिए। आंतरिक दहन इंजन द्वारा पेश किए गए स्तर पर सभी मापदंडों को बनाए रखने का मुद्दा पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया है, क्योंकि सभी कंपनियां उनका पूरा उपयोग नहीं करती हैं। इन गतिविधियों के परिणाम क्या हैं? कागज पर काफी आशाजनक।

प्रमुख प्रदर्शन में सुधार करना प्राथमिकता बन गया है। सबसे पहले, 41,4 kWh की क्षमता वाली बैटरियों का उपयोग किया गया था, जिससे वास्तविक सीमा को 150 किमी तक बढ़ाना संभव हो गया। मर्सिडीज ने जानबूझकर एनईडीसी रेंज को छोड़ दिया, यह महसूस करते हुए कि इस तरह के बयान वास्तविकता से संबंधित नहीं हैं। लेकिन इसका अभी भी मतलब है कि नया ई-विटो ई-सेल की तुलना में एक बार चार्ज करने पर लगभग दोगुनी दूरी तय करेगा। इसके अलावा, स्टटगार्ट की कंपनी इस तथ्य को नहीं छिपाती है कि बैटरी ठंड को "पसंद नहीं करती" और उनका प्रदर्शन गिर जाता है, खासकर आर्कटिक स्थितियों में। स्वीडन के उत्तर में किए गए परीक्षणों से पता चला है कि न्यूनतम सीमा, किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता (लगभग) द्वारा निर्दिष्ट मूल्य, 100 किमी है। परीक्षण सर्दियों में 20 डिग्री से ऊपर के ठंढों में किए गए थे, इसके अलावा, बर्फ कक्षों का उपयोग किया गया था जो परिवेश के तापमान को -35 डिग्री सेल्सियस तक कम कर देते थे।

1 किग्रा (बॉडी वर्जन के आधार पर) की भार क्षमता के कारण, इस बार भी शीर्ष गति को 073 किमी / घंटा तक सीमित करने का निर्णय लिया गया। यह आपको शहरी क्षेत्रों में स्वतंत्र रूप से घूमने और राजमार्गों पर भारी वाहनों के काफिले में शामिल होने की अनुमति देता है। यह समाधान सभी ग्राहकों के लिए उपयुक्त नहीं है, इसलिए मर्सिडीज गति सीमक को 80 किमी / घंटा तक ले जाने की संभावना प्रदान करती है। पूर्ण भार के तहत ऐसी उच्च गति प्राप्त करने से निश्चित रूप से वास्तविक सीमा में उल्लेखनीय कमी आएगी।

ऑफ़र में दो व्हीलबेस वाले विकल्प शामिल होंगे: लंबा और अतिरिक्त लंबा। Mercedes eVito क्रमशः 5,14 और 5,37 मीटर लंबी है और 6,6 m3 तक कार्गो स्पेस प्रदान करती है। बैटरी कार्गो क्षेत्र के तल के नीचे स्थित हैं, इसलिए स्थान वीटो दहन इंजन मॉडल के समान है। नया eVito पैसेंजर वर्जन में भी उपलब्ध होगा।

ट्रैक पर स्थिरता

सीरियल का प्रोडक्शन जून में शुरू होगा, टेस्टिंग अभी जारी है। फिर भी, मर्सिडीज-बेंज वैन ने बर्लिन में छोटे ADAC परीक्षण ट्रैक पर प्रोटोटाइप कारों की पहली दौड़ का आयोजन किया। जब आप कार्गो बे का दरवाजा खोलते हैं, तो आपको गेज दिखाई देते हैं, और डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक बड़ा लाल बटन होता है। यह मानक अवधारणा कार उपकरण है जो अप्रत्याशित परिस्थितियों के मामले में सभी सर्किटों को निष्क्रिय कर देता है।

इंटीरियर बाहर खड़ा नहीं होता है, केवल जब हम उपकरण क्लस्टर को ध्यान से देखते हैं, तो हम देखते हैं कि टैकोमीटर के बजाय हमारे पास ऊर्जा खपत (और पुनर्प्राप्ति) संकेतक है, और बैटरी चार्ज स्थिति और सैद्धांतिक सीमा केंद्रीय डिस्प्ले पर प्रदर्शित होती है। चाबियाँ कार शुरू करती हैं, जिसका अर्थ है कि घड़ी जाग जाती है। मोड डी का चयन, हम जा सकते हैं। गैस की प्रतिक्रिया भारी नहीं है, लेकिन यह ऊर्जा बचाने के बारे में है। टॉर्क 300 एनएम का है, जो शुरू से ही उपलब्ध है। जब आप गैस पेडल पर जोर से दबाते हैं तो वे काम करते हैं।

