मर्सिडीज EQC 400 - Autocentrum.pl समीक्षा [यूट्यूब]

AutoCentrum.pl पोर्टल ने 400 के सीमित संस्करण में मर्सिडीज EQC 1886 का परीक्षण किया। ड्राइविंग प्रदर्शन और सॉफ्टवेयर क्षमताओं दोनों के मामले में कार को बहुत अच्छे अंक मिले। ऑडी ई-ट्रॉन और मर्सिडीज ईक्यूसी की तुलना करने का भी प्रयास किया गया था - लेकिन इस मामले में कोई विजेता नहीं चुना गया था।

आइए एक त्वरित अनुस्मारक से शुरू करें कि हम किस कार के बारे में बात कर रहे हैं:

• मर्सिडीज ईक्यूसी, कीमत पीएलएन 328 से,
• खंड: डी-एसयूवी [अंत में इस पर और अधिक],
• बैटरी: 80 kWh (शुद्ध शक्ति),
• चार्जिंग पावर: 110 किलोवाट तक (सीसीएस) / 7,2 किलोवाट तक (टाइप 2),
• वास्तविक सीमा: 330-390 किमी (कोई सटीक डेटा नहीं; डब्ल्यूएलटीपी: 417 किमी),
• शक्ति: 300 किलोवाट (408 एचपी)
• टोक़: 765 एनएम,
• वजन: 2,5 टोनी
• जाँचा गया संस्करण: "1886"।

AutoCentrum.pl पोर्टल के एक प्रतिनिधि ने विशेष रूप से कार के बाहरी हिस्से की सराहना नहीं की, लेकिन सामने और पीछे की लाइट स्ट्रिप्स पर ध्यान आकर्षित किया, जो छत की रेलिंग की अनुपस्थिति और कूप-जैसे "मोनोलिथिक" सिल्हूट का संकेत देता है।

वैसे, हम दिलचस्प डेटा जानने में कामयाब रहे: वायु प्रतिरोध गुणांक मर्सिडीज ईक्यूसी सीएक्स в 0,29विशेष रिम्स के साथ - 0,28, और एएमजी पैकेज के साथ - 0,27। इसकी तुलना में, ऑडी ई-ट्रॉन का Cx 0,28 है, और निर्माता का दावा है कि आंतरिक दहन संस्करणों की तुलना में, 0,07 अंक की कमी संभव है:

> सीएक्स ड्रैग गुणांक ऑडी ई-ट्रॉन = 0,28। यह निकास गैसों की तुलना में 0,07 कम और 35 किमी अधिक है।

इंटीरियर प्रीमियम श्रेणी का है, जैसा कि मर्सिडीज के मामले में है। प्लास्टिक-फिनिश तत्व हैं, लेकिन गुलाब सोने के लहजे अधिक ध्यान देने योग्य हैं। कई महीनों के लिए, मर्सिडीज ने निर्धारित किया है कि वे केवल ईक्यू लाइन में कारों में मौजूद होंगे। नीली घड़ी पर वे पीले नंबर हमारी राय में एक नाजुक आपदा हैं, लेकिन सौभाग्य से रंग बदले जा सकते हैं।

सामने काफी जगह है और पीछे भी काफी जगह है। पर्यवेक्षक का ध्यान छत की रूपरेखा से आकर्षित हुआ, जो पिछली सीट पर यात्रियों के सिर से ऊपर उठी हुई थी। इसके कारण, बहुत लंबे लोगों के पास भी अपने ऊपर थोड़ी सी जगह होती है। नकारात्मक पक्ष मध्य सुरंग थी: ऊंची नहीं, लेकिन चौड़ी, जो डीजल प्लेटफॉर्म का अवशेष है जिस पर ईक्यूसी बनाया गया था।

अनुप्रयोग और नेविगेशन

जैसा कि हमने बताया, मोबाइल ऐप और नेविगेशन पर काफी समय बिताया गया। सिस्टम वास्तव में स्मार्ट है और क्षमताओं के मामले में कभी-कभी टेस्ला को पछाड़ देता है। नेविगेशन न केवल व्यक्तिगत उपकरणों की चार्जिंग शक्ति को जानता है, बल्कि चार्जिंग समय का भी सुझाव दे सकता है। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, एल्गोरिदम इस तरह से काम करते हैं कि समग्र यात्रा समय को अनुकूलित (पढ़ें: कम करें) करें, विशेष रूप से चार्जिंग स्टेशनों पर रुकें।

