मज़्दा3 एमपीएस - भावनाओं की शक्ति
मज़्दा 3 एमपीएस एक ऐसी कार है जिसकी मुझे लत लग सकती है। छोटे कॉम्पैक्ट आकार महान शक्ति और ड्राइविंग आत्मविश्वास के साथ संयुक्त। पांच दरवाजों वाली इस हैचबैक में कई ऐसे तत्व हैं जो इसे भीड़ से अलग बनाते हैं। इनमें से दो सबसे उल्लेखनीय हैं हुड पर एयर स्कूप और टेलगेट के शीर्ष पर बड़ा स्पॉइलर लिप। बम्पर में हवा का सेवन व्हेल की हड्डियों जैसा दिखता है, लेकिन माज़दा 3 एमपीएस ड्राइविंग करते समय बहुत अलग तरीके से व्यवहार करता है।
इंजन हैच में हवा का सेवन बिजली इकाई को हवा की आपूर्ति करता है, जिसकी बहुत आवश्यकता होती है - 2,3 लीटर की कुल मात्रा वाले चार सिलेंडर एक टर्बोचार्जर द्वारा पंप किए जाते हैं। इंजन में डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन है। यह 260 hp विकसित करता है। 5 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 500 एनएम 380 आरपीएम पर। माज़दा जोर देती है कि यह सबसे शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट हैचबैक में से एक है।
अंदर, कार में एक स्पष्ट स्पोर्टी चरित्र भी है। यह सच है कि स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड मज़्दा 3 के अन्य, बहुत अधिक परिवार के अनुकूल संस्करणों से ज्ञात तत्व हैं, लेकिन भारी आकार की साइड-कुशन वाली सीटें और लाल एमपीएस-लोगो वाले गेज चाल करते हैं। सीटों को आंशिक रूप से चमड़े में और आंशिक रूप से कपड़े में असबाबवाला है। प्रयुक्त, विशेष रूप से, काले और लाल धब्बे वाले कपड़े। सेंटर कंसोल में स्ट्रिप पर ऐसा ही पैटर्न है। सामान्य तौर पर, यह अच्छा दिखता है और काले रंग के प्रभुत्व को तोड़ता है, लेकिन बहुत कम लाल होता है और चरित्र को गतिशील या स्पोर्टी आक्रामकता देने के लिए बहुत अंधेरा होता है। दरवाजों, स्टीयरिंग व्हील, गियर लीवर और आर्मरेस्ट पर लाल सिलाई द्वारा पूरक।
उपकरण पैनल और डैशबोर्ड अन्य संस्करणों के समान ही हैं। हालांकि, टर्बो बूस्ट प्रेशर दिखाते हुए टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के गोल ट्यूब के बीच स्कोरबोर्ड पर एक वर्टिकल डिस्प्ले दिखाई दिया। एक दिलचस्प तथ्य जो मैंने अन्य संस्करणों में नहीं देखा (शायद मैंने अभी इस पर ध्यान नहीं दिया) एयर कंडीशनिंग और रेडियो है, अंतिम क्रिया की याद दिलाता है - जब मैंने एक पल के लिए रेडियो को ट्यून किया, तब भी इसकी नीली बैकलाइट स्पंदित थी . इसी तरह एयर कंडीशनर के साथ, तापमान कम करने से बैकलाइट एक पल के लिए नीला हो जाता है, जबकि इसे बढ़ाने से प्रकाश लाल हो जाता है।
आरवीएम प्रणाली, जो दर्पणों के अंधे स्थान की निगरानी करती है और किसी भी वाहन की उपस्थिति की चेतावनी देती है, भी प्रकाश के साथ स्पंदित होती है। एक अन्य मानक प्रणाली जो यह देखती है कि ड्राइवर की आंख कहाँ नहीं पहुँच सकती है, वह है पार्किंग सहायता सेंसर प्रणाली।
