मर्सिडीज-एएमजी सी63 कूप संस्करण 1 - छोटा बड़ा दिल
मर्सिडीज-एएमजी सी63 - स्टटगार्ट के मजबूत "मीडियम" का यह संस्करण चार बॉडी शैलियों में उपलब्ध है, यानी परिवर्तनीय, कूप, लिमोसिन या स्टेशन वैगन के रूप में। चुनाव एक व्यक्तिगत मामला है, उनमें से सबसे पुष्ट हमारे हाथ में आ गया।
सी-क्लास कूप की शुरुआत लिमोज़ीन के डेढ़ साल बाद 2015 के अंत में हुई। इसने शीर्ष एस-क्लास कूप से समानता के साथ जनता का ध्यान आकर्षित किया, हालांकि इस मामले में हम दो खंड छोटे मॉडल के साथ काम कर रहे हैं। उसी समय, कंपनी ने एएमजी द्वारा हस्ताक्षरित सबसे मजबूत किस्मों को दिखाया, हालांकि वे मार्च 2016 में ही शोरूम में दिखाई दीं। जो कोई भी उनसे पैक्ड, टैटू वाले ब्लफ़ की तरह दिखने की उम्मीद करता है, वह निराश हो सकता है। हालाँकि डैशबोर्ड को C63 के रूप में चिह्नित किया गया है, लेकिन आक्रामक रूप से चौड़े फेंडर की तलाश करना व्यर्थ है, हालांकि सामने वाले में अतिरिक्त उद्घाटन हैं, और हुड में अतिरिक्त एम्बॉसिंग है। अन्यथा, बॉडी पूरी तरह से स्टॉक है, जो 1.6 एचपी वाले बेस 156 इंजन के समान है, लेकिन विशेष साइड स्कर्ट और बंपर से सजाया गया है। सामने एक स्प्लिटर और छेद हैं ताकि शक्तिशाली इंजन स्वतंत्र रूप से सांस ले सके, और पीछे एक डिफ्यूज़र और चार निकास पाइप हैं। तो C63 की सबसे अच्छी बात इसकी बॉडी के नीचे छिपी हुई है।
छोटा और मजबूत
जब मर्सिडीज ने अपने शक्तिशाली 8-लीटर V6,2 इंजन की समाप्ति की घोषणा की, तो कई कार प्रशंसकों ने कहा कि यह एक युग का अंत था। कुछ भी समान नहीं होगा। नये इंजन के साथ ऐसा व्यवहार किया गया जैसे वह बकरी की पूँछ से गिर गया हो। यह सही है? इतनी बात करने के लिए। सच है, कुछ खूबसूरत चीज़ ख़त्म हो गई है, लेकिन दुनिया का अंत अभी भी दूर है। और नया इंजन कई मायनों में बेहतरीन है.
6.2 लेबल वाले व्यक्ति के दृष्टिकोण से, किसी ऐसी चीज़ से मुग्ध होना जिससे 4.0 बैज जोड़ा जा सके, बेतुका लगता है। लेकिन ऐसा नहीं है। पहला, क्योंकि बल अभी भी महाद्वीपों को हिलाने में सक्षम है, और सूर्य को स्थिर करने और पृथ्वी को हिलाने के लिए पर्याप्त क्षण होगा। यह, निश्चित रूप से, टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद है, जो प्रत्येक लीटर इंजन शक्ति को कुल 119 उपयोगी घोड़ों के लिए 476 एचपी का उत्पादन करने में सक्षम बनाता है। टॉर्क 650 एनएम है, जो विशाल बेस जनरेटर से 50 एनएम अधिक है। इसका प्रभाव यह है कि नया कूप, थोड़ा अधिक वजन के बावजूद, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी तेज है। रुकने के बाद 100 सेकंड बाद 4 किमी/घंटा की रफ्तार दिखाई देती है, जो पहले से 0,4 सेकंड तेज होती है। यह एक उत्कृष्ट परिणाम है.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
टिल लिंडमैन कहाँ है?