सबसे बड़ा द्रव्यमान बहुत कम केंद्रित है। कार्गो डिब्बे के तल के नीचे चार बैटरी स्थापित हैं। इसके लिए धन्यवाद, तंग मोड़ पर भी ईवीटो बहुत अच्छा व्यवहार करता है, जो न केवल सुरक्षा बढ़ाता है, बल्कि अपने स्वयं के बड़े वजन के बारे में भूलना भी संभव बनाता है। यह एक और बहुत महत्वपूर्ण विशेषता का उल्लेख करने योग्य है। ईविटो में, शुरू करने के बाद, रेंज इंडिकेटर "पागल नहीं" होता है, पहले कुछ किलोमीटर के बाद अपने पैनिक व्यवहार को "सही" करना शुरू करने से पहले सेटपॉइंट को कम करता है। यहां तक ​​कि अगर यह घटना यहां होती है, तो यह उतना कष्टप्रद नहीं है जितना कि ज्यादातर इलेक्ट्रिक वाहनों में होता है। सवारी, हुड के नीचे झुनझुने की कमी के अलावा, जो हम पहले से जानते हैं उससे अलग नहीं है।

सस्ती बिजली, महँगा eVito

अंत में, लागत। मर्सिडीज ने कहा कि जर्मनी में ईवीटो की कीमतें 39 यूरो से शुरू होंगी। 990 hp की समान शक्ति के साथ। (114 kW), लेकिन 84 एनएम के कम टॉर्क के साथ, मर्सिडीज वीटो 270 सीडीआई लॉन्ग-बॉडी संस्करण में 111 यूरो नेट से खर्च होता है। इस प्रकार, अंतर 28 हजार से अधिक है। यूरो कर के बिना, और इससे इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह बड़ा है। तो खरीद पर रिटर्न कहां है?

मर्सिडीज के विशेषज्ञों ने सटीक टीसीओ (स्वामित्व की कुल लागत), यानी स्वामित्व की कुल लागत की गणना की, और इसे क्लासिक वीटो के लिए टीसीओ के बहुत करीब पाया। यह कैसे हो सकता है? मर्सिडीज ईवीटो खरीदना अधिक महंगा है, लेकिन कम ऊर्जा और रखरखाव लागत प्रारंभिक अंतर को बहुत कम कर देती है। इसके अलावा, दो अन्य कारकों को ध्यान में रखा गया: इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जर्मन कर प्रोत्साहन और कई वर्षों के संचालन के बाद इलेक्ट्रिक वाहनों का उच्च अवशिष्ट मूल्य।

पोलैंड में, आपको कर प्रोत्साहन और उच्च पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में भूल जाना चाहिए। शुरुआती कीमत भी एक समस्या बन सकती है, जो निश्चित रूप से हमारे देश में जर्मनी की तुलना में अधिक होगी। इसमें आपको वॉल चार्जर की खरीद को जोड़ना होगा ताकि बैटरी को रात भर रिचार्ज करने का समय मिल सके। मर्सिडीज उन्हें मुफ्त में "जोड़ना" चाहती है, लेकिन केवल पहली हजार कारों के लिए।

रहस्यमय भविष्य

इलेक्ट्रिक वाहन चलाना मज़ेदार है, और eVito कोई अपवाद नहीं है। केबिन शांत है, दाहिने पैर में शक्तिशाली टॉर्क है, और कार कोई निकास धुएं का उत्सर्जन नहीं करती है। मर्सिडीज इलेक्ट्रिक वैन भी अधिक पेलोड क्षमता और क्लासिक संस्करणों के समान कार्गो स्पेस प्रदान करती है। दुर्भाग्य से, इलेक्ट्रिक वाहनों में अभी भी गंभीर कमियां हैं, जैसे कि कीमत, चार्जिंग समय, सर्दियों में रेंज में गिरावट, बैटरी खत्म होने का डर या चार्जिंग स्टेशनों का अभी भी अपर्याप्त नेटवर्क। इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इंजीनियरों की प्रतिबद्धता और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में लाखों लोगों के निवेश के बावजूद, ग्राहक अभी भी उन्हें खरीदना नहीं चाहते हैं। ऐसा सिर्फ पोलैंड में ही नहीं हो रहा है। इसके अलावा अमीर देशों में, जहां पहले से ही चार्जिंग स्टेशनों का एक बुनियादी नेटवर्क है और कई कर प्रोत्साहन हैं, ब्याज अधिक नहीं है। इससे एक क्रूर निष्कर्ष निकल सकता है। मर्सिडीज वैन सहित इलेक्ट्रिक वाहनों की सफलता तभी संभव है जब बैटरी डिजाइन में महत्वपूर्ण तकनीकी सफलता हो या जब राजनेता जीवाश्म ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाते हैं। दुर्भाग्य से, बाद का परिदृश्य कहीं अधिक होने की संभावना है।