माज़दा6 एमपीएस

अगली पंक्तियाँ जो कुछ भी कहती हैं, यह स्पष्ट है: कोई भी शांत चालक इस तरह मज़्दा नहीं खरीदेगा। लेकिन मनमौजी लोगों में भी, कुछ ही लोग ऐसे होते हैं जो हर समय खेल खेलना पसंद करते हैं, और उससे भी कम जो समय-समय पर अपनी कार का उपयोग नहीं करते हैं, कहते हैं, उनका साथी। तो अच्छी खबर यह है: यह मज़्दा मूल रूप से एक दोस्ताना कार है जिसे कोई भी बिना किसी परेशानी के पूर्ण शांति और आराम से चला सकता है।

इसमें दो सबसे महत्वपूर्ण यांत्रिक तत्व होते हैं: इंजन और क्लच। उत्तरार्द्ध का रेसिंग से कोई लेना-देना नहीं है, अर्थात, यह इंजन से ट्रांसमिशन तक टॉर्क को धीरे से और लंबे समय तक पेडल मूवमेंट के साथ वितरित करता है, जिसका अर्थ है कि यह अन्य सभी चंगुल की तरह "व्यवहार" करता है जिसे ऑटोमोटिव उद्योग में औसत कहा जा सकता है। . . यह केवल इस मायने में अलग है कि इसे 380 न्यूटन मीटर तक के टॉर्क को झेलना होगा, लेकिन ड्राइवर की सीट पर आपको यह महसूस नहीं होता है।

तो, इंजन? ऐसे समय में जब Lancia Delta Integrale के पास दो लीटर इंजन (और एक रेस हार्ड "शॉर्ट" क्लच) में सिर्फ 200 हॉर्सपावर थी, ये कारें (हमेशा) ड्राइव करने में मज़ेदार नहीं थीं। कैसे समय बदल गया है (यह भी) मज़्दा 6 एमपीएस द्वारा दिखाया गया है: 260-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से 2 अश्वशक्ति एक समान सुविधा की तरह है, लेकिन एक पूरी तरह से अलग चरित्र है।

गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन, हिटाची टर्बोचार्जर (1 बार ओवरप्रेशर) के साथ चार्ज एयर इंटरकूलर, इंटेलिजेंट फ्लुइड पाथ डिज़ाइन, इनटेक सिस्टम, दहन कक्ष, निकास प्रणाली) और निश्चित रूप से नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण, व्यापक खुले थ्रॉटल पर भी बिजली तेजी से लेकिन स्थिर रूप से बढ़ती है। .

कुछ खुरदरापन बना रहा: पूरी तरह से खुलने के बाद, इंजन लगभग विनीत रूप से और धीरे-धीरे टूट गया। और, आश्चर्यजनक रूप से, इस मज़्दा के बारे में सबसे असहज बात यह है कि इसका इंजन या क्लच: पैडल से कोई लेना-देना नहीं है। ब्रेक और क्लच के लिए वे काफी कड़े हैं, और यदि पहले नहीं हैं, तो दूसरा (क्लच के लिए) वह है जो पहले ट्रैफ़िक में धीमी गति ("स्टॉप एंड गो") को द्वितीयक में बदलता है, और फिर एक के लिए लंबे समय तक अधिक से अधिक पीड़ित।

सैद्धांतिक रूप से और ज्यादातर मामलों में, जब ड्राइविंग की बात आती है तो एक महिला द्वारा शिकायत करने की संभावना नहीं होती है। हालाँकि, यह शरीर पर रुक सकता है; एमपीएस केवल एक सेडान हो सकता है, और यद्यपि इसमें बहुत बड़ा ट्रंक ढक्कन (आसान पहुंच) है, माज़्दा को एमपीएस को कम से कम एक अधिक उपयोगी लिमोसिन (पांच दरवाजे) के रूप में पेश करने से लाभ होगा, यदि अधिक उपयोगी और फैशनेबल नहीं है . वैन. लेकिन हम इसके बारे में कम से कम अभी कुछ नहीं कर सकते।

खुद को अन्य छक्कों से अलग करने के लिए, MPS में कुछ बाहरी बदलाव हैं जो इसे अधिक आक्रामक या स्पोर्टियर बनाते हैं। ज्यादातर मामलों में, उपस्थिति और उपयोग किए गए भागों की एकरूपता (उदाहरण के लिए, उठाया हुआ हुड है क्योंकि इसके नीचे एक "इंटरकूलर" है), केवल निकास पाइप की एक जोड़ी (पीछे प्रत्येक तरफ एक) थोड़ा निराशाजनक है, जैसा कि वे भारी हैं, अंडाकार केवल कुछ इंच लंबा है, और उनके पीछे छोटे आयामों का एक पूरी तरह से निर्दोष निकास पाइप है। और दूसरा रंग: चांदी का आदेश एक अर्थशास्त्री द्वारा दिया जाएगा जो गणना करता है कि किसी दिन इसे बेचना आसान होगा, और एक आत्मा वाला व्यक्ति शायद लाल रंग पसंद करेगा, जहां विवरण बहुत बेहतर तरीके से सामने आते हैं।

