माज़दा3 एसपी 2.3i एमपीएस

जब हम मज़्दा 3 एमपीएस में कपड़े और जूते के बारे में बात करते हैं, तो हमारा मतलब फैशनेबल आज्ञाओं से नहीं है, बहुत कम रंग सद्भाव, हालांकि न तो पहला और न ही दूसरा गलत है। नहीं, सबसे शक्तिशाली माज़दा के साथ हम उपयोगिता, आराम और इसलिए दक्षता के बारे में अधिक बात कर रहे हैं। जूते संकीर्ण और पैरों के करीब होने चाहिए, क्योंकि आपको पहले से ही थोड़े चौड़े गर्मियों के जूते (सर्दियों का उल्लेख नहीं करने के लिए) के साथ एल्यूमीनियम पैरों की समस्या हो सकती है। त्वरक पेडल और ब्रेक पेडल एक साथ बहुत करीब हैं, इसलिए व्यापक एकमात्र के लिए त्वरक पेडल के ऊपर कोई जगह नहीं है।

इसलिए, यदि आप बार-बार गैस और ब्रेक नहीं मारना चाहते हैं, तो जब आप किसी स्पोर्ट्स डे पर निकटतम रेसट्रैक पर जाते हैं, तो गर्मियों के पतले जूते ट्रंक में रखें। दस्ताने सुंदर स्पोर्टी होने चाहिए, क्योंकि यही एकमात्र तरीका है जिससे आप स्टीयरिंग व्हील को प्रभावी ढंग से पकड़ सकते हैं जब आप कोनों से बाहर निकलते समय "इसे अपने हाथों से खींचना" चाहते हैं। स्पोर्टी थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील एक वास्तविक मोनोब्लॉक है, लेकिन फुल थ्रोटल पर लाल प्रक्षेप्य को बारी-बारी से मैन्युअल रूप से चलाने के लिए इसे मजबूत हाथों की आवश्यकता होती है। और जो रास्ता हथेलियों में बनता है वह आपको इस कार की अनुमति देने वाली उच्च स्लिप लिमिट खोजने से नहीं रोकेगा। आप क्या कहते हैं, टी-शर्ट के बारे में क्या ख्याल है? यह सादा, कपास होना चाहिए; लेकिन जब यह मेहनत से पूरी तरह भीग जाए तो इसे बदल दें। और इसे लाल होने दें ताकि फैशन के बारे में बात करते समय आप जान सकें कि आप किस परियोजना से संबंधित हैं। .

माज़दा 6 एमपीएस याद है? प्रस्तुति एक वास्तविक छोटी क्रांति थी, कुछ ने इसे पहले से ही इंप्रेज़ा और लांसर के साथ रखा था, हालांकि जापानी प्रतिद्वंद्वी अभी भी छवि और प्रौद्योगिकी दोनों में इससे प्रकाश वर्ष आगे हैं। हालाँकि, यह तथ्य कि कुछ लोगों ने इस तरह की भयंकर प्रतिस्पर्धा के बारे में सोचा भी पर्याप्त संकेत है। और सच कहूं तो, मुझे अभी भी वह परीक्षण याद है जब हमारे विंको केर्न्ज़ इस कार से खौफ में थे, जबकि मैं केवल अपना सिर हिला सकता था कि मैं उस समय कार का परीक्षण करने में सक्षम नहीं था।

इसलिए मैं अपने छोटे भाई की चाबियां (कार्ड पढ़ें) लेकर खुश था, जिसने कुख्यात सिक्स से कुछ तकनीक ले ली थी। Mazda3 MPS डिज़ाइन के मामले में एक बहुत ही विवेकपूर्ण कार है, लेकिन यह इतनी शक्तिशाली, जंगली और ड्राइव करने में कठिन है कि इसने मुझे पहले कुछ मील के बाद पिछली पीढ़ी के Ford फोकस RS की याद दिला दी। हां, 220 हॉर्सपावर, फ्रंट-व्हील ड्राइव और डिफरेंशियल लॉक के लिए दो लीटर टर्बो इंजन के साथ। यह देखते हुए कि उल्लेखित फोर्ड (अभी भी!) मेरे लिए बहुत उच्च स्थान पर है, मैंने अब मज़्दा 3 MPS को "चाबियाँ" नहीं दी हैं!