एक महत्वपूर्ण तत्व मानचित्र पर "क्लाउड" का आरेखण है: कार में थोड़ा कम सटीक, मोबाइल एप्लिकेशन में - अधिक। उत्तरार्द्ध में दो बादल हैं: पहला एक मार्ग का वर्णन करता है जिसे बैटरी क्षमता के 80 प्रतिशत पर दूर किया जा सकता है, दूसरा - बशर्ते कि बैटरी को शून्य से छुट्टी दे दी जाए।

मोबाइल एप्लिकेशन की प्रस्तुति से यह आभास होता है कि इसे इस तरह से व्यवस्थित किया गया है कि यह दिखाया जा सके: "और इसमें मर्सिडीज टेस्ला से बेहतर है।" और यह सही है! EQC उपयोगकर्ता को सूचित करता है कि यह खुला है और खुली खिड़कियों के बारे में भी उपयोगकर्ता को सूचित करता है। यह नवीनतम जानकारी, खिड़कियों को दूर से बंद करने की क्षमता के साथ, निश्चित रूप से टेस्ला मॉडल 3 मालिकों द्वारा गर्मजोशी से प्राप्त की जाएगी। विशेष रूप से वे जिनकी कारें बारिश में रात में खिड़कियों से बाहर निकल गईं, जो 2018 में हुई थी 🙂

मर्सिडीज ईक्यूसी: ऊर्जा खपत और रेंज

कार की ऊर्जा खपत के परिणाम आश्चर्यजनक रूप से अच्छे थे। चलाते समय 90 किमी / घंटा की गति से (मीटर 94 किमी/घंटा) कार की आवश्यकता है 18,7 kWh / 100 किमी. इसके आधार पर हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कार की रेंज 428 किलोमीटर तक है। यह एक आश्चर्यजनक संख्या है, यह देखते हुए कि समीक्षकों ने लगभग 350 किलोमीटर जमा कर लिया है:

> मर्सिडीज EQC 400: Autogefuehl समीक्षा। एएमजी जीएलसी 43 के साथ तुलनीय, लेकिन रेंज ~ 350 किमी [वीडियो]

दिलचस्प: ब्योर्न नाइलैंड, जिन्होंने EQC का भी परीक्षण किया, को AutoCentrum.pl पोर्टल के समान परिणाम मिले - प्रारंभिक मापों ने दिखाया कि मर्सिडीज ईक्यूसी कोटिंग के बारे में होना चाहिए 390-400 किलोमीटर. दुर्भाग्य से मशीन ख़राब हो गई, इसलिए प्रयोग पूरा नहीं हो सका।

हम जोड़ते हैं कि Autogefuehl ने कार के नियमित संस्करण को चलाया, जबकि Nyland और AutoCentrum.pl ने "संस्करण 1886" चलाया। इसलिए, यह परिणाम प्रकाशित करने से परहेज करने योग्य है। हमारी वर्तमान गणना यह दर्शाती है मिश्रित मोड में मर्सिडीज EQC कवरेजजो वास्तविक सीमा के सबसे करीब है वह सीमा में होना चाहिए 350-390 किलोमीटर. अब तक, हमने इसका अनुमान 330-360 किमी लगाया है, जिसमें 350-360 किमी की रेंज पर विशेष ध्यान दिया गया है।

ड्राइविंग अनुभव

AutoCentrum.pl पोर्टल ने कार को... इलेक्ट्रिक रेटिंग दी है, जो इसके ICE समकक्षों की तुलना में बहुत कम विशिष्ट है, क्योंकि यह तेज़, जीवंत और, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, शांत है। वजन 2,5 टोनी कार को इसके त्वरण (5,1 सेकंड से 100 किमी/घंटा) और इसकी बेहद सटीक स्टीयरिंग प्रणाली के लिए बहुत प्रशंसा मिली।