लेकिन ड्राइविंग पर अब भी रंग का असर नहीं होता है. अपने यांत्रिक डिजाइन के लिए धन्यवाद, यह एमपीएस विशेष रूप से दो स्थितियों में अच्छा है: लंबे व्हीलबेस के कारण तेज लंबे कोनों में (अच्छे व्हील और टायर हैंडलिंग के अलावा) और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव के कारण फिसलन वाले छोटे कोनों में। इंजन टॉर्क को लगातार 100:0 से 50:50 प्रतिशत के अनुपात (आगे:पीछे) में विभाजित करना।

यदि ड्राइवर इंजन की गति 3.000 और 5.000 आरपीएम के बीच रखने में कामयाब हो जाता है, तो बहुत मज़ा आएगा, क्योंकि इस क्षेत्र में इंजन का जोर बहुत है, जैसा कि अंग्रेज कहेंगे, यानी यह बहुत अच्छा खींचता है, धन्यवाद . इसके (टर्बो) डिज़ाइन के लिए। रेव्स को 6.000 आरपीएम तक बढ़ाने पर, एमपीएस रेसिंग के करीब प्रदर्शन वाली कार बन जाती है, और हालांकि इलेक्ट्रॉनिक्स 6.900 आरपीएम पर इंजन को बंद कर देते हैं, लेकिन ऐसा करने का कोई मतलब नहीं है: वे पूरी तरह से ओवरलैप होते हैं, अंतिम प्रदर्शन ज्यादा बेहतर नहीं होता है।

160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गाड़ी चलाते समय, इंजन को प्रति 10 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी, लगातार 200 किलोमीटर प्रति घंटे (5.000वें गियर में लगभग 6 आरपीएम) पर खपत 20 लीटर होगी, लेकिन यदि चालक केवल त्वरक पेडल की चरम स्थिति को जानता है, समान दूरी पर खपत औसतन 23 लीटर तक बढ़ जाएगी, और गति (पूरी तरह से खाली सड़क पर) हमेशा 240 किलोमीटर प्रति घंटे के करीब होगी जब इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरण को बाधित करता है .

ऑल-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कारों के मामले में, फिसलन वाले डामर या बजरी पर प्रदर्शन हमेशा दिलचस्प होता है। एमपीएस यहां उत्कृष्ट साबित होता है: आप उम्मीद करेंगे कि टर्बो लैग और स्टिकी क्लच का योग एक बहुत ही ध्यान देने योग्य लैग को जोड़ देगा, लेकिन संयोजन त्वरित क्लच प्रदान करता है। लैग इतना ज़्यादा है कि रेस मोड में आपको गैस पेडल को सामान्य से एक क्षण पहले दबाना पड़ता है। यदि इंजन की गति 3.500 आरपीएम से अधिक है, तो मुख्य आनंद इस प्रकार हैं: पिछला सिरा दूर चला जाता है और स्टीयरिंग व्हील को हटाने से वांछित दिशा बनी रहती है।

इस माज़दा के साथ तेजी से गति करते समय भी पीछे के हिस्से को पकड़ना एक खुशी की बात है (और निश्चित रूप से ब्रेक लगाने पर और भी अधिक स्पष्ट), जो आपको कई कोनों पर जाने की अनुमति देता है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव को याद रखना अच्छा है (इसके साथ भी) , जो अक्सर फुल गैस पर कॉर्नर ब्रेकिंग की सहायता से अधिक होता है। ऐसा करने के लिए, निश्चित रूप से, आपके पास सही गति वाला इंजन (गियर!), अधिक ड्राइविंग कौशल आदि होना चाहिए। . अहम्. . बहादुरी. आप जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है.

यह पूरा अनुभव बाकी यांत्रिकी द्वारा अच्छी तरह से पूरक है: प्रभावी ब्रेक (हालांकि माज़दा परीक्षण में वे पहले से ही काफी तेज़ थे), सटीक स्टीयरिंग (जो बहुत अच्छा है अगर आपको वास्तव में तेज़ चाल या मोड़ की आवश्यकता नहीं है) और एक ठोस चेसिस लंबी रेसिंग यात्राओं पर भी विश्वसनीय स्पोर्टी कठोरता और उत्कृष्ट यात्री आराम के बीच यह वास्तव में अच्छा है। गियरबॉक्स भी बहुत अच्छा है, छोटे और सटीक लीवर मूवमेंट के साथ, लेकिन स्टीयरिंग व्हील के समान विशिष्टता के साथ: यह बहुत तेज़ लीवर मूवमेंट को पसंद नहीं करता है।