लाल शरीर के नीचे एक बेहतरीन तकनीक छिपी है। इंजन 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर है, इसलिए 3 "अश्वशक्ति" कोई आश्चर्य नहीं है। लेकिन अगर तकनीक आपके थोड़ा भी करीब है, तो आप जानते हैं कि आगे के पहियों पर इतनी शक्ति मुश्किल हो सकती है। ऐसा हुआ करता था कि फ्रंट-व्हील ड्राइव और 260 हॉर्सपावर अच्छे स्वाद की ऊपरी सीमा थी, और क्या अधिक है, इसका मतलब सिर्फ सड़क पर बने रहने के लिए लड़ना था। चेसिस में प्रगति के कारण, यह सीमा हर साल थोड़ी अधिक निर्धारित की जाती है, लेकिन किसी भी मामले में मज़्दा की स्थिरता भय और विस्मय है। एक चौथाई कम शक्ति वाले GTI के बारे में सोचें। .

पहले किलोमीटर के बाद मुझे उससे प्यार हो गया। क्योंकि उसके पास इतना अधिक टॉर्क है कि वह एक ही समय में कई कारवां को रोक सकता है और उन्हें Učka से होते हुए वापस स्लोवेनिया ले जा सकता है, क्योंकि उसके पास उत्कृष्ट ब्रेक हैं (उल्का वंश के लिए पहले से ही उल्लेख किया गया है), क्योंकि उसके पास तेज और विश्वसनीय छह हैं - एक उच्च- गति ड्राइवट्रेन क्योंकि यह अच्छी तरह से बैठता है (आंतरिक, कम से कम, महान खेल सीटों को नहीं भूला है, अगर यह पहले से ही संरचनात्मक रूप से झुका हुआ है!) और मुख्य रूप से क्योंकि इसमें एक अंतर ताला है।

टॉप-एंड टायर्स (लांसर और इम्प्रेज़ा की तरह!) के बावजूद, डिफरेंशियल लॉक और शामिल ईएसपी सिस्टम (जो, भगवान का शुक्र है, बंद किया जा सकता है), दूसरे और तीसरे गियर में पूर्ण त्वरण साबित करता है, जहां वह चाहता है कि कार जाए ज़ुब्लज़ाना के फिसलन भरे डामर पर अपने आप ... आमतौर पर वह सीधे जाना चाहता है, इस तथ्य के बावजूद कि पहिए घूम रहे हैं, लेकिन अगर डामर थोड़ा झुका हुआ है, तो निकटतम छेद की ओर। ...

अन्यथा, ईएसपी जल्द ही जाग जाएगा और चालक की त्रुटि को ठीक कर देगा, लेकिन फिर कार आदर्श दिशा से कम से कम एक मीटर की दूरी पर होगी, जो इस मीटर के लिए बहुत बड़ी हो सकती है। संक्षेप में: गैस डालते समय आपको सावधान रहने की जरूरत है, खासकर जब सड़क फिसलन भरी या गीली हो। दूसरी ओर, आप चौराहों पर तीसरे गियर में आसानी से गड़बड़ कर सकते हैं, क्योंकि इंजन कम रेव्स से आत्मविश्वास से गति करेगा। यह मध्य-सीमा में गड़गड़ाहट करता है, और उच्च गति पर, जब आप सड़क पर सभी को अपने पीछे छोड़ देते हैं, तो आप केवल विशाल एकल टेलपाइप से तेज आवाज सुनते हैं।