साउंड इंजीनियरों को एक कठिन काम दिया गया। छोटे V8 को गुनगुनाना और म्याऊँ करना पड़ता है ताकि कोई भी आंतरिक अंग अपनी जगह पर न रह सके। इसके लिए, एक विशेष निकास प्रणाली डिजाइन की गई थी, जो एक "बॉक्स" से सुसज्जित थी, जिसके अंदर अलग-अलग लंबाई की दो नलियां होती हैं। आप केंद्र कंसोल पर एक बटन के साथ उनके बीच निकास प्रवाह को स्विच कर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक शांत बास या तेज़ गड़गड़ाहट होती है। लेकिन सच्चाई यह है कि वे सभी "शिकायतकर्ता" जो पिछले इंजन के लिए तरस रहे हैं, सही हैं। अच्छा पुराना V8 6.2 दर्शकों पर टिल लिंडमैन (रैमस्टीन के प्रमुख गायक) जैसे ड्राइवर को प्रभावित करता है। नया सुंदर बोलता है, लेकिन भीड़ को मोहित नहीं कर पाता।
जब आप तकनीकी डेटा को देखते हैं, तो आप इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि गैस स्टेशन का दौरा बहुत दुर्लभ होगा। शहर में, चार लीटर का हृदय औसतन 11,4 लीटर प्रति सौ होना चाहिए, और मिश्रित मोड में यह 8,6 लीटर होना चाहिए। यह अपने पूर्ववर्ती से 32% कम है। यहां स्पेन के पहाड़ों में कुछ कस्टम परीक्षण ट्रैक पर मर्सिडीज की माप दी गई है। हालाँकि सिलेंडर अब लगभग 40% छोटे हैं, लेकिन उनका काम आसान नहीं है। शक्ति पहले से भी अधिक है, जिसका अर्थ है कि बहुत सारा ईंधन नोजल से होकर गुजरता है। व्यवहार में, वारसॉ ट्रैफिक जाम आपको शांति से 20 लीटर/100 किमी से नीचे जाने की अनुमति नहीं देता है, और सड़क पर न्यूनतम ईंधन खपत लगभग 14 लीटर/100 किमी है, और यह सही पेडल की शांत हैंडलिंग के साथ है। यदि यह आपके लिए एक समस्या है, तो टेलगेट पर "डी" अक्षर वाली कोई चीज़ ढूंढें। यह लड़का ऐसा है, इसे पीना पसंद है।
एम जीएमबीएच के खिलाफ लड़ने के लिए हथियार
C63 कूप का सबसे बड़ा आश्चर्य इसका स्टीयरिंग सिस्टम है। मर्सिडीज़ हमेशा से इस बात के लिए जानी जाती है कि उसकी कारें, यहां तक कि सबसे शक्तिशाली भी, मुड़ती हैं, लेकिन इसे एक अजीब तरीके से करती हैं। इसका वर्णन करने के लिए आप चाहे जो भी शब्द इस्तेमाल करें, इसका अभी भी खेल से कोई लेना-देना नहीं है। यहां ऐसा मामला नहीं है। इसका अहसास सर्वोच्च स्तर का है, जिससे पहली बार इसे बीएमडब्ल्यू एम4 के साथ आमने-सामने जोड़ा जा सकता है, और विजेता स्पष्ट नहीं है। परिशुद्धता शीर्ष पायदान पर है और पकड़ कई ड्राइवरों को आश्चर्यचकित कर देगी।
आख़िरकार, ट्रैक पर जाना समझ में आता है, भले ही एफ़ल्टरबैक के इंजीनियरों ने कार को रेस ट्रैक के आसपास टो ट्रक पर ले जाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया था। हालाँकि यह मनोरंजन के लिए कुछ चक्कर लगा सकता है, दैनिक ड्राइविंग से इसे बड़ी खुराक भी मिलेगी। और जब हम स्पोर्ट्स कार से थक जाते हैं, तो हम "कम्फर्ट" मोड चालू कर देते हैं और रोजमर्रा की जिंदगी की सभी असुविधाओं को भूल जाते हैं।
यदि आप सोच रहे हैं कि क्या नया C63 कूप अभी भी इंजन की गड़गड़ाहट के साथ क्षेत्र को सफेद धुएं से ढक सकता है, तो इसका उत्तर हां है। पुरानी पागल एएमजी भावना बनी हुई है। यह एक मैकेनिकल लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और एक विशेष रूप से ट्यून किए गए ईएसपी सिस्टम द्वारा हासिल किया जाता है। इसके तीन ऑपरेटिंग मोड हैं: सुरक्षित, स्पोर्ट्स और ऑफ। पहला मानता है कि हमें बकलिंग पसंद नहीं है, दूसरा इसे एक सीमित सीमा तक अनुमति देता है, तीसरा पीछे के टायरों को असीमित रूप से नष्ट करने की अनुमति देता है। ड्राइविंग मोड को ईएसपी सेटिंग्स सौंपी गई हैं, लेकिन उन्हें व्यक्तिगत रूप से बदला जा सकता है, जैसे कि सस्पेंशन की कठोरता। ऐसा करने के लिए आपको व्यक्तिगत मोड में प्रवेश करने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि यह आपको अपना पसंदीदा गाना सहेजने की अनुमति देता है।
सात-स्पीड डुअल क्लच स्पीडशिफ्ट एमसीटी ट्रांसमिशन त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है और काम पूरा करने के लिए ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है। सुंदर हैंड स्विच का उपयोग आंतरिक सजावट के रूप में किया जा सकता है, जब तक कि हम उनके साथ खेलना पसंद नहीं करते। हम अभी भी इलेक्ट्रॉनिक्स को नहीं हरा सकते। एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि मर्सिडीज ने मैन्युअल ट्रांसमिशन प्रदान नहीं किया है, इसलिए परंपरावादी असंगत होंगे।
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
संस्करण 1 - स्टीयरिंग व्हील पर स्टाइलिंग इंगित करता है कि यह एक विशेष संस्करण है। शरीर पर सजावटी धारियां, असबाब पर अतिरिक्त सिलाई, काले 19 इंच के पहिये (मानक 18), एक केंद्रीय नट के साथ नकली पहिये और सिरेमिक ब्रेक पहले संस्करण की पहचान हैं।
सारांश
मर्सिडीज-एएमजी सी63 की पिछली पीढ़ी में इतनी ताकत थी कि कार उसे संभाल नहीं सकती थी, या कम से कम अकुशलता से ऐसा कर सकती थी। इसने इसे एक शानदार ध्वनि वाली मशीन बना दिया जो जले हुए रबर के बादलों के साथ टायरों को नष्ट कर देती थी। नई एएमजी सी-क्लास पहले से ही जानती है कि हुड के नीचे मौजूद क्षमता के साथ क्या करना है। बेहतरीन हैंडलिंग और बेहतरीन स्टीयरिंग हमें जल्दी बोर होने से बचाते हैं, लेकिन अब, फुटपाथ पर काले निशान बनाने के अपरिपक्व खेलों के अलावा, हम बिना किसी डर के तेज ड्राइविंग का आनंद भी ले सकते हैं कि ध्वनि की गुणवत्ता सबसे प्रभावी पैरामीटर होगी।