ऑडी ई-ट्रॉन की तुलना में, हालांकि, मर्सिडीज ईक्यूसी थोड़ा कम आरामदायक दिखती है, शायद इसलिए कि ई-ट्रॉन में फुल एयर सस्पेंशन (ईक्यूसी: रियर ओनली) है और यह बड़ा और भारी भी है। दूसरी ओर, यदि आप देखें: ई-ट्रॉन ने त्वरक पेडल के हल्के स्पर्श से थोड़ी धीमी प्रतिक्रिया की, प्रतिक्रिया EQC में तेज थी।

राइडिंग मोड

ड्राइविंग मोड (अपना, स्पोर्ट, कम्फर्ट, इको, मैक्सिमम रेंज) और पुनर्जनन शक्ति, यानी त्वरक पेडल को हटाने के बाद पुनर्योजी ब्रेक लगाना। अंतिम पैरामीटर स्वतंत्र रूप से समायोज्य है और इसमें पांच अलग-अलग स्तर हो सकते हैं:

• डी+,
• D,
• डी-,
• डी- -,
• D_ऑटो.

हमारी राय में, दो चरण सबसे दिलचस्प हैं। D+ यह एक ऐसा स्तर है जो राजमार्गों पर और लंबी यात्राओं के दौरान उपयोगी हो सकता है: कार पुनर्योजी रूप से बिल्कुल भी ब्रेक नहीं लगाती है, गतिज ऊर्जा को ग्रहण किए बिना "निष्क्रिय" को गति देती है। दूसरी ओर D_ऑटो एक ऐसा विकल्प है जिसमें Mercedes EQC स्वचालित रूप से GPS नेविगेशन (गति सीमा, अवरोही, आरोही, आदि) से आने वाली जानकारी के आधार पर पुनर्प्राप्ति स्तर का चयन करता है।

हम इस कार को नहीं जानते हैं, लेकिन हमें लगता है कि हम भ्रमण पर डी+ और शहर में डी-चुनेंगे।

ऑटो-पायलट

समीक्षा में व्यावहारिक रूप से ऑटोपायलट का विषय शामिल नहीं था - आखिरकार, ऐसी कोई मर्सिडीज ईक्यूसी प्रणाली नहीं है। यहां इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि कार में लेन कीपिंग मैकेनिज्म है और सामने वाले वाहन से दूरी है। यह ऐसा ही है टेस्ला के अलावा एकमात्र इलेक्ट्रिक कारजो टर्न सिग्नल के साथ ड्राइवर के निर्देश पर लेन बदल सकता है।

योग

कार की समग्र रेटिंग सकारात्मक और काफी ऊंची थी। समीक्षक ने मर्सिडीज ईक्यूसी या परीक्षण किए गए संस्करण की आधिकारिक कीमत बताने का फैसला नहीं किया, इसलिए यह ज्ञात नहीं है कि वह पैसे के लिए कार के मूल्य का मूल्यांकन कैसे करेगा।

> मर्सिडीज EQC: पोलैंड में PLN 328 से कीमत [आधिकारिक तौर पर], यानी। पश्चिम की तुलना में अधिक महंगा।

यहां पूरी पोस्ट है, देखने लायक:

वैसे: सी-एसयूवी या डी-एसयूवी सेगमेंट, यानी। हम AutoCentrum.pl से सहमत नहीं हैं

AutoCentrum.pl पोर्टल के समीक्षक ने कई बार उल्लेख किया कि मर्सिडीज EQC C-SUV सेगमेंट से संबंधित है। हमने उनसे इसके बारे में पूछा. हम संभवतः पत्राचार की गोपनीयता का उल्लंघन नहीं करेंगे यदि हम स्वीकार करते हैं कि उन्होंने अन्य बातों के अलावा, सुझाव दिया कि आंतरिक भाग मध्यम आकार का है।

विकिपीडिया को देखकर, हम देख सकते हैं कि कार को "कॉम्पैक्ट लक्ज़री क्रॉसओवर" के रूप में वर्गीकृत किया गया है। तो एक ओर "कॉम्पैक्ट", और दूसरी ओर "लक्जरी"। दुर्भाग्य से, अमेरिकी वर्गीकरण के साथ समस्या यह है कि यह कार के बाहरी आयामों और इंटीरियर के आकार दोनों को ध्यान में रखता है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों (छोटे इंजन) के मामले में भ्रमित करने वाला हो सकता है।

जब यह जानकारी यूरोप में स्थानांतरित की जाती है, तो स्थिति और भी जटिल हो जाती है। वास्तव में, यात्री कार वर्गों (ए, बी, सी, ...) के बीच की सीमाएँ काफी चिकनी हैं, सभी क्रॉसओवर को अभी भी जे-सेगमेंट के रूप में वर्णित किया जाना चाहिए.