मौजूदा रेव्स के बावजूद, मज़्दा3 एमपीएस एक बहुत ही सभ्य लगने वाली कार है; लेकिन हो सकता है कि जब हम स्पोर्टी हो जाएं तो हम हुड के नीचे से थोड़ी और शानदार आवाज चाहते हैं। ठीक है, यदि आप जानते हैं कि आपने यह कार क्यों खरीदी है, तो आप शायद इसे कभी-कभी रेस ट्रैक पर ले जाएंगे, जहां आप ईएसपी के साथ कड़ी मेहनत करेंगे, लेकिन नरक में इसका आनंद भी लेंगे। यदि आप सही दिशा में आगे बढ़ना चाहते हैं तो स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ना चाहिए, अन्यथा - फ्रंट-व्हील ड्राइव रेस कार की तरह - डिफरेंशियल लॉक पथ को निर्धारित करता है।

बेशक, सामने के अंतर में उपरोक्त सहायक के लिए थोड़ा अधिक निर्धारित हाथों की आवश्यकता होती है, लेकिन यह दक्षता (कोनों से पूर्ण त्वरण), बेहतर समय (रेस ट्रैक) और सबसे ऊपर, कम टायर पहनने (कोई लंबे काले निशान के कारण भुगतान नहीं करता है) नो-लोड कताई के लिए)। टायर)।

Mazda3 के डिजाइन को छोटे बच्चों को आकर्षित करने के लिए बहुत कम आंका गया है, हालांकि इसमें फैक्ट्री-क्लियर टेललाइट्स और बोस स्पीकर हैं जो (मूल रूप से) आधुनिक मुलतो के लिए एक वास्तविक आंख को पकड़ने वाले हैं। MPS अत्याधुनिक तकनीक वाली एक आश्चर्यजनक शक्तिशाली कार है, लेकिन इसकी स्पोर्टी छवि नहीं है, इसलिए यह उन लोगों से अपील नहीं करेगी जो ड्राइव कर सकते हैं (या सिर्फ कल्पना कर सकते हैं) और स्पोर्टीनेस और शांति की सराहना करते हैं। साथ ही अपने रेसिंग नायकों के साथ खुद की पहचान करें। सबसे शक्तिशाली थ्री भी बहुत महंगा और बहुत लालची है कि कोई भी उसके लिए अपनी आखिरी चमक नहीं दे सकता, भले ही वे उसे पसंद करते हों। तो मज़्दा 3 उन लोगों के लिए है जो इस बात की परवाह नहीं करते कि दूसरे क्या कहते हैं या सोचते हैं क्योंकि वे जानते हैं कि उनके पास गैरेज में क्या है। और उनके लिए इतना ही काफी है। लेकिन इस दुनिया में ऐसे बहुत कम हैं। .

एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

माज़दा 3 एसपी 2.3i एमपीएस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	23.764 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.146 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	191kW (260 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,1
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.261 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 191 kW (260 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 18 Y (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,1 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,5 / 7,5 / 9,7 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.410 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.910 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.435 मिमी - चौड़ाई 1.765 मिमी - ऊँचाई 1.465 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	290-1.230

हमारे माप

टी = 29 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। स्वामित्व: ६७% / मीटर रीडिंग: ४.४९० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 159 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 201 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,6/8,5 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	6,2/9,7 से
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	14,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• Mazda3 MPS केवल वही पुष्टि करता है जो हमने पहले से ही बड़े Mazda6 के लिए लिखा था: आनंद लेना और (खेल) लाड़ प्यार करना इसका मिशन है, और यह इसका एक बड़ा काम करता है। केवल एक चीज की कमी है एक तस्वीर और एक बड़ी छूट, क्योंकि इसकी कीमत प्रसिद्ध (अन्यथा कमजोर) गोल्फ जीटीआई या फोकस एसटी के समान है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

तफावती ताला

इंजन

छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन

मिश्र धातु

स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स, थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील

कीमत

ईंधन की खपत

कॉम्पैक्ट डिजाइन, विशेष रूप से इंटीरियर में

स्टीयरिंग व्हील को हाथों से पूरी तेजी से खींचना