मानक संस्करणों की तुलना में, मज़्दा 3 एमपीएस में भारी उन्नत निलंबन है। इसके लिए धन्यवाद, यह तेज युद्धाभ्यास में बहुत स्थिर और सुरक्षित है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग इसे सटीक बनाता है। इस प्रकार, मज़्दा 3 एमपीएस उन वाहनों के समूह से संबंधित है जो ड्राइवर को ड्राइविंग का भरपूर आनंद देते हैं। दुर्भाग्य से, हमेशा नहीं। हमारी स्थितियों में, इसका निलंबन कभी-कभी थोड़ा बहुत कठोर होता है, कम से कम धक्कों में, जहां अधिक संपीड़न के परिणामस्वरूप एक कठिन, अप्रिय हिट होता है। कई बार मुझे डर था कि मैंने निलंबन या कम से कम पहिया को क्षतिग्रस्त कर दिया है। चिकनी डामर पर गाड़ी चलाते समय, चौड़े टायर ड्राइविंग में आत्मविश्वास प्रदान करते हैं, लेकिन रट्स या असमान सतहों पर वे तैरने लगते हैं, जिससे आपको स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ने के लिए मजबूर होना पड़ता है। इसने मुझे अब ग्रे नहीं किया, लेकिन मुझे एक अप्रिय कंपकंपी महसूस हुई।
इंजन निश्चित रूप से इस कार का मजबूत बिंदु है। न केवल इसकी शक्ति के कारण - एक उन्नत बूस्ट प्रेशर कंट्रोल सिस्टम टॉर्क वृद्धि का एक चिकना, रैखिक पैटर्न प्रदान करता है। इंजन बहुत लचीला है, और शक्ति और टोक़ का स्तर लगभग किसी भी समय तेज त्वरण प्रदान करता है, चाहे रेव स्तर, गियर अनुपात या गति कुछ भी हो। Mazda3 MPS 6,1 सेकंड में 100 से 250 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है और इसकी अधिकतम गति XNUMX किमी / घंटा है - निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक सीमक के लिए धन्यवाद।
मुझे अकेले कार की गतिशीलता से नहीं जूझना पड़ा। जिन तकनीकों ने मेरा समर्थन किया, उनमें सबसे पहले कम पर्ची के साथ मानक टॉर्सन अंतर था, अर्थात। अंतर और गतिशील स्थिरता नियंत्रण डीएससी।
न केवल त्वरण, बल्कि ब्रेक लगाना भी सुरक्षित और सुचारू रूप से होता है, क्योंकि कार में आगे और पीछे के पहियों पर बड़ी डिस्क होती है, साथ ही एक डबल ब्रेक बूस्टर भी होता है।
मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि मैं आग से थोड़ा डरता था, क्योंकि ऐसी कार के साथ त्वरण पर जोर से दबाने का विरोध करना मुश्किल है। एक सप्ताह के लिए (गाँव की तुलना में राजमार्ग पर अधिक), मुझे औसतन 10 l / 100 किमी मिला। यह बहुत कुछ लगता है, लेकिन मेरी पत्नी, एक कॉम्पैक्ट कार को आधे से कम हॉर्सपावर के साथ बहुत धीमी गति से चलाती है, औसत ईंधन की खपत सिर्फ 1 लीटर कम होती है। कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, ईंधन की खपत औसतन 9,6 लीटर / 100 किमी होनी चाहिए।
अंत में, वर्ष के समय के कारण, एक और तत्व है कि न केवल एमपीएस, बल्कि मज़्दा की भी सराहना की जा सकती है: गर्म विंडशील्ड। विंडशील्ड में लगे छोटे तारों का एक नेटवर्क कुछ सेकंड में विंडशील्ड पर ठंढ को गर्म करता है, और थोड़ी देर बाद इसे वाइपर द्वारा हटाया जा सकता है। यह वही समाधान है जो वर्षों से पिछली खिड़कियों पर उपयोग किया गया है, सिवाय इसके कि तार बहुत पतले और लगभग अदृश्य हैं। हालांकि, उनके पास एक खामी भी है - विपरीत दिशा से यात्रा करने वाली कारों की हेडलाइट्स उन पर अपवर्तित होती हैं जैसे पुरानी, दरार वाली खिड़कियों पर खरोंच। यह कई ड्राइवरों को परेशान करता है, लेकिन मेरे लिए ज्यादा नहीं, विशेष रूप से यह देखते हुए कि यह कितनी सुबह की नसों को बचा सकता है।
बचत की बात करें तो... इस कार के लिए आपको PLN 120 बचाने की जरूरत है। यह एक माइनस है, हालाँकि ड्राइविंग के कुछ समय बाद आप समझ जाते हैं कि आपने क्या भुगतान किया है।
फ़ायदे
शक्तिशाली, लचीली मोटर
सटीक गियरबॉक्स
आंदोलन स्थिरता
विपक्ष
निलंबन बहुत कठोर है
चौड़े पहिये, जो हमारी सड़कों के अनुकूल नहीं हैं