मज़्दा 6 MPS के सबसे कम स्पोर्टी हिस्से सीटें हैं: आप उनसे अधिक प्रभावी पार्श्व पकड़ की उम्मीद कर सकते हैं, चमड़ा भी काफी फिसलन भरा होता है, और लंबे समय तक बैठने के बाद वे आपकी पीठ को थका देते हैं। स्पोर्टी प्रयोज्यता के संदर्भ में, "स्वच्छ" लाल ग्राफिक्स वाले बड़े और पारदर्शी गेज बहुत बेहतर हैं, लेकिन फिर भी, जैसा कि सभी Mazda6s के साथ होता है, सूचना प्रणाली वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है; छोटी स्क्रीन के एक तरफ घड़ी या मामूली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा प्रदर्शित होता है, जबकि दूसरा एयर कंडीशनर या बाहर के तापमान का निर्धारित तापमान दिखाता है। और इस प्रणाली के प्रबंधन के एर्गोनॉमिक्स विशेष रूप से योग्य नहीं हैं। MPS में एक अनुक्रमिक नेविगेशन डिवाइस भी है जो वास्तव में उपयोगी है, लेकिन थोड़े दुर्भाग्यपूर्ण मेनू के साथ।

लेकिन किसी भी तरह से: सभी टर्बोचार्ज्ड माज़दा6 एमपीएस के मैकेनिक अच्छे व्यवहार वाले और प्रशिक्षित हैं, और इसे समझने के लिए आपको मोंटे कार्लो में फॉर्मूला 1 रेस के कोनों में गाड़ी चलाने की ज़रूरत नहीं है; पहले से ही क्रीमिया में उतार-चढ़ाव के साथ कुचला हुआ पत्थर आश्वस्त कर सकता है।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको केर्नक, अलेस पावलेटी

माज़्दा 6 एमपीएस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	34.722,92 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.722,92 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	191kW (260 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,6
शीर्ष गति:	240 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2261 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 191 kW (260 hp) 5500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 3000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 18 Y (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 240 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 14,1 / 8,0 / 10,2 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, दो त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर डिस्क) ), रियर रील - रोलिंग सर्कल 11,9 मीटर -
मासे:	खाली वाहन 1590 किलो - अनुमेय सकल वजन 2085 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1012 एमबार / रिले। स्वामित्व: 64% / किमी काउंटर की स्थिति: 7321 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 158 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 202 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,6/10,5 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	6,4/13,9 से
शीर्ष गति:	240 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	10,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	25,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (362/420)

• हालाँकि यह एक उच्च सुसंस्कृत स्पोर्ट्स कार है, लेकिन इसका लक्ष्य बिल्कुल भी खरीदार नहीं हैं। इंजन के अलावा, शीर्ष स्थान अलग है, और पैकेज की कीमत विशेष रूप से मनभावन है। आख़िरकार, यह एमपीएस एक पारिवारिक कार भी हो सकती है, भले ही इसमें केवल चार दरवाजे हों।

• बाहरी (13/15)

  यहां रंग को ध्यान में रखना आवश्यक था: चांदी में यह लाल रंग की तुलना में बहुत कम स्पष्ट होता है।

• आंतरिक (122/140)

  हम एक स्पोर्ट्स कार से सर्वोत्तम आकार की अपेक्षा करते हैं। थोड़ा पैदल यात्री एर्गोनॉमिक्स। अपर्याप्त रूप से उपयोगी ट्रंक.

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  इंजन सैद्धांतिक और व्यावहारिक रूप से उत्कृष्ट है। गियरबॉक्स लीवर - गियर शिफ्टिंग की तेज गति की अनुमति नहीं देता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (83 .)
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट सड़क स्थिति, बहुत अच्छी स्टीयरिंग और रोजमर्रा के उपयोग के लिए पैडल बहुत कठिन, विशेषकर क्लच!

• प्रदर्शन (32/35)

  नियंत्रित ड्राइव यांत्रिकी के बावजूद, प्रदर्शन स्पोर्टी और लगभग दौड़ जैसा है।

• सुरक्षा (34/45)

  हमें ट्रैक करने योग्य हेडलाइट्स की कमी महसूस हो रही है। अच्छी सुविधा: पूरी तरह से स्विच करने योग्य स्थिरीकरण प्रणाली।

• अर्थव्यवस्था

  प्रतीत होता है कि उच्च कीमत में प्रदर्शन सहित उपकरण और यांत्रिकी का एक उत्कृष्ट पैकेज शामिल है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन प्रदर्शन

मोटर खेती

हवाई जहाज़ के पहिये

कंधे का पट्टा

उपकरण

सड़क पर स्थिति

ख़राब सूचना तंत्र

कठोर क्लच पेडल

अगोचर निकास

सीट

ईंधन की खपत

समायोज्य ट्रंक

खुले ट्रंक ढक्कन के बारे में कोई चेतावनी नहीं