> पोलैंड में इलेक्ट्रिक वाहनों की वर्तमान कीमतें [अगस्त 2019]

हम AutoCentrum.pl पोर्टल के शानदार अनुभव और सैकड़ों नहीं तो हजारों परीक्षण किए गए वाहनों की सराहना करते हैं। हालाँकि, कोई भी सी-एसयूवी (कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर) सेगमेंट में मर्सिडीज ईक्यूसी वर्गीकरण से सहमत नहीं हो सकता है।. www.elektrowoz.pl पोर्टल की शुरुआत से ही, हमने निम्नलिखित वर्गीकरण का उपयोग करने का प्रयास किया है:

• यदि हम "कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर" का वर्णन करते हैं, तो www.elektrowoz.pl के संपादक "क्लास / सेगमेंट सी-एसयूवी" वाक्यांश का उपयोग करते हैं,
• यदि हम "कॉम्पैक्ट लक्ज़री क्रॉसओवर" का वर्णन कर रहे हैं, तो www.elektrowoz.pl वेबसाइट "क्लास/सेगमेंट डी-एसयूवी" वाक्यांश का उपयोग करती है।

इस प्रकार, कुछ वाहनों के मामले में, हम वाहनों को AutoCentrum.pl से भिन्न रूप से वर्गीकृत कर सकते हैं। हम किसमें संशोधन करने का प्रयास कर रहे हैं अधिकांश आधुनिक क्रॉसओवर थोड़ी ऊंची छत वाली यात्री कारें हैं।. और इसका मतलब है कि सी-एसयूवी वर्ग सी से प्राप्त किया जा सकता है, और डी-एसयूवी डी से प्राप्त किया जा सकता है। और यहां हमारा दृष्टिकोण ठीक काम करता है, क्योंकि मर्सिडीज ईक्यूसी के समान आयाम वाली कारें डी सेगमेंट से संबंधित हैं (देखें: मर्सिडीज सी-क्लास), सी की तरह नहीं (तुलना करें: निसान लीफ या मर्सिडीज ईक्यूए)।

> पोलैंड में टेस्ला मॉडल 3 की कीमतें पीएलएन 216,4 हजार से ज़्लॉटी. 28,4 हजार रूबल के लिए एफएसडी। ज़्लॉटी. 2020 से संग्रह। फिल्मांकन: पोलैंड में

एक अधिक चौकस पाठक निश्चित रूप से कुछ और याद रखेगा। छिपी हुई बीएमडब्ल्यू iX1 की पहली तस्वीरों में, हमने दिखाया कि हुंडई कोना इलेक्ट्रिक (बी-एसयूवी) बीएमडब्ल्यू आई3 (बी-क्लास) से कम है, हालांकि सेगमेंट का नाम ("एसयूवी") कुछ अलग ही दर्शाता है। . इसलिए, उस समय, हमने ए और ए-एसयूवी सेगमेंट, बी और बी-एसयूवी सेगमेंट और सी और सी-एसयूवी सेगमेंट को समान रूप से मानने का फैसला किया।

> बीएमडब्ल्यू iX1 - 2023 में बिक्री के लिए जाने वाला छोटा इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर?

यूरोपीय संघ में सटीक परिभाषाओं की कमी हमें पैंतरेबाज़ी (और, निश्चित रूप से, गलतियों) के लिए जगह देती है, हालाँकि, हमारा मानना ​​है कि हमारी पसंद हमारे पाठकों के लिए इसे आसान बना देगी. निर्माता कक्षाओं में कटौती करना चाह रहे हैं ताकि प्रत्येक मॉडल "अपने सेगमेंट में अग्रणी" हो। हालाँकि, यह बहुत भ्रम पैदा करता है - यहाँ तक कि हम पहले से ही इतने प्रशिक्षित हैं कि हम बीएमडब्ल्यू i3 और Hyundai Kona इलेक्ट्रिक को एक ही डिब्बे में रखने के लिए थोड़ा आंतरिक प्रतिरोध महसूस करते हैं ...